Раздел 1. Единая транспортная система

Более подробная информация по данному разделу содержится в [5], [7].

В разделе рассматривается 1 тема:

Транспортные системы России. Транспортные коридоры. Характеристика основных видов транспорта;

При работе с теоретическими материалами следует ответить на вопросы, приведенные в конце данного раздела.

После проработки теоретического материала раздела 1 следует выполнить тренировочные тесты по теме № 1.

Изучение темы заканчивается контрольным мероприятием: необходимо ответить на вопросы соответствующего контрольного теста № 1. Максимальное количество баллов, которые можно получить по данному разделу, составляет 5 (за тестирование).

1.1. Транспортные системы России. Транспортные коридоры. Характеристика основных видов транспорта

Транспортные системы России

Транспорт определяется как совокупность средств, путей со­общения, инженерных устройств и сооружений, обеспечивающих перемещение грузов и пассажиров во времени и пространстве.

Пути сообщения могут быть естественные (моря, реки, озера, водоемы) и искусственные, приспособленные под определенный вид транспорта или транспортное средство.

Связанная транспорт­ная сеть представляет собой совокупность путей сообщения раз­ных видов транспорта и транспортных узлов и обеспечивает ус­тойчивую взаимосвязь населенных пунктов, экономических цен­тров и основные внешнеэкономические связи, а также пространс­твенное и функциональное единство транспортной системы.

Транспортная система – это комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимозависимости и взаимодействии при выполнении перевозок.

Рынок транспортных услуг – экономическая система отношений со встроенным организационным механизмом управления транспортной системой, посредством которого формируются отношения обмена между покупателями и продавцами транспортных услуг (рис. 1.1).

Под единой транспортной системой подразумевают совокуп­ность всех видов транспорта, связанных экономическими, техно­логическими, техническими и нормативно-правовыми взаимоот­ношениями.

Транспортная система России — совокупность транспортных средств, инфраструктуры и управления, функционирующих на территории Российской Федерации.

Транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, включающей в себя 87 тыс. км железных дорог, более 745 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, свыше 600 тыс. км воздушных линий, 70 тыс. км магистральных нефте- и продуктопроводов, свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов, 115 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс. В ней занято свыше 3,2 млн человек, что составляет 4,6 % работающего населения.

Рис. 1.1. Структура российского грузооборота (данные за 2009 г.)

Рис. 1.2. Структура российского пассажирооборота (за 2009 г.)

Огромные пространства и суровый климат предопределили для России первостепенное значение всепогодных видов наземного транспорта — железнодорожного и трубопроводного. На них падает основной объём грузовой работы. Водный транспорт играет в России значительно меньшую роль из-за короткого навигационного периода. Роль автомобильного транспорта в общем грузообороте в связи с крайне незначительными средними расстояниями перевозок (в пределах городов и пригородов, в карьерах открытых разработок полезных ископаемых, на лесовозных дорогах в районах лесозаготовок и т. д.) также невелика, несмотря на то, что им перевозится больше половины грузов. Важной особенностью транспортной системы России является её тесная взаимосвязь с производством.

Транспортная система России имеет сложную структуру, она включает несколько подсистем (железнодорожную, автомобильную, морскую, речную, воздушную и трубопроводы), каждая из которых состоит из основных элементов: инфраструктуры, транспортных средств и управления. К транспортной системе относятся транспортные узлы и коридоры, а также промышленный и общественный транспорт. Инфраструктуру обычно рассматривают по отраслям (рис 1.3).

Рис. 1.3. Структурно-функциональная схема рынка транспортных услуг

Характеристика основных видов транспорта

Железнодорожный транспорт — универсальный вид транспорта для обслуживания отраслей хозяйства и удовлетворения потреб­ности населения в перевозках вне зависимости от погоды, климатических условий и времени года наиболее развит в России. По протяжённости железнодорожного полотна (86 тысяч км, половина из которых электрифицирована) Россия находится на втором месте после США. Используют железнодорожный транспорт для перевозки массо­вых недорогих грузов, в том числе сырьевых ресурсов. В пассажир­ских перевозках его используют прежде всего на средних рассто­яниях и в пригородном сообщении.

Особенности и достоинства железнодорожного транспорта	Недостатки железнодорожного транспорта
Высокая пропускная и провозная способности	Ограниченная маневренность из-за «привязки» к колее
Низкие энергозатраты	Высокая первоначальная стоимость основных фондов
Надежность работы благодаря независимости от климатичес­ких условий, сезона и времени суток, что обеспечивает беспере­бойную перевозку грузов в любое время года	Высокая металлоемкость
Возможность сооружения путей на любой территории, в том числе водной при наличии железнодорожных паромов	Зависимость от географического расположения территорий, что затрудняет создание непрерывной сети для перевозок
Возможность непосредственной связи с промышленными и сельскохозяйственными предприятиями различных отраслей эко­номики, что позволяет организовать систему доставки «от двери до двери»	Необходимость переформирования поездов по пути следова­ния
Массовость перевозок дешевых сырьевых ресурсов в сочета­нии с низкой себестоимостью
Относительно высокая скорость доставки, особенно на боль­шие расстояния
Более короткий путь по сравнению с водными видами транс­порта

Автомобильный транспорт — вид транспорта, осуществля­ющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям с использованием колесного движителя.

Автомобильный транспорт наиболее массовый для перевозки пассажиров и грузов на короткие и средние расстояния. Основная сфера его деятельности — перевозка грузов различной стоимости как в прямом, так и в мультимодальном (смешанном) сообщении, где он выполняет обычно подвозящую роль.

Автомобильный транспорт широко используют для перевозки специфических грузов, в том числе скоропортящихся, где сроки сбора грузов для отправки и сроки их перевозки должны быть минимальными, или крупногабаритных тяжеловесных, ограниче­ния по которым несколько проще устранимы, чем на железной дороге.

Особенности и достоинства автомобильного транспорта	Недостатки автомобильного транспорта
Маневренность, мобильность, большая подвижность	Большая себестоимость единицы продукции
Доставка грузов и пассажиров по принципу «от двери до две­ри» без дополнительных перегрузок или пересадок в пути следо­вания	Большие топливо- и энергоемкость, металлоемкость
Автономность движения единицы транспортного средства	Низкая производительность единицы подвижного состава
Высокая скорость доставки	Наибольшая трудоемкость, так как на единицу подвижного состава требуется 1 — 2 водителя
Широкая сфера применения по территориальному признаку, видам груза и системам сообщения	Зависимость от качества дорожной сети и ее сооружений
Возможность определенной регулярности, ритмичности	Значительное загрязнение окружающей среды
Более короткий путь следования по сравнению с естествен­ными путями водного транспорта

Внутренний водный (речной) транспорт — один из старейших видов транспорта, особое значение имеет для регионов, прилега­ющих к рекам, и тех регионов, где низка плотность железных и автомобильных дорог.

Внутренние речные судоходные пути России составляют 80 тысяч километров. Удельный вес внутреннего водного транспорта в общем грузообороте составляет 3,9 %. Основным в России является Волго-Камский речной бассейн, на который приходится 40 % грузооборота речного флота. В Сибири основные реки — Енисей, Лена, Обь и их притоки. Все они используются для судоходства и сплава леса, перевозки продовольствия и промышленных товаров в отдалённые регионы. Значение сибирских речных путей весьма значительно, вследствие неразвитости железных дорог (особенно в меридиональном направлении).

Особенности и достоинства внутреннего водного транспорта	Недостатки внутреннего водного транспорта
Высокая провозная и пропускная способность глубоководных путей	Сезонность работы: на юге России примерно 240 дней из-за обмеления рек, на севере — 120 — 150 дней из-за ледостава; в дру­гих странах сезон длится дольше благодаря более мягким климатиче­ским условиям
Сравнительно низкая себестоимость (суммарно на 30 % де­шевле себестоимости железнодорожного транспорта, но перевоз­ка нефти в 3 раза дешевле, леса — в 5 раз)	Невысокая скорость судов и большие сроки доставки грузов
Удельный расход топлива в 4 раза меньше, чем на железнодо­рожном транспорте и в 15 — 20 раз меньше, чем на воздушном транспорте	Разобщенность речных бассейнов
Высокая производительность	Использование рек в естественном состоянии, характеризу­емом неравномерностью глубин, извилистостью пути и др.
Меньшие капиталовложения, чем в железнодорожный транс­порт (примерно в 10 раз)	Необходимость углубления фарватера для прохода судов боль­шей грузоподъемности
Меньшая металлоемкость на 1 т грузоподъемности	Применение специальной техники для продления сроков на­вигации
	Необходимость строительства гидротехнических сооружений
	Возможное воздействие воды и испарений, а также качки на грузы, что требует более сложных конструкций грузовых отсеков и транспортных средств
	Расформирование команды по окончании периода навига­ции

Морской транспорт — вид транспорта, осуществляющий пере­возку грузов и пассажиров морскими судами на внутренних и международных линиях.

Этому виду транспорта принадлежит главная роль в межгосударственном грузообороте. Важность морского транспорта для России определяется её положением на берегах трёх океанов и протяжённостью морской границы 42 тысячи километров. Основные порты: на Чёрном море — Новороссийск, Таганрог, Туапсе; на Балтийском — Санкт-Петербург, Калининград, Балтийск, Выборг; на Баренцевом — Мурманск; на Белом — Архангельск; на Японском — Ванино, Владивосток, Находка, Порт Восточный.

Особенности и достоинства трубопроводного транспорта	Недостатки трубопроводного транспорта
Возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок внешнеторгового оборота	Довольно низкие скорости (для грузовых судов 18...20 узлов)
Низкая себестоимость перевозки	Некоторая зависимость от климатических условий: сильных туманов, ледоставов в устьях портов и др.
Незначительные затраты энергии (топлива) благодаря ров­ности пути	Ограниченное применение в прямом сообщении
Высокая производительность	Необходимость строительства дорогостоящих портовых хо­зяйств с высоким уровнем механизации
Практически неограниченная пропускная способность	Невысокая эффективность при использовании малого кабо­тажа
Высокий уровень механизации перегрузочных работ	Возможные экологические проблемы при перегрузке грузов и обработке судов, особенно вне пределов порта
При использовании большого каботажа в несколько раз эф­фективнее железнодорожных перевозок	Агрессивность морской воды и качка, что требует более тща­тельного отношения к сохранности груза и его упаковке и более сложных конструкций грузовых отсеков и транспортных средств, особенно для работы в открытых морях и океанах

Воздушный транспорт используют преимущественно для пере­возки пассажиров на средние и дальние расстояния и лишь для отде­льных видов грузов. Роль его повышается при недостаточной обеспеченности отдельных регионов транспортом или при его от­сутствии. Объем грузовых перевозок незначительный, номенкла­тура ограничена.

Особенности и достоинства воздушного транспорта	Недостатки воздушного транспорта
Высокая скорость доставки грузов и пассажиров	Высокая себестоимость перевозок, делающая данный вид транспорта неэффективным для перевозки грузов
Маневренность и оперативность, особенно при открытии но­вых линий	Зависимость от погодно-климатических условий и работы на­земных служб по безопасности движения
Возможность быстрой передислокации подвижного состава при изменении пассажиропотока	удаленность аэропортов от мест приема груза
Передислокация для помощи другим видам транспорта в слу­чае аварий на них
Высокая сохранность груза в пути при более простой таре и упаковке
Более низкие размеры страхования груза в пути
Большая беспосадочность перелетов (до 10000 км)
Кратчайший путь следования
Экономия общественного времени благодаря ускоренной пе­ревозке на большие расстояния
Неограниченные провозные возможности (ограничивается только мощностью аэропорта, как пункта приема-отправки)
Относительно небольшие капиталовложения (на 1 км пути примерно в 30 раз меньше, чем в железнодорожный путь)

Трубопроводный транспорт отличается от остальных видов транспорта тем, что он не полностью соответствует понятию «транспорт», так как подвижной состав и специально приспособ­ленные под него пути сообщения совмещены в одно понятие «трубопровод». Развитие трубопроводного транспорта в России началось в конце 50-х гг. XX века. Важнейшими транспортируемыми грузами являются сырая нефть, природный и попутный газ.

Особенности и достоинства трубопроводного транспорта

Прокладка трубопроводов возможна на земле и над землей; под водой; на

болотистых местах и участках вечной мерзлоты

Неограниченность объемов перекачки

Полная сохранность качества и количества грузов благодаря полной герметизации труб и специальных насосных и охлажда­ющих станций

Отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду

Высокий уровень автоматизации операций по сливу-наливу и перекачке

Самая низкая себестоимость перевозки грузов

Эффективность на любых расстояниях

Самая высокая производительность труда, что связано с не­большой

Численностью обслуживающих работников

Независимость от климатических условий

Непрерывность процесса перекачки

Небольшие капитальные вложения

Транспортные коридоры

Панъевропейская транспортная система — сеть автомобильных дорог в Центральной и Восточной Европе. Была первоначально определена на II Панъевропейской конференции по транспорту на Крите в марте 1994, дополнения внесены на III Конференции в Хельсинки в 1997. Поэтому, независимо от географического положения, эти транспортные коридоры также иногда называют критскими коридорами, или хельсинкскими коридорами (рис.1.4).

В настоящее время по территории России проходят три панъевропейских транспортных коридора: первый, второй и третий.

1	Север—Юг: Хельсинки — Таллинн — Рига — Каунас и Клайпеда — Варшава и Гданьск Ветвь A: (Via/Rail Hanseatica) — Рига — Калининград — Гданьск По Балтийскому морю (E67) — Хельсинки — Варшава.
2	Восток—Запад: Берлин — Познань — Варшава — Брест — Минск — Смоленск — Москва — Нижний Новгород
3	Брюссель — Аахен — Кёльн — Дрезден — Вроцлав — Катовице — Краков — Львов — Киев
4	Дрезден/Нюренберг — Прага — Вена — Братислава — Дьёр — Будапешт — Арад — Бухарест — Констанца / Крайова — София — Фессалоники / Пловдив — Стамбул
5	Восток—Запад: Венеция — Триест/Копер — Любляна — Марибор — Будапешт — Ужгород — Львов — Киев (протяжённость 1600 км) Ветвь A: Братислава — Жилина — Кошице — Ужгород Ветвь B: Риека — Загреб — Будапешт Ветвь C: Плоче — Сараево — Осиек — Будапешт
6	Север—Юг: Гданьск — Катовице — Жилина, западная ветвь Катовице — Брно
7	(Дунай) Северо-запад—Юго-восток: — протяжённость 2300 км
8	Дуррес — Тирана — Скопье — Битола — София — Димитровград — Бургас — Варна (протяжённость 1300 км)
9	Хельсинки — Выборг — Санкт-Петербург — Псков — Москва — Калининград — Киев — Любашевка/Роздильна (Украина) — Кишинёв — Бухарест — Димитровград — Александрополис. Ветвь от Любашевки/Роздильны до Одессы. (протяжённость 3400 км) Ветвь A: Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва Ветвь B: Калининград — Киев Ветвь D: Калининград — Вильнюс — Минск
10	Зальцбург — Любляна — Загреб — Белград — Ниш — Скопье — Велес — Фессалоники Ветвь A: Грац — Марибор — Загреб Ветвь B: Будапешт — Новы Сад — Белград Ветвь C: Ниш — София — Димитровград — Стамбул через коридор IV Ветвь D: Велес — Прилеп — Битола — Флорина — Игуменица

Рис.1.4. Транспортные коридоры

Стратегически важными также являются Транссибирская магистраль, паромные линии на Балтике, коридор для доставки грузов с Тихоокеанского побережья США в Китай через российские порты Приморья, воздушное пространство России.