- •Управление транспортными
- •Управление транспортными системами
- •Институт управления производственными и инновационными программами
- •Утверждено редакционно-издательским советом университета
- •1. Информация о дисциплине
- •1.1. Предисловие
- •1.2. Содержание дисциплины и виды учебной работы
- •Содержание дисциплины по гос
- •Объём дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.3. Перечень видов практических занятий и контроля
- •2.1. Рабочая программа (объем 144 часа) Введение (1 час)
- •Раздел 2. Анализ и характеристика различных видов транспорта (28 часов )
- •Раздел 3. Современные методы организации перевозок (16 часов)
- •Раздел 4. Управление современными технологиями доставки грузов (28 часов)
- •Раздел 5. Нормативно-правовое обеспечение перевозок ( 28 часов)
- •5.2. Базисные условия поставки инкотермс – 2000: особенности и практика применения при внешнеторговых перевозках грузов
- •Раздел 6. Формирование стратегии для транспортировки грузов различными видами транспорта (27 часов)
- •6.1. Транспортные издержки и тарифы
- •6.2. Подбор подвижного состава под вид перевозимого груза. Маршрутизация перевозок
- •Заключение (1 час)
- •2.2. Тематический план дисциплины
- •2.2.1. Тематический план дисциплины для студентов очной формы обучения
- •2.2.2. Тематический план дисциплины для студентов очно-заочной формы обучения
- •2.2.3. Тематический план дисциплины для студентов заочной формы обучения
- •2.3. Структурно-логическая схема дисциплины «Управление транспортными системами»
- •Раздел 1
- •Раздел 2
- •Раздел 3
- •Раздел 4
- •Раздел 5
- •Раздел 6
- •2.4. Временной график изучения дисциплины при использовании информационно-коммуникационных технологий
- •2.5. Практический блок
- •2.5.1. Практические занятия
- •2.5.1.1. Практические занятия (очная форма обучения)
- •2.5.1.2. Практические занятия (очно-заочная форма обучения)
- •2.5.1.3. Практические занятия (заочная форма обучения)
- •2.5.2. Лабораторный практикум
- •2.6. Балльно-рейтинговая система оценки знаний
- •3. Информационные ресурсы дисциплины
- •3.1. Библиографический список
- •3.2. Опорный конспект Введение
- •Раздел 1. Единая транспортная система
- •Транспортные системы России. Транспортные коридоры. Характеристика основных видов транспорта;
- •1.1. Транспортные системы России. Транспортные коридоры. Характеристика основных видов транспорта
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 2. Анализ и характеристика различных видов транспорта
- •2.1. Инфраструктура транспорта. Подвижной состав и основные фонды различных видов транспорта. Транспортные терминалы и узлы
- •Основные фонды речного транспорта
- •2.2. Классификация и характеристика грузовых перевозок и видов перевозимых грузов. Транспортная тара и маркировка грузов
- •Габаритные требования к iso-контейнерам
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 3. Современные методы организации перевозок
- •3.1. Технология и принципы организации перевозок различными видами транспорта
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 4. Управление современными технологиями доставки грузов
- •4.1. Модальные перевозки: унимодальные, мультимодальные,
- •4.2. Интермодальные технологии мультимодальной системы транспортировки
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 5. Нормативно-правовое обеспечение перевозок
- •1. Нормативные документы, регламентирующие внутренние и международные перевозки грузов. Правовое и таможенное регулирование внешнеторговых перевозок различными видами транспорта;
- •2. Базисные условия поставки инкотермс-2000: особенности и практика применения при внешнеторговых перевозках грузов.
- •5.1. Нормативные документы, регламентирующие внутренние и международные перевозки грузов. Правовое и таможенное регулирование внешнеторговых перевозок различными видами транспорта
- •5.2. Базисные условия поставки инкотермс-2000: особенности и практика применения при внешнеторговых перевозках грузов
- •Практика применения базисных условий поставки при внешнеторговых перевозках
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 6. Формирование стратегии для транспортировки грузов различными видами транспорта
- •6.1. Транспортные издержки и тарифы
- •Методы планирования затрат
- •6.2. Подбор подвижного состава под вид перевозимого груза. Маршрутизация перевозок
- •Изменение приоритета критериев транспортировки
- •Суммарный коэффициент по видам транспорта с учетом относительного значения критерия, баллы
- •Маршрутизация перевозок
- •Вопросы для самопроверки
- •Заключение
- •3.3. Глоссарий (краткий словарь терминов)
- •3.4. Методические указания к практическим занятиям
- •Практическое занятие № 1 Транспортные коридоры
- •Практическое занятие № 2 Нормативно-правовое обеспечение перевозок
- •Практическое занятие № 3 «Транспортные тарифы и правила их применения»
- •4. Блок контроля освоения дисциплины
- •4.1. Общие указания
- •Задание на контрольную работу и методические указания к ее выполнению
- •Блок тестов текущего контроля
- •Блок итогового контроля освоения дисциплины
- •4.3. Текущий контроль Тренировочные тесты Тест № 1 (по теме 1.1)
- •Тест № 2 (по теме 2.1)
- •Тест № 3 (по теме 2.2)
- •Тест № 4 (по теме 3.1)
- •Основой технологии на железной дороге является…
- •2. Технология работы автомобильного транспорта включает…
- •3. Технология работы морского транспорта…
- •Тест № 5 (по теме 4.1)
- •Тест № 6 (по теме 4.2)
- •Тест № 7 (по теме 5.1)
- •Тест № 8 (по теме 5.2)
- •Тест № 9 (по теме 6.1)
- •Тест № 10 (по теме 6.2)
- •2. Маятниковый маршрут – это время и расстояние, которое автомобиль проходит, двигаясь…
- •3. Кольцевой маршрут – это время и расстояние, которое автомобиль проходит, двигаясь…
- •4. Маршрутизацией перевозок называется…
- •5. Если коэффициент использования пробега равен 0,5, то это …
- •4.4. Итоговый контроль Вопросы для подготовки к экзамену
- •1.Принцип построения инкотермс 2000.
- •Содержание
- •Раздел 6. Формирование стратегии для транспортировки грузов 64
- •Управление транспортными системами
- •191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, д. 5
Показатель
Вид
транспорта
Железнодорожный
Водный
Автомобильный
Воздушный
Затраты на
транспортировку
1,96
3,26
1,225
0,98
Время доставки
1,66
1,25
2,5
5,0
Надежность
3,8
1,9,
7,6
2,5
Мощность
1
0,25
0,5
0,33
Доступность
2,55
1,275
5,1
1,68
Безопасность
13,93
10,55
42,21
21,1
Суммарный
коэффициент
24,9
18,46
59,135
31,6
Суммарный коэффициент по видам транспорта с учетом относительного значения критерия, баллы
Вес критерия «мощность», фактически означающий «производительность» в связи с отсутствием значения примем равным единице. При решении по каждому виду транспорта относительный вес критерия из табл. 6.3 умножался на соответствующий вес, указанный в табл. 6.2. Результаты решения представлены в табл. 6.4.
Анализ результатов решения показывает изменение в оценке видов транспорта в сторону времени доставки, что подтверждает общая стратегия на сегодняшний день. Таким образом, в каждом конкретном случае необходим более детальный экспертный анализ с учетом груза, его взаимоотношений с каждым видом транспорта по возможности перевозок определенных объемов, надежности, скорости и других критериев и предпочтений со стороны заказчика.
Маршрутизация перевозок
Раскрывая аспекты маршрутизации в транспортной логистике, целесообразно дать обобщенное определение ключевому понятию. Маршрут движения представляет собой путь перемещения подвижного состава при транспортировке каких-либо грузов.
Маршруты движения могут быть двух типов:
маятниковые маршруты;
кольцевые маршруты.
Разновидностями кольцевых маршрутов являются развозочные и сборочные маршруты. При движении по таким маршрутам производится постепенная выгрузка или погрузка грузов.
Маршрутизация перевозок — это наиболее эффективный способ организации оптимального продвижения грузопотоков по логистическим каналам и цепям. Формирование рациональных маршрутов позволяет точно определять объемы перевозок грузов в территориальном и временном разрезе, рассчитывать количество транспортных средств, необходимых для обеспечения грузопотоков, добиваться значительного сокращения простоев подвижного состава под погрузкой и разгрузкой.
Кроме того, маршрутизация перевозок положительно зарекомендовала себя тем, что существенно расширяет возможности повышения производительности транспортных средств при одновременном снижении численности активного подвижного состава с сохранением объемов перевозок и улучшением качества транспортно-экспедиционного обслуживания. Если определены и эксплуатируются рациональные маршруты и на них строго соблюдаются сроки поставок, то товарно-производственные запасы участников логистических процессов могут быть сокращены в 1,5-2 раза.
Роль маршрутизации заключается также в том, что потребители, производители и торговые посредники получают возможность составления реальных проектов по текущим планам и обеспечение эффективной организации работы с оперативными заявками на транспорт общего пользования.
Правильная маршрутизация грузопотоков не только укрепляет взаимодействие всех участников логистических процессов, но и способствует более тесной интеграции производственно-хозяйственной деятельности всех звеньев логистических цепей.
При массовых перевозках грузов в соответствии с концепцией логистики необходимо разрабатывать такие маршруты, которые могли бы обеспечить минимум порожних пробегов и своевременный возврат транспортных средств. В транспортной логистике задачи данного типа решаются на основе критерия минимизации эксплутационных затрат или тонно-километрового пробега. Ниже представлена модель подобной задачи при однородных грузопотоках, которая решается в три этапа.
Сначала решают обычную транспортную задачу без учета возврата транспортных средств. Движение по маршрутам может быть организовано по сквозному или участковому методу.
При сквозном методе движения каждое транспортное средство проходит весь путь от начального до конечного пункта и обратно. Время оборота подвижного состава в этом случае складывается из времени: на движение, погрузку-выгрузку, техническое обслуживание подвижного состава, отдых водителей. При поучастковом методе движения транспортный путь разбивают на отдельные участки. Подвижной состав определенного перевозчика работает только на определенном участке. На стыках участков осуществляется перевалка, а подвижной состав возвращается в начальный пункт своего участка.
Длину участка подбирают такой, чтобы время оборота транспортного средства на участке не превышало 1 — 1,5 смены работы водителя, т. е. чтобы водитель в тот же день мог возвратиться к месту своей постоянной работы.
При планировании и маршрутизации грузопотоков важно учитывать производительность транспортных средств в зависимости от линии перевозки. Иначе говоря, выделяемые транспортные средства должны обеспечить грузопотоки по разработанным маршрутам передвижения. В транспортной логистике модели задач этого типа формируются в зависимости от степени детализации учета требований к функционированию различных видов транспорта.
Сформированная модель относится к классу распределительных задач, которые получили название «задачи о назначениях». Их сущность заключается в наилучшем распределении некоторого числа работ между таким же числом исполнителей при условии взаимно однозначного соответствия между множествами работ и исполнителей. При решении подобных задач ищут оптимальное назначение с учетом условия максимума общей производительности, которая равна сумме производительностей исполнителей. Производительность каждого исполнителя при выполнении каждой из имеющихся работ задается заранее. Задачи о назначении представляют собой частный случай транспортной задачи и сводятся к задаче линейного программирования.