- •8.4. Международные соглашения по вопросам охраны промышленной собственности
- •Раздел 1. Право собственности
- •1. 1. Общие вопросы права собственности в мчп
- •1. 2. Коллизионные вопросы права собственности и иных вещных прав
- •1. 3. Коллизионное регулирование права собственности и других вещных прав в Республике Беларусь
- •Раздел 2. Правовое регулирование иностранных инвестиций
- •2. 1. Национально-правовое регулирование иностранных инвестиций
- •3. 2. Международно-правовое регулирование иностранных инвестиций
- •Вашингтонская конвенция 1965 года о порядке разрешения инвестиционных споров между государствами и иностранными инвесторами
- •С труктура центра
- •Раздел 3. Сделки в мчп
- •3. 1. Классификация сделок в мчп
- •3. 2. Особенности национально-правового правового регулирования сделок
- •3. 3. Общие положения о сделках, проблемы сделок в мчп
- •4. 4. Коллизионные вопросы сделок
- •3. 5. Материально-правовая унификация сделок с иностранным элементом. Универсальные международные конвенции
- •3. 6. Коллизионная унификация правового регулирования сделок в мчп. Многосторонние договоры.
- •3. 7. Деятельность международных организаций по современным проблемам международных коммерческих сделок
- •Раздел 4. Международные перевозки
- •4.1. Международные смешанные перевозки
- •4.1.1. Проблемы организации и регулирования международных смешанных перевозок.
- •4.2. Международные железнодорожные перевозки
- •4.2.3. Права и обязанности сторон.
- •4.3.Международные автомобильные перевозки
- •4.3.1. Материальное и коллизионное регулирование международных автомобильных перевозок.
- •4.3.2. Транспортные документы в международных автомобильных перевозках. Автотранспортная накладная.
- •4.3.3. Права и обязанности сторон в договоре международной автомобильной перевозки грузов.
- •4.3.4. Ответственность перевозчика при международных автотранспортных перевозках.
- •4.4.Международные авиаперевозки
- •4.4.1. Материальное и коллизионное регулирование международных авиаперевозок.
- •4.4.2. Транспортная документация при международных авиаперевозках. Авиатранспортная накладная.
- •Международные перевозки грузов
- •4.5.Международные морские перевозки
- •4.5.1. Материальное и коллизионное регулирование международных морских перевозок.
- •4.5.2. Транспортная документация/коносамент.
- •4.5.3. Основные права и обязанности сторон по договору морской перевозки грузов.
- •4.5.4. Ответственность перевозчика по договору морской перевозки грузов.
- •Раздел 5. Брачно-семейные отношения с иностранным элементом
- •5. 1. Брачно-семейные отношения с иностранным элементом
- •5. 2. Коллизионные вопросы брака
- •1) Заключение брака с иностранным элементом в Республике Беларусь
- •2) Заключение брака за границей
- •5. 3. Взаимоотношения между супругами в мчп
- •5. 4. Алиментные обязательства с иностранным элементом
- •5. 5. Защита прав и интересов детей в мчп
- •Раздел 6. Наследственные отношения в мчп
- •6. 1. Специфика наследственных отношений с иностранным элементом
- •6. 2. Коллизионные вопросы наследования
- •6. 3. Международно-правовое регулирование наследственных отношений
- •6. 4. Выморочное наследство в мчп
- •Раздел 7. Обязательства из причинения вреда в мчп
- •7. 1. Проблемы деликтных обязательств с иностранным элементом
- •7. 2. Коллизионное регулирование обязательств из причинения вреда
- •7. 3. Международно-правовое регулирование обязательств из причинения вреда
- •Раздел 8. Международно-правовые аспекты охраны права интеллектуальной собственности.
- •8.1. Понятие и содержание интеллектуальной собственности.
- •1967Г — Всемирная организация интеллектуальной собственности (воис).
- •8.2. Международные соглашения по вопросам интеллектуальной собственности.
- •8.3. Международные соглашения по вопросам авторского права (ап).
- •Два договора воис
- •8.4. Международные соглашения по вопросам охраны промышленной собственности
- •Товарные знаки
- •8.5.Трипс - Соглашение по торговым аспектам прав интеллектуальной собственности.
- •8.6. Охрана прав ис иностранцев в Республике Беларусь.
- •Раздел 9. Международный гражданский процесс
- •9.1. Определение подсудности и пророгационного соглашения.
- •Право на судебную защиту. Процессуальные права иностранных физических и юридических лиц.
- •Понятие арбитража и виды третейских судов.
- •9.3. Признание и исполнение арбитражных решений. Нью-йоркская Конвенция о признании и приведении в исполнение иностранных арбитражных решений.
- •Список рекомендуемых источников Рекомендуемая литература
- •Рекомендуемые веб-сайты Интернет
4.4.Международные авиаперевозки
4.4.1. Материальное и коллизионное регулирование международных авиаперевозок.
Как и международные морские перевозки международные авиаперевозки регулируются и национальными и международными источниками. В отношении специфики международных авиаперевозок можно особо отметить, что здесь очень много стандартов по осуществлению полетов.
Эти стандарты разрабатываются компетентными государственными органами. В каждом государстве действуют многочисленные авиационные правила. У каждого государства есть свое воздушное пространство и каждое государство осуществляет над ним строгий контроль. Для национально-правового регулирования авиационных перевозок характерны: регистрация судов и сертификация перевозчиков/эксплуатантов (по ст.25 к эксплуатантам относятся ф/ю лица, имеющее воздушное судно на праве собственности, условиях аренды, или ином законном основании, которые используют воздушное судно для полетов и имеют сертификат/свидетельство эксплуатанта воздушного судна), кроме того для осуществления авиаперевозок необходимо получить лицензию. Грубо говоря, авиаперевозчик – это эксплуатант, имеющий лицензию (ст.100 ВК). Государственная регистрация воздушного судна осуществляется в Государственном реестре гражданских воздушных судов и Государственном реестре государственных воздушных судов. При внесении судна в Государственный реестр ему присваивается государственный и регистрационный опознавательные знаки. Летный экипаж (кабинный экипаж – бортопереаторы и борпроводники) состоит, как правило, из граждан РБ, включение иностранных граждан и лиц без гражданства осуществляется в порядке, установленном специально уполномоченным органом.
Рассуждая о строгом контроле государства над своим воздушным пространством можно также отметить следующее непременное условие выполнения международных полетов в воздушном пространстве РБ. По ВК эксплуатанты иностранных воздушных судов обязаны представить соответствующим органам РБ опознавательные знаки судов и сведения о страховании или ином обеспечении ответственности за причинение вреда 3-тьим лицам и воздушным судам.
Вместе с тем, некоторую роль играют также стандарты международных организаций (особенно можно отметить здесь стандарты ИКАО – Международной организации гражданской авиации, которая занимается формированием и реализацией международной авиатранспортной политики, М.А. Воскобойников даже озаглавил свою статью “Юридические аспекты углубления интеграции в гражданской авиации”).
Основным источником международно-правового регулирования является т.н. Варшавская конвенция – Варшавская конвенция 1929 г. по унификации некоторых правил международных воздушных перевозок. В 1955 г. она была дополнена т.н. Гаагским протоколом – протокол по дополнению конвенции по унификации некоторых правил, международных воздушных перевозоки т.н. Гвадалахарской конвенцией 1961 г. – Конвенцией, дополнительной к Варшавской, об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицом, не являющимся перевозчиком по договору. РБ участвует в этих международных соглашениях, причем к ним присоединилась еще БССР:
Варшавская конвенция вступила в силу для БССР 1.09.63 г.,
Гаагский протокол – 1.09.63 г., и
Гвадалахарская конвенция – 15.01.84 г.
Кроме того, есть еще Гватемальский протокол 1971 г. (повышение пределов ответственности за причинение вреда здоровью пассажира), Монреальский протокол 1975 г. (применение средств ЭВМ и ужесточяется принцип ответственности без вины).
Сфера применения Варшавской конвенции определяется положениями ст.1 этой конвенции. Она применяется к международной перевозке пассажиров, багажа, грузов, осуществляемой воздушными судами, для этих целей “международная перевозкам” означает перевозку, в которой согласно соглашению сторон:
-место отправления и место назначения, вне зависимости от того, имеются или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены на территории двух разных государств-участников ВаК, либо
-место отправления и место назначения находятся на территории одного государства-участника, если остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если это государство не участвует в ВаК. Перевозка без такой остановки между двумя пунктами, находящимися на территории одного государства-участника Вак, не рассматривается как международная. Аналогично рассматривается понятие “международная перевозка” в ст.101 ВК РБ.
Следует также отметить, что ВаК применяется ко всем международным перевозкам, отвечающим требованиям п.1-3 ст.1, даже если они совершаются государственными авиапредприятиями или другими публично-правовыми ю/л, либо частными авиакомпаниями.
Перевозка, осуществляемая несколькими последовательными перевозчиками, считается образующей единую перевозку, если она рассматривалась как одна операция, вне зависимости от того, была ли она заключена в виде одного договора или ряда договоров. Такая перевозка считается одной для целей применения ВаК.
Коллизионное регулирование. В ВК специальных норм нет. Применяется ст.1125 ГК:при отсутствии соглашения сторон к договору перевозки применяется право страны, где имеет основное место деятельности перевозчик.