4.2. Интермодальные технологии мультимодальной системы транспортировки

Трейлерные, контрейлерные системы. Съемные кузова

Трейлер — прицеп с низкой рамой для обеспечения малой погрузочной высоты, предназначенный для перевозки тяжело­весных неделимых грузов, например железнодорожного вагона. Для уменьшения удельной нагрузки на дорогу трейлер обычно имеет многоосную конструкцию с большим числом ко­лес (6 — 8) малого диаметра на одной оси. Грузоподъемность трей­лера от 20 т. Кузов трейлера — платформа, оборудованная откид­ными трапами, иногда механизмами для перегрузочных работ. Применение такого автомобиля-тяжеловоза позволяет создать интермодальную систему перемещения железнодорожного вагона на транспортном средстве автомобильного транспорта. Однако уве­личение грузоподъемности вагонов до 60 т и более делают такую систему не очень жизнеспособной из-за ограничения во всем мире полной массы автомобиля и нагрузки от одной оси на авто­мобильную дорогу. Заметим, что нормативной нагрузкой на дорогу в большинстве стран Европы считается 40...44 т. В настоящее время Европейский союз разрешил в порядке эксперимента в Гер­мании и Швеции общую массу автопоезда 60 т длиной 25,5 м.

Контрейлер — 2- или 3-осный грузовой полуприцеп с крытым или открытым кузовом, оборудованный колесами с пневматиче­скими шинами, приспособленный для буксирования его автотя­гачами по автомобильным дорогам и для безопасной перевозки по железной дороге на специализированной низкорамной плат­форме. Как правило, имеет вместимость до 65 м³ и массу брутто 6...30 т. Такой подвижной состав позволяет создать интермодаль­ную железнодорожно-автомобильную систему, называемую конт­рейлерной.

Таким образом, контрейлерные перевозки — это комбиниро­ванные железнодорожно-автомобильные перевозки подвижного состава автомобильного транспорта — прицепов, полуприцепов, прицепов для тяжеловесных неделимых грузов (трейлеров) или съемных кузовов, выполняющих транспортировку груза на желез­нодорожной платформе.

К съемным кузовам относят также грузовые отделения, специ­ально предназначенные для комбинированных автомобильно-же­лезнодорожных перевозок (по определению Конвенции о контей­нерном пуле). Следует отметить, что съемные кузова используют преимущественно в автомобильно-железнодорожном сообщении в связи с невозможностью их штабелирования, т. е. укладки в не­сколько рядов, в отличие от контейнеров, которые используют во всех видах сообщений и наиболее широко с участием морского транспорта.

Система плавания «река-море»

Технология мультимодального или смешанного река—море плавания начала развиваться в 1930-х гг. в связи с созданием круп­ных водохранилищ с более сложным ветроволновым режимом, потребовавшим строительства судов принципиально новой конс­трукции, приближенной к морским судам.

При осуществлении перевозок по системе «река—море» могут использоваться различные технологические схемы, в частности с перевалкой грузов в устьевых портах, что обычно связано с харак­теристиками водных путей и акваторий портов и параметрами су­дов. Однако наиболее значимой технологией в настоящее время является бесперегрузочная, или интермодальная, если имеется возможность прохода судов по акватории, что позволяет ликвиди­ровать перевалку грузов на маршруте следования.

Достоинства системы плавания «река—море»:

• применение такой технологии позволяет избежать простоев на различных участках транспортного процесса;

• возможность использования судов на морских незамерзаю­щих участках после закрытия навигации на реках дает увеличение объемов работ и производительности, сохраняет команду в меж­сезонье.

Недостатки системы:

• ограниченное передвижение по погодным условиям, связан­ным с усиленным ветром и волнами в морских бассейнах;

• большая осадка требует определенной глубины судового хода (фарватера);

• значительно меньшая по сравнению с морскими судами грузо­подъемность, ограниченная габаритами внутренних водных путей.

Ролкерная система, или система «ро-ро», — это перевозка гру­зов на судах водных видов транспорта, обеспечивающих горизон­тальную погрузку-выгрузку. Интенсивное строитель­ство судов для такой технологии началось в конце 1960-х гг.

Перевозочный процесс осуществляют суда-ролкеры, специаль­но построенные для перевозки генеральных грузов на транспорт­ных средствах, имеющих свою систему движителей, чаще всего колесную (самоходная техника, крупнотоннажные тяжеловесные грузы с погрузкой-выгрузкой методом наката или своим ходом на транспортном средстве), либо с использованием автопогрузчика и ролл-трейлера. Груз завозят на судно при помощи специальных тягачей или своим ходом и при морской перевозке для сохранности закрепляют специальными крепежными уст­ройствами.

В ролкерах можно перевозить контейнеры на низкорамных ролл-трейлерах. Автомобили въезжают непосредственно на па­лубу через нос или корму судна. Универсальность ролкеров мо­жет быть повышена благодаря расширению номенклатуры гру­зов, например при перевозке пакетированной древесины, обра­батываемой стеллажными погрузчиками, принадлежащими суд­ну.

Лихтеровозные системы

Система основана на перевозке грузов в лихтерах. Лихтер — несамоходное судно для перевозки грузов, используемое для пе­ревозок с помощью буксирных судов и для частичной погрузки-разгрузки на рейде глубокосидящих судов перед постановкой их к мелководному причалу. С 1969 г. стала применяться перевозка лихтеров (барж) в специализированных судах-лихтеровозах (баржевозах), что и послужило созданию лихтеровозной интермодаль­ной системы.

Лихтеровозная технология позволяет осуществлять развозку мелких партий грузов в любую точку, даже на необорудованный причалами берег.

Система паромных переправ

Это одна из ранее известных интермодальных систем, так как внутренний водный и морской виды транспорта использовались человечеством раньше других видов транспорта. Паромы для пе­ревозки транспорта и людей применяли на речном транспорте с давних пор. Вид парома, способ передвижения и его конструкция зависят от объемов перевозок, расстояния перевозки и водного режима.

Паромные переправы подразделяют на три группы в зависимо­сти от взаимодействующих с ними видов транспорта: железнодо­рожные; автомобильные и комбинированные автомобильно-железнодорожные; а также на паромы грузовые, пассажирские с совместной перевозкой легковых автомобилей и автобусов, и гру­зопассажирские.

Контейнерные и пакетные системы

Контейнер — съемное приспособление в виде стандартной ем­кости, служащей для перевозки грузов различными видами транс­порта до склада получателя без перегрузки находящихся в нем грузов. Приспособлен для механизированной перегрузки с одного вида транспорта на другой.

Эффективность контейнеров заключается:

• в укрупнении партии перевозимого груза;

• уменьшении времени на перегрузочные операции;

• повышении производительности на транспорте;

• сокращении числа работников, занятых перегрузочными ра­ботами;

• осуществлении комплексной механизации перегрузочных работ

• уменьшении количества тары и упаковки;

• сокращении занятости постоянных сооружений для перегру­зочных работ;

• уменьшении времени на экспедирование;

• использовании более дешевого подвижного состава (плат­форм);

• доставке груза «от двери до двери»;

• использовании контейнера и пакета как временного склада;

• сохранности груза благодаря герметизации контейнера и от­сутствию манипуляций с грузом.

Контейнер обладает и таким достоинством, как возможность одновременной перевозки широкой номенклатуры грузов.