Вопросы для самопроверки

1. Что входит в понятие «транспортная система» и какова его роль в экономике страны?

2. Что подразумевает под собой единая транспортная система?

3. Какие достоинства и недостатки присуще основным видам транспорта?

4. Что такое инфраструктура транспорта?

5. Что представляет собой панъевропейская транспортная система?

Раздел 2. Анализ и характеристика различных видов транспорта

Более подробная информация по данному разделу содержится в [7], [1].

В разделе рассматриваются две темы:

1. Инфраструктура транспорта. Подвижной состав и основные фонды различных видов транспорта. Транспортные терминалы и узлы;

2. Классификация и характеристика грузовых перевозок и видов перевозимых грузов. Транспортная тара и маркировка грузов.

При работе с теоретическими материалами следует ответить на вопросы, приведенные в конце данного раздела.

После проработки теоретического материала раздела 2 следует выполнить программу практического занятия № 1 (для всех форм обучения), а также тренировочные тесты по каждой теме (№ 2-3).

Изучение каждой темы заканчивается контрольным мероприятием: необходимо ответить на вопросы контрольных тестов № 2-3. Максимальное количество баллов, которые можно получить по данному разделу, составляет 40 (30 баллов – практическое занятие и 10 баллов за тестирование).

2.1. Инфраструктура транспорта. Подвижной состав и основные фонды различных видов транспорта. Транспортные терминалы и узлы

Инфраструктура транспорта – совокупность всех отраслей и предприятий транспорта: как выполняющих перевозки, так и обеспечивающих их выполнение и обслуживание вкупе с дорожной инфраструктурой.

Основные фонды - это средства труда, которые многократно участвуют в производственном процессе, сохраняя при этом свою натуральную форму. Предназначаются для нужд основной деятельности организации и должны иметь срок использования более года. По мере износа стоимость основных средств уменьшается и переносится на себестоимость продукции с помощью амортизации.

Основные фонды на железнодорожном транспорте

Железнодорожный путь – комплекс линейных и сосредоточенных инженерных сооружений и обустройств, расположенных в полосе отвода, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеёй.

Для обеспечения необходимой пропускной способности и безопасности движения железнодорожные линии делятся раздельными пунктами на отдельные части – перегоны. К раздельным пунктам относятся станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты, а при автоблокировке – проходные светофоры. Последние два вида раздельных пунктов путевого развития не имеют.

Обгонные пункты устраиваются на двухпутных линиях для обгона поездов, разъезды – на однопутных линиях для скрещивания обгона поездов.

Станция – это раздельный пункт с путевым развитием и устройствами, позволяющими кроме скрещивания и обгона поездов, выполнять целый ряд операций перевозочного процесса (грузовые, коммерческие, пассажирские и технические).

По назначению и характеру работы станции делятся на:

1. промежуточные (прием, отправление и пропуск поездов);

2. участковые (обработка транзитных поездов, техническое обслуживание вагонов, смена локомотивных бригад);

3. сортировочные (расформирование – формирование поездов, переработка массовых грузовых потоков);

4. грузовые (выполнение грузовых и коммерческих операций: погрузка, выгрузка грузов, перегрузка с одного вида транспорта на другой)

Подвижной состав железных дорог – это локомотивы, моторвагонный подвижной состав, вагоны.

К локомотивам относятся: электровозы, тепловозы, газотурбово­зы, паровозы и мотовозы, а к моторвагонному подвижному составу — электропоезда, дизель-поезда и автомотрисы.

Вагонный парк железных дорог состоит из грузовых, пассажирс­ких и специальных вагонов. Парк грузовых вагонов состоит из:

• крытых вагонов, в которых перевозят ценные тарно-штучные грузы и грузы, требующие защиты от атмосферных осадков;

• полувагонов, предназначенных для перевозки массовых навалоч­ных грузов и леса, а также металла, контейнеров и др.;

• платформ, используемых для перевозки длинномерных грузов, контейнеров, металла, различных машин, строительных материалов и др.;

• цистерн для перевозки жидких (наливных) грузов; изотермических вагонов для перевозки скоропортящихся грузов (овощи, фрукты и др.);

• специализированных, приспособленных для перевозки опреде­ленных грузов: транспортеры; цементовозы; полувагоны-бункера; вагоны для перевозки живности и живой рыбы, зерна; двухъярусные платформы для перевозки автомобилей и др.

Вагоны пассажирского парка подразделяют на вагоны для пере­возки пассажиров, почтовые, багажные, вагоны-рестораны и вагоны специального назначения (вагоны-лаборатории, санитарные, вагоны служебно-технического назначения.).

Основными устройствами электроснабжения является тяговая сеть и понизительные тяговые подстанции, обеспечивающие передачу электрической энергии в контактную сеть.

Средства регулирования и обеспечения безопасности движения и управления эксплуатационной работой включают в себя комплекс устройств и автоматики, телемеханики и связи. Эти устройства обеспечивают автоматическое регулирование движение поездов, дистанционное управление стрелками и сигналами.

Основные фонды на автомобильном транспорте

Автомобильные дороги. Автомобильная дорога представляет собой комплекс инженерных сооружений, обеспечивающих возможность непрерывного движения автомобилей с расчетными скоростями, а также обслуживание водителей, пассажиров и подвижного состава.

Производственно-техническая база. К производственно-технической базе относят: автотранспортные предприятия, автовокзалы, автобусные и грузовые станции, станции технического обслуживания, автозаправочные станции, транспортно-экспедиционные предприятия, вычислительные центры, мотели, предприятия по ремонту подвижного состава.

Подвижной состав автомобильного транспорта – это автомобили, прицепы и полуприцепы.

Автомобили в соответствии с принятой классификацией делятся на транспортные и специальные. Транспортные предназначены для перевозки грузов и пассажиров, специальные – для выполнения различных технических функций (подъемные краны, передвижные компрессоры, электростанции, прожекторы, мастерские, пожарные и т. п.)

Транспортные автомобили в свою очередь подразделяют на три основные категории:

1. пассажирские, к которым относят легковые автомобили и автобусы;

2. грузовые – для перевозки грузов различных наименований;

3. тягачи, не имеющие собственных грузовых емкостей и предназначенные для буксировки прицепов и полуприцепов.

Основные фонды на морском транспорте

Флот представляет собой совокупность судов различных типов, размеров и значений. Он состоит из судов транспортного (грузовой, пассажирский, грузо-пассажирский), служебно-вспомогательного, технического и специального назначения.

Грузовые суда по роду перевозимых грузов подразделяются на сухогрузные, наливные и комбинированные. Сухогрузные суда со­ставляют основную часть транспортного флота и в свою очередь де­лятся на суда для перевозки генеральных грузов и на суда для пере­возки массовых (навалочных и насыпных) грузов, а по способу пе­ревозки — на универсальные и специализированные.

В составе сухогрузного флота много специализированных судов: лесовозов, судов для перевозки массовых грузов, контейнеровозов, трейлеровозов и лихтеровозов.

Наливные суда предназначены для перевозки жидких грузов наливом. Они подразделяются на нефтевозы, продуктонефтевозы, газовозы, спиртовозы, масловозы. Основная часть наливного флота предназначена для перевозки нефтегрузов: сырой нефти, нефтепродуктов, смазочных масел.

К комбинированным судам относятся крупнотоннажные нефтеру- довозы, балкеры и др.

Особое место в составе транспортного флота занимают морские паромы Паромы бывают железнодорожные, авто­мобильные и автомобильно-пассажирские. Предназначены они для перевозки железнодорожных составов, автомобилей вместе с грузом и пассажиров через проливы и моря.

Служебно-вспомогательный флот включает в себя ледоколы, буксиры, а также спасательные, лоцманские, разъездные суда, кото­рые не перевозят грузы или пассажиров, а обеспечивают работу тран­спортного флота. Среди них особое место занимают ледоколы и бук­сиры.

Морские порты во многом определяют эффективность использо­вания флота. Располагая причальными сооружениями, перегрузоч­ной техникой, складскими помещениями, сложным железнодорожным хозяйством и другими техническими средствами, порты обеспечива­ют прием, погрузку-выгрузку и обслуживание судов. По эксплуата­ционным особенностям порты делятся на универсальные и специали­зированные.

Судоремонтные предприятия обычно размещаются в портах при­писки судов или вблизи от них. Они осуществляют текущий ремонт флота, а также производят поддерживающий, восстановительный и аварийный ремонты, а также реконструкцию судов. Важными элемен­тами судоремонтных предприятий являются сухие и плавучие доки.

Морской путь — пространство морей и океанов, включающее в себя проливы и кана­лы, а также совокупность средств, обеспечивающих безопасность плавания. Особенностью морских путей является то, что они не тре­буют предварительных работ по их сооружению и поддержанию в эксплуатационном состоянии. Однако на строительство каналов и ак­ваторий портов, поддержание их в надлежащем состоянии требуются значительные затраты.

Путевое хозяйство представляет собой комплекс технических средств и сооружений, обеспечивающих свободное и безопасное плавание судов, особенно на подходных каналах и у причалов. В этот комплекс входят средства навигационного ограждения, гидротехни­ческие сооружения, технические средства по проведению дноуглуби­тельных работ, а также по продлению навигации.

Навигационное оборудование состоит из береговых и плавучих маяков, освещенных и неосвещенных знаков, бакенов, буев, створов.