4.4.2. Транспортная документация при международных авиаперевозках. Авиатранспортная накладная.

Транспортным документом в договоре воздушной перевозки грузов является авиатранспортная накладная. Вопросы авианакладной регулируются в части 3 ВаК. Авианакладная является доказательством заключения договора перевозки, получения груза перевозчиком и закрепляет условия перевозки (ст.11).

Согласно ст.5 каждый перевозчик имеет право потребовать составления и выдачи ему отправителем авиатранспортной накладной, а каждый отправитель имеет право потребовать чтобы перевозчик принял этот документ. Причем вместо отправителя это может сделать по его просьбе перевозчик – и в этом случае будет считаться, что авианакладная составлена от имени и за счет отправителя.

В ст.6 ВаК сказано, что этот документ должен быть оформлен отправителем в 3 экземплярах и передан вместе с грузом. 1-ый экземпляр содержит пометку “для перевозчика”, он подписывается отправителем. 2-ой экземпляр носит пометку “для получателя”, он подписывается отправителем и перевозчиком и должен следовать с товаром. 3-ий экземпляр подписывается перевозчиком и возвращается им отправителю по принятии груза. Перевозчик должен поставить свою подпись до погрузки груза на борт воздушного судна, подпись перевозчика и отправителя может быть заменена штемпелем.

В принципе на одну партию груза составляется одна авианакладная, но перевозчик может потребовать составить отдельные авианакладные, если имеется более одной упаковки (ст.7).

В соответствии со ст.8 авианакладная должна содержать следующие реквизиты:

• место и дату составления,

• место отправления и место назначения,

• если место отправления и место назначения находятся на территории одного государства-участника, а одна или несколько предусмотренных остановок находятся на территории любого другого государства, то в авианакладной должно быть указание хотя бы одной такой остановки, здесь следует также добавить, что перевозчик может воспользоваться правом изменить место остановки в случае необходимости и если он пользуется этим правом, то изменение места остановки не должно означать утрату перевозкой своего международного характера,

• наименование и адрес отправителя,

• наименование и адрес первого перевозчика,

• наименование и адрес получателя, если это необходимо,

• характер груза,

• число упаковок, характер, метод упаковки и особые отметки на ней (марки, числа),

• вес, количество и объем или другие параметры/измерения груза,

• внешнее состояние груза и упаковки,

• фрахт, если стороны о нем договорились, дату и место уплаты, лицо, которое должно его уплатить,

• если груз отправлен с условием оплаты по получении, то в авианакладной указывается стоимость груза, и если это необходимо, то размер расходов,

• размер объявленной стоимости (ст.22(2)),

• число экземпляров авианакладной,

• документы, которые отправитель передает вместе с грузом перевозчику,

• срок осуществления перевозки и краткое описание маршрута, если стороны оговаривают эти вопросы,

• и наконец, отмечается, что перевозки подчиняется правилам ВаК в отношении ответственности перевозчика.

Если перевозчик принимает груз без авианакладной, либо в случае опущения какого-либо из подчеркнутых реквизитов, то у перевозчика не будет возможности воспользоваться преимуществами применения положений ВаК об ограничении его ответственности и освобождения его от ответственности.

Отправитель несет ответственность за правильность сведений, вносимых в авианакладную. Причем здесь можно выявить некоторые отличия от коносамента. В соответствии со ст.11 указания о весе, параметрах, упаковке груза и количестве упаковок являются опровержимой презумпцией достоверности этих данных. Что же касается сведений количестве, объеме, и состоянии груза, то указания об этих данных в накладной не служат доказательствами против перевозчика, пока они не были проверены перевозчиком лично в присутствии отправителя и второе исключение – внешнее состояние груза.

По Гаагскому протоколу некоторые нормы ВаК в отношении авианакладной были изменены. Если по ВаК авианакладная называется air consignment note, то по Гаагскому протоколу – air waybill. Перечень реквизитов изменен. Теперь в авианакладной должны содержаться три реквизита: места отправления, назначения, место остановки на территории государства, при нахождении места отправления и направления на территории одного государства-участника, применение ВаК, по крайней мере по вопросам ответственности перевозчика. Ст.9 заменена и по Гаагскому протоколу она гласит, что если груз погружен без авианакладной либо накладная не включает указание о применении ВаК в отношении ограничения ответственности перевозчика, то перевозчик не может пользоваться преимуществами ст.22.

В ВК РБ вопросы перевозочного документа регулируются слабо. В ст.105 сказано, что договор воздушной перевозки грузов удостоверяется грузовой накладной. Форма ее устанавливается специально уполномоченным органом РБ.

Права и обязанности сторон.

В ст.12 ВаК достаточно широко регламентируются права отправителя. Отправитель имеет право распоряжаться грузом: забирать груз с аэродрома отправления или назначения, он может останавливать груз в пути следования при посадке, он может давать указания о выдаче груза иному лицу, чем получатель, указанный в авианакладной, он может потребовать возвращения груза обратно на аэродром отправления. Если невозможно выполнить соответствующие распоряжения отправителя, то перевозчик обязан незамедлительно уведомить об этом отправителя. Право отправителя распоряжаться грузом прекращается в тот момент, когда возникает право получателя распоряжаться им. Согласно ст.13 получатель имеет право по прибытии груза в место назначения потребовать от перевозчика передать ему авианакладную и доставить груз при уплате причитающихся платежей. В ВК РБ особенно отмечается обязанность получателя принять и вывезти груз (ст.112 ВК). Обязанностью же перевозчика является извещение получателя о прибытии груза (п.2 ст.13 ВаК, ст.112 ВК). Если получатель отказывается принять авианакладную или груз, либо если с ним невозможно связаться, то отправитель продолжает пользоваться своим правами по распоряжению грузом (ст.12).

Неполучение груза. В соответствии со ст.113 ВК если получатель не востребовал груз, прибывший в срок, либо отказался от его приема, то перевозчик должен уведомить об этом отправителя, оставить груз у себя на хранение за счет грузоотправителя и на его риск. По истечении срока, установленного авиационными правилами он может быть реализован.

Коммерческие акты. Ст.128 ВК РБ регулирует вопросы, связанные с их составлением. Обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности перевозчика, отправителя, получателя, удостоверяются коммерческими актами, актами-извещениями или другими актами общей формы. На территории иностранного государства они удостоверяются в соответствии с правилами соответствующего государства. Коммерческие акты составляются для удостоверения:

• несоответствия фактического наименования, массы, количества мест груза, указанным в перевозочном документе,

• обнаружения груза без документов, либо документов без груза,

• возвращения перевозчику похищенного груза.

Формы коммерческих актов, а также порядок их составления и удостоверения обстоятельств, не требующих составления таких актов, устанавливаются авиационными правилами.

Ответственность перевозчика.

Ответственность перевозчика может наступить за утрату, повреждение груза, просрочку его в доставке. Перевозчик отвечает за ущерб, который был причинен во время воздушной перевозки – с момента принятия груза перевозчиком до момента выдачи получателю (ст.122 ВК, ст.18 ВаК) не имеет значения находится ли груз на аэродроме или на борту судна, не имеет даже значения приземление судна вне аэродрома в любом месте.

Перевозчик не несет ответственности если докажет, что он предпринял все необходимые меры, чтобы избежать наступления неблагоприятных последствий. По ВК РБ перевозчик несет ответственность, если не докажет, что вред возник в следствие непреодолимой силы, обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (ст.120, ст.122). Специальные случаи освобождения от ответственности как в случае морских перевозок особо не оговариваются, но ст.20 ВаК особо упоминает об освобождении от ответственности, если перевозчик докажет, что ущерб был причинен погрешностями пилотажа или навигационной ошибкой, однако это правило отменено по ГП. .

Пределы имущественной ответственности перевозчика. Ст.22 ВаК устанавливает следующие пределы:

• при перевозке груза – 250 франков Пуанкаре за 1 кг веса брутто утраченного, поврежденного груза, В случае объявления стоимости груза грузоотправителем в момент сдачи груза, перевозчик отвечает в пределах объявленной стоимости груза, если не докажет, что объявленная стоимость превышает реальную стоимость груза. Здесь нужно отметить, что если повысить предел ответственности можно, то понизить его нельзя – ст.23 ВаК.

Исключение или ограничение ответственности не допускается, если речь идет об умышленном поведении перевозчика – ст.25 ВаК.

В ВК РБ ответственность перевозчика также ограничивается. Хотя в отношении ответственности перевозчика по международным перевозкам специально оговаривается применение международных договоров РБ – ст.123 ВК, но здесь следует помнить, что не всегда могу присутствовать основания для сферы применения международных соглашений. Но формулировка ст.123 именно отсылает к положениям международных соглашений. Предел же ответственности по ст.123 ВК за утрату, повреждение груза составляет размер стоимости, объявленной стоимости, по ст.124 за просрочку в доставке – 25% МЗП за каждый час просрочки, но не больше 50% провозной платы.

Претензии и иски.

По ВаК получение груза без заявления претензии предполагает доставку груза в надлежащем состоянии согласно условиям перевозочного документа. В случае причинения ущерба получатель должен заявить перевозчику претензию немедленно после обнаружения ущерба или в течение 14 дней после его получения. При обоснованной задержке он может быть продлен до 21 дня (это по Гаагскому протоколу), но не больше (ст.26 ВаК). Если претензия не будет заявлена, то не будет права на иск. По ВК РБ согласно ст.129 сказано, что срок для заявления претензий определяется ГК -- , если иное не установлено международными соглашениями.

Споры, вытекающие из договоров международной воздушной перевозки грузов, подлежат рассмотрению в судах государств-участников ВаК по выбору истца по месту нахождения основного коммерческого предприятия перевозчика, месту нахождения коммерческого предприятия, посредством которого был заключен договор перевозки, или в месте назначения перевозки (ст.28). Срок исковой давности устанавливается в 2 года с момента прибытия воздушного судна в место назначения либо с даты, когда оно должно было прибыть (ст.29). По ВК РБ срок исковой давности составляет 1 год – ст.134, причем и здесь идет отсылка к законодательству РБ, которым должны определяться моменты начала его течения.

Воздушный чартер.

В последнее время широкое распространение получили перевозки грузов на самолетах, которые авиакомпании на время предоставляют по договору аренды, в порядке фрахтования или временного обмена. В том случае заключается договор, по аналогии с морским правом, называемый чартером. Чартерные перевозки имеют характер нерегулярных полетов. Гвадалахарская конвенция была разработана в рамках ИКАО сцелью дополнить положения ВаК в этой области. ГК вводит понятие “фактический перевозчик”, которым признается лицо, не являющееся перевозчиком, но уполномоченное осуществлять перевозку, подпадающую под действие ВаК (либо в редакции 1929 г. либо с учетом Гаагского протокола).