Рис. 7.39. Страховочные приспособления:

1 — передний узел крепления троса у шп. № 11; 2 — страховочный трос для работы на фюзеляже; 3, 5, 8 — страховочные пояса; 4 — промежуточный узел крепления троса у шп. № 36; 6 — задний узел крепления троса у шп. № 61; 7 — узел крепления троса у нервюры № 15; 9 — страховочный трос для работы на крыле; .10 — узел крепления троса у нервюры № 29; 11 — узел крепления троса у нервюры № 2 стабилизатора; 12 — страховочный трос для

работы на стабилизаторе; 13 — узел крепления троса между нервюрами № 10—11 стабилизатора.

7.8. ЗАГЛУШКА И ЧЕХЛЫ САМОЛЕТА

Заглушки устанавливаются при стоянке самолета в заборники воздуха, входные и выходные устройства силовой установки и самолетных систем с целью предохранения от попадания в них посторонних предметов, пыли и влаги. Для защиты от повреждения флюгарки датчика ДУА-9Р автомата АУАСП-12КР и датчика ДУА-11-3 системы АБСУ-154, на них одеваются защитные колпаки.

Воздухозаборники, входные и выходные отверстия и патрубки, на которые устанавливаются заглушки, показаны на рис. 7.40.

Заглушки больших размеров выполнены штамповкой из металлического листа в форме усеченного конуса и обшиты войлоком или резиной по месту прилегания к конструкции самолета для обеспечения плотной посадки и предотвращения повреждения самолета. Заглушки средних размеров изготовлены из пенопласта, обклеены губчатой резиной и капроновым полотном. Мелкие заглушки выполнены в виде резиновых пробок.

Для воздухозаборников и выхлопных труб двигателей кроме металлических предусмотрены также мягкие заглушки. Их возят на самолете и используют в том случае, когда посадка самолета производится на аэродром, где отсутствуют металлические заглушки.

Все заглушки и защитные колпаки окрашены в красный цвет и имеют сигнальные красные флажки.

Перед запуском двигателей все заглушки и колпаки необходимо снять.

Чехлы на самолет одевают для защиты его внешних поверхностей от загрязнения, атмосферных осадков и воздействия солнечных лучей.

Схема зачехления самолета показана на рис. 7.41.

248

Рис. 7.40. Схема установки заглушек на самолете:

а—справа; б —слева;

1— приемник полного давления ППД-1В; 2, 4, 8, 21 — отверстия сброса воздуха из кабины автоматических регуляторов давления; 3 — приемники статического давления; 5—

дренажное отверстие топливной системы; 6, 13— воздухозаборник ВВР; 7, 15 — выходное отверстие ВВР; 9 — воздухозаборник внешнего двигателя; 10 — отверстие выхода воздуха из носка воздухозаборника среднего двигателя; 11 — воздухозаборник среднего двигателя; 12—воздухозаборник гидрохолодильника; 14—окна реверса двигателя; 16 — выхлопная труба ВСУ; 17, 19 — выхлопные трубы двигателей; 18 — выход воздуха из ППО и стартера среднего двигателя; 20 — отверстие выхлопа из ВПТ; 22 — отверстие ППО; 23 — отверстие продува генератора внешнего двигателя; 24 — воздухозаборник наддува кабины; 25 — заборник продува генератора внутреннего двигателя; 26 — датчик ДУА-9Р; 27 — датчик ДУА-11-3.

Рис. 7.41. Схема зачехления самолета:

1 — чехол на носовую часть фюзеляжа; 2, 3, 4, 7 —чехлы на среднюю часть фюзеляжа; 5 — чехол на центроплан; 6 — чехол на отъемную часть крыла; 8 — чехлы на гондолы внешних двигателей; 9 — чехол на хвостовую часть фюзеляжа; 10 — чехол на стабилизатор; 11 — чехол на амортизационную стойку и тележку главной ноги шасси; 12 — чехол на амортизационную стойку и колеса передней ноги шасси.

249

Все чехлы изготовлены из ткани; в местах соприкосновения чехла с органическим стеклом остекления кабин на чехлы с внутренней стороны нашивается мягкая ткань для защиты стекла от повреждения.

Для крепления на самолете чехлы имеют пояса со шнуровыми амортизаторами и шнуровками. Длина поясов может регулироваться пряжками. В районе стыков фюзеляжа с центропланом и гондолами двигателей чехлы крепятся за специальные скобы.

Зачехление самолета должно производиться сухими чистыми чехлами с исправным креплением. При зачехлении и расчехлении не допускать повреждения антенн, разрядников статического электричества и других устройств самолета, повреждения металлическими деталями чехлов лакокрасочного покрытия самолета. В случае примерзания чехлов к поверхности самолета их необходимо перед снятием отогреть теплым воздухом от наземного подогревателя. Отдирание от поверхности самолета примерзших чехлов не допускается во избежание повреждения лакокрасочного покрытия.

250