- •Глава 1. Силовая установка самолета Ту-154
- •1.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •1.2. ГОНДОЛА ВНЕШНЕГО ДВИГАТЕЛЯ
- •Крепление гондолы к фюзеляжу
- •1.3. КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
- •1.4.УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ
- •Система управления режимами работы
- •Пульт пилотов
- •Пульт бортинженера
- •Тросовая проводка
- •Направляющие ролики
- •Начальный и конечный ролики
- •Регулятор натяжения тросов
- •Герметические выводы
- •Компенсационные узлы
- •Система управления остановом
- •Особенности технического обслуживания
- •1.5.ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
- •Слив топлива
- •Система питания топливом основных двигателей
- •Блок обратных клапанов
- •Сливной кран 604700АТ
- •Перекрывной кран 788600МА
- •Система питания топливом двигателя ВСУ
- •Обратные клапаны
- •Перекрывной топливный кран 610200A
- •Работа топливной системы ВСУ
- •Система дренажа топливных баков
- •Система перекачки
- •Обратные клапаны
- •Порционер
- •Трубопроводы
- •Система заправки
- •Система заправки топливом под давлением
- •Горловина заправки топливом
- •Кран заправки топливом
- •Клапан слива избыточного («перезалитого») топлива
- •Трубопроводы системы заправки
- •Заправочная горловина
- •Трубопроводы
- •Герметические выводы
- •Система автоматики и измерения топлива АЦТ6
- •Топливомер
- •Автомат выравнивания
- •Автомат расхода топлива
- •Автоматическое управление заправкой
- •Система измерения расхода топлива СИРТ-1Т
- •Датчик расхода
- •Датчик плотности
- •Работа топливной системы
- •Система подачи противообледенительной жидкости
- •Фильтр противообледенительной жидкости
- •Штуцер заправки
- •Клапан стравливания воздуха
- •Электромагнитные краны 610200А
- •Трубка Вентури
- •Особенности технического обслуживания
- •Основными работами по обслуживанию топливной системы
- •Централизованная заправка самолета топливом
- •Заправка топливом сверху
- •Слив топлива
- •1.6. ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
- •Воздухозаборное устройство
- •Выхлопная система
- •1.7. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
- •Заправочный штуцер
- •Трубопроводы
- •Глава 2. Высотное оборудование самолета Ту-154
- •2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •Основные данные
- •2.2. СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
- •Принципиальная схема и работа системы.
- •Турбохолодильник 162IT
- •Масляная система турбохолодильника
- •Регулятор избыточного давления 4561
- •Регулятор избыточного давления 4833
- •Краны отбора воздуха от двигателей
- •Обратный фиксируемый клапан 5102
- •Заслонка 4602
- •Распределитель 513
- •Распределители 514
- •Влагоотделитель
- •Глушитель шума
- •Обратные клапаны 4477, 4488Т, 4672
- •Смеситель воздуха
- •Большой насадок индивидуальной вентиляции
- •Малый насадок индивидуальной вентиляции
- •Ручная заслонка
- •Боковой патрубок
- •Воздухопроводы
- •Температурные компенсаторы
- •Шаровые компенсаторы
- •Система автоматического регулирования температуры воздуха
- •Автоматический регулятор температуры АРТ-56-2
- •Импульсный автоматический регулятор температуры первичного ВВР
- •Управление системой кондиционирования и контроль за температурой воздуха
- •Мерная шайба
- •Расширительный бачок
- •Вытяжное устройство кухни
- •Регулятор подачи воздуха 1408Т
- •Система обогрева ВСУ
- •Регулирующая задвижка 3161
- •Штуцер наземного кондиционера
- •Обогрев сливного клапана кухни, заправочных и сливных клапанов туалетов
- •Работа системы кондиционирования воздуха
- •2.3. РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ
- •Регулятор давления воздуха 2077АТ
- •Выпускной клапан 4870Т
- •Эжектор
- •Камера разрежения
- •Кожух обогрева
- •Указатель высоты и перепада давления УВПД-5-0,8
- •Работа систем и устройств при регулировании давления в кабине
- •2.4. КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- •Стационарная система кислородного оборудования
- •Глава 3:Противопожарное оборудование самолета Ту-154
- •3.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •Противопожарные перегородки
- •Продувка отсеков атмосферным воздухом
- •3.2. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА ГОНДОЛ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВСУ
- •Механизм включения системы при посадке с убранными шасси
- •Распылительные коллекторы
- •3.3. СИСТЕМА ТУШЕНИЯ ПОЖАРА ВНУТРИ ДВИГАТЕЛЕЙ
- •Блок электромагнитных распределительных кранов 781200
- •3.4. ТУШЕНИЕ ПОЖАРА В ПАССАЖИРСКИХ САЛОНАХ И КАБИНЕ ЭКИПАЖА
- •3.5. СИСТЕМА НЕЙТРАЛЬНОГО ГАЗА
- •Электропневмоклапан 694700М
- •Реле давления
- •4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •Обогреваемые носки крыла, киля и стабилизатора
- •Запорный электрокран
- •Режимный клапан 4723
- •Обратный клапан 4672
- •Инжектор
- •Запорный кран 4602
- •Ограничительная шайба
- •Шаровой компенсатор 154.80.7612.095
- •Трубопроводы
- •Запорный электрокран
- •Кран-регулятор
- •Трубопроводы
- •4.4. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ПРЕДКРЫЛКОВ
- •Нагревательные элементы предкрылков
- •4.5. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ САМОЛЕТА
- •Работу противообледенительных устройств носков крыла, киля и стабилизатора
- •Работу противообледенительных устройств предкрылков
- •Систему обогрева стекол
- •1. БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- •Оборудование пассажирских кабин
- •Гидравлический замок
- •Буфет-кухня
- •Вестибюли и гардеробы
- •Матерчатый желоб
- •Спасательные канаты
- •Ограничительные ленты
- •Надувные плоты
- •Система управления выпуском плотов
- •Основными узлами механизма управления выпуском плотов
- •Работа системы
- •5.3. СИСТЕМА ВОДОСНАБЖЕНИЯ И КАНАЛИЗАЦИИ
- •Система водоснабжения задних туалетных комнат
- •Водяной бак
- •Умывальник туалета
- •Подогревательный бачок
- •Заправочная панель
- •Система канализации задних туалетных комнат
- •Сливной бак
- •Педальный кран
- •Сливная панель
- •Унитаз
- •Трубопроводы системы водоснабжения и канализации
- •Система водоснабжения и канализации передней туалетной комнаты
- •Система водоснабжения и канализации буфета-кухни
- •Обслуживание системы водоснабжения и канализации
- •Заправка баков водой
- •Слив нечистот
- •Заправка химжидкостью
- •При предполетном обслуживании
- •При послеполетном обслуживании
- •6.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •6.2. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
- •Система электроснабжения переменным током напряжением 36 В
- •Система электроснабжения переменным током напряжением 27 В
- •Система электроснабжения переменным током напряжением 115 В
- •Распределительная силовая сеть
- •6.3. СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- •Аэронавигационные огни
- •Светосигнальный импульсный маяк СМИ-2КМ
- •Общее освещение салонов
- •Индивидуальное освещение пассажирских мест
- •Дежурное освещение
- •6.4. ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ЭЛЕКТРОННАЯ АВТОМАТИКА
- •Высотомер ВМ-15 и высотомер (футомер) УВИД-15Ф
- •Комбинированные указатели скорости КУС-730/1100К
- •Автомат углов атаки и перегрузки АУАСП-12КР
- •Магнитный самописец регистрации режимов полета МСРП-12
- •Системы полного и статического давлений (СПСД)
- •Система воздушных сигналов СВС-ПН-15-4
- •Точная курсовая система ТКС-П2
- •6.5. РАДИООБОРУДОВАНИЕ
- •Коротковолновая радиостанция «Микрон»
- •Ультракоротковолновые радиостанции «Ландыш-20»
- •Самолетное переговорное устройство СПУ-7
- •Самолетное громкоговорящее устройство СГУ-15
- •Радиотехническая система ближней навигации РСБН-2СА
- •Навигационно-посадочная система «Курс-МП-2»
- •Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-ЗП
- •Грозосъемник
- •7.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •Глава 7. Наземное оборудование самолета Ту-154
- •7.2. ПОДЪЕМНИКИ И ДОМКРАТЫ
- •Ферма гидроподъемника
- •Работа гидроподъемника
- •7.3. СТРОПЫ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ МОНТАЖНЫХ РАБОТ
- •Стропы
- •Приспособление 154.00.9960.070
- •Приспособление 154.00.9960.030
- •Приспособление 154.00.9967.000
- •Приспособление 45.00.9920.020
- •Приспособление 154.80.9934.000
- •7.4. ТЕЛЕЖКИ
- •Тележка 154.00.9969.100
- •Тележка 154.00.9941.150
- •7.5. СТРЕМЯНКИ
- •Складные стремянки А38-0100-0 и АГ38-1400-0
- •Бортовая раздвижная лестница 154.00.9901.000
- •7.6. БУКСИРОВОЧНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
- •Буксировочное водило
- •Буксировочный трос
- •7.7. ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМ САМОЛЕТА
- •Приспособление 154.00.9956.000
- •Приспособление 154.00.9956.045
- •Приспособление 45.00.9956.000
- •Приспособление 154.00.9960.300
- •Шланг 154.00.9961.000
- •Шланг 154.80.9961.010
- •Шланги 154.00.9962.000 и 154.80.9962.010
- •Страховочные приспособления
- •7.8. ЗАГЛУШКА И ЧЕХЛЫ САМОЛЕТА
Работа топливной системы
Для приведения топливной системы в рабочее состояние необходимо:
1.До включения аэродромного питания или запуска ВСУ включить автоматы защиты цепей питания на правой и левой панелях генераторов и включить на правой панели автоматов защиты:
— девять АЗС «Топливные насосы» (в том числе четыре АЗС подкачивающих насосов бака № 1, два АЗС насосов перекачки баков № 2, три АЗС насосов перекачки бака № 3);
— три АЗС «Перекрывные краны»; АЗС «Автоматика», «Автомат — ручное», «Сигнализация»;
— два АЗС «Топливомер» («Питание», «Контроль»);
—АЗС «Автомат выравнивания», «Расходомер». Это автоматы защиты цепи постоянного тока.
Помимо этих автоматов, на правой панели автоматов защиты необходимо включить автоматы защиты цепей переменного тока: АЗС «Топливомер» («Автоматика», «Бак № 1», «Бак № 2», «Бак № 3», «Суммарный»); АЗС «Автомат выравнивания», «Расходомер», «Авт. топлива».
Если на самолете имеется бак № 4, то включаются, помимо указанных, дополнительные АЗС, появление которых обусловлено наличием агрегатов и элементов, необходимых для использования этого бака.
2.Выключатели топливной системы «Топливомер», «Расходомер», «Автомат расхода топлива» поставить во включенное положение.
3.Переключатель «Авт. — Ручн.» установить в положение «Авт.»
4.Проверить работу топливомера нажатием кнопок «Н» и «Р» на каждом из его указателей. При нажатии кнопки «Н» (нуль) стрелка указателя должна перемещаться к нулевой отметке шкалы, а при нажатии кнопки «Р» (размах) — к максимальной отметке шкалы. При отпускании кнопки стрелки прибора должны возвращаться в исходное положение.
5.Проверить по топливомеру наличие топлива в баках. После проверки стрелку указателя суммарного запаса топлива расходомера установить на фактическое количество топлива в баках с учетом таблицы поправок топливомера в стояночном состоянии и установить кремальеру указателя на значение сорта залитого топлива.
6.Переключателями на панели топливной системы поочередно проверить открытие и закрытие перекрывных кранов
7.Выключателями на панели топливной системы поочередным включением проверить работу насосов бака № 1.
8.Установить переключатель «Авт.— Ручн.» в положение Ручн.» и поочередным включением выключателей на панели топливной системы проверить работу насосов перекачки, после чего поставить переключатель в положение «Авт.»
Если производится запуск двигателей при ручном управлении насосами перекачки, переключатель «Авт.—Ручн.» установить в положение «Ручн.» и включение насосов при необходимости производить соответствующими выключателями на панели топливной системы.
9.Переключателями на панели топливной системы открыть перекрывные краны и включить насосы бака № 1.
Каждый двигатель питается топливом по единственному трубопроводу. По этому трубопроводу топливо от подкачивающих насосов бака № 1, пройдя перекрывной кран, поступает в топливопод-качивающий насос двигателя. Топливоподкачивающий насос подает
топливо к фильтру низкого давления и затем в насос-регулятор, создавая на его входе избыточное давление топлива от 1,5 да 4,75 кгс/см2 (в зависимости от режима работы двигателя). Из насоса-регулятора топливо поступает в топливо-масляный радиатор. После радиатора топливо через фильтр высокого давления направляется к распределителю топлива
идалее к форсункам первого и второго контуров камеры сгорания. Максимальное давление
63
топлива перед рабочими форсунками — 60 кгс/см2. Помимо этого, в начале запуска двигателя часть топлива от топливо-масляного радиатора поступает через электромагнитный клапан пускового топлива к пусковым форсункам воспламенителей.
От насоса-регулятора часть топлива подается к ограничителю' оборотов и к агрегатам управления механизации компрессора.
Топливо, просачивающееся через уплотнения агрегатов топливной системы двигателя, по трубопроводам дренажной системы двигателя отводится в дренажный бачок и затем выбрасывается в атмосферу.
Управление расходом топлива в полете осуществляется автоматом расхода топлива системы АЦТ6 (СУИТ4-1Т). Так как питание двигателей производится из расходного бака № 1, то перекачивание топлива в него и выработка осуществляется в такой последовательности.
1.Перекачивается топливо из баков № 2. При этом включена сигнальная лампа «Автомат расхода топлива 2 бак» и лампы, сигнализирующие работу насосов баков № 2.
2.При остатке топлива в баках № 2 примерно по 3500 кг срабатывают сигнализаторы уровней, установленные в датчиках баков № 2, и подают сигнал на включение топливных насосов баков № 3 и сигнальной лампы «Автомат расхода топлива 3 бак».
3.Перекачивается топливо из баков № 2 и 3 одновременно. При этом включены лампы, сигнализирующие о работе насосов баков № 2 и 3.
4.При остатке топлива в баках № 2 примерно по 500 кг срабатывают сигнализаторы уровней, установленные в датчиках бака № 2, и подают сигнал на снятие блокировки выключения топливных насосов баков № 2.
При полной выработке топлива из баков № 2 сигнализаторы давления СДУ2А-0,18 выдают сигнал на выключение топливных насосов баков № 2 и соответствующих ламп.
5.Продолжается перекачка топлива из баков № 3. При остатке топлива в баках № 3 по 2200 кг срабатывают сигнализаторы уровней, установленные в датчиках баков № 3, и выдают сигнал на снятие блокировки выключения топливных насосов баков № 3.
По окончании выработки топлива из баков № 3 и после израсходования из бака № 1 примерно 600 кг топливные насосы баков №. 3 выключаются.
6.При наличии заправленного топливом бака № 4 после полной выработки топлива баков
№3 происходит включение топливных насосов бака № 4 и сигнальной лампы «Автомат расхода 4».
Когда в баке № 4 остается 600 кг топлива, сигнализатор уровня, установленный в датчике бака, выдает сигнал на снятие блокировки выключения топливных насосов бака. При полной выработке топлива из бака № 4 сигнализатор давления выдает сигнал на выключение топливных насосов бака и соответствующих ламп сигнализации.
7.При остатке топлива в баке № 1 2500 кг срабатывает сигнализатор уровня, установленный в датчике бака № 1, и включается красная сигнальная лампа «Остаток 2500 кг».
В баке № 1 выше уровня срабатывания поплавкового клапана порционера установлен сигнализатор уровня датчика заправки. При отказе порционера срабатывает сигнализатор уровня и выключает перекачивающие насосы баков № 2 и 3, исключая этим переполнение бака № 1.
В случае неравномерной перекачки топлива из одноименных баков левого и правого крыла (отказ одного из насосов перекачки) при автоматическом управлении расходом топлива выравнивание топлива производить автоматом выравнивания.
В случае отказа автомата расхода перекачку топлива необходимо производить при ручном управлении насосами. Переключатель 18 (см. рис. 1.17). «Авт.—Ручн.» надо поставить в положение «Ручн.», и выключатели насосов перекачки 19 включать и выключать в соответствии с программой расхода топлива, описанной выше.
Если перекачивающие насосы баков № 2 и 3 не включаются (зеленые лампы сигнализации их работы не загораются), выключатель «Принудительное вкл. топливн. насосов», установленный под защитной крышкой на верхнем щитке бортинженера, установить в положение «Включено» и перейти на ручное управление насосами перекачки, соблюдая
64