- •Глава 1. Силовая установка самолета Ту-154
- •1.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •1.2. ГОНДОЛА ВНЕШНЕГО ДВИГАТЕЛЯ
- •Крепление гондолы к фюзеляжу
- •1.3. КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
- •1.4.УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ
- •Система управления режимами работы
- •Пульт пилотов
- •Пульт бортинженера
- •Тросовая проводка
- •Направляющие ролики
- •Начальный и конечный ролики
- •Регулятор натяжения тросов
- •Герметические выводы
- •Компенсационные узлы
- •Система управления остановом
- •Особенности технического обслуживания
- •1.5.ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
- •Слив топлива
- •Система питания топливом основных двигателей
- •Блок обратных клапанов
- •Сливной кран 604700АТ
- •Перекрывной кран 788600МА
- •Система питания топливом двигателя ВСУ
- •Обратные клапаны
- •Перекрывной топливный кран 610200A
- •Работа топливной системы ВСУ
- •Система дренажа топливных баков
- •Система перекачки
- •Обратные клапаны
- •Порционер
- •Трубопроводы
- •Система заправки
- •Система заправки топливом под давлением
- •Горловина заправки топливом
- •Кран заправки топливом
- •Клапан слива избыточного («перезалитого») топлива
- •Трубопроводы системы заправки
- •Заправочная горловина
- •Трубопроводы
- •Герметические выводы
- •Система автоматики и измерения топлива АЦТ6
- •Топливомер
- •Автомат выравнивания
- •Автомат расхода топлива
- •Автоматическое управление заправкой
- •Система измерения расхода топлива СИРТ-1Т
- •Датчик расхода
- •Датчик плотности
- •Работа топливной системы
- •Система подачи противообледенительной жидкости
- •Фильтр противообледенительной жидкости
- •Штуцер заправки
- •Клапан стравливания воздуха
- •Электромагнитные краны 610200А
- •Трубка Вентури
- •Особенности технического обслуживания
- •Основными работами по обслуживанию топливной системы
- •Централизованная заправка самолета топливом
- •Заправка топливом сверху
- •Слив топлива
- •1.6. ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
- •Воздухозаборное устройство
- •Выхлопная система
- •1.7. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
- •Заправочный штуцер
- •Трубопроводы
- •Глава 2. Высотное оборудование самолета Ту-154
- •2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •Основные данные
- •2.2. СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
- •Принципиальная схема и работа системы.
- •Турбохолодильник 162IT
- •Масляная система турбохолодильника
- •Регулятор избыточного давления 4561
- •Регулятор избыточного давления 4833
- •Краны отбора воздуха от двигателей
- •Обратный фиксируемый клапан 5102
- •Заслонка 4602
- •Распределитель 513
- •Распределители 514
- •Влагоотделитель
- •Глушитель шума
- •Обратные клапаны 4477, 4488Т, 4672
- •Смеситель воздуха
- •Большой насадок индивидуальной вентиляции
- •Малый насадок индивидуальной вентиляции
- •Ручная заслонка
- •Боковой патрубок
- •Воздухопроводы
- •Температурные компенсаторы
- •Шаровые компенсаторы
- •Система автоматического регулирования температуры воздуха
- •Автоматический регулятор температуры АРТ-56-2
- •Импульсный автоматический регулятор температуры первичного ВВР
- •Управление системой кондиционирования и контроль за температурой воздуха
- •Мерная шайба
- •Расширительный бачок
- •Вытяжное устройство кухни
- •Регулятор подачи воздуха 1408Т
- •Система обогрева ВСУ
- •Регулирующая задвижка 3161
- •Штуцер наземного кондиционера
- •Обогрев сливного клапана кухни, заправочных и сливных клапанов туалетов
- •Работа системы кондиционирования воздуха
- •2.3. РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ
- •Регулятор давления воздуха 2077АТ
- •Выпускной клапан 4870Т
- •Эжектор
- •Камера разрежения
- •Кожух обогрева
- •Указатель высоты и перепада давления УВПД-5-0,8
- •Работа систем и устройств при регулировании давления в кабине
- •2.4. КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- •Стационарная система кислородного оборудования
- •Глава 3:Противопожарное оборудование самолета Ту-154
- •3.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •Противопожарные перегородки
- •Продувка отсеков атмосферным воздухом
- •3.2. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА ГОНДОЛ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВСУ
- •Механизм включения системы при посадке с убранными шасси
- •Распылительные коллекторы
- •3.3. СИСТЕМА ТУШЕНИЯ ПОЖАРА ВНУТРИ ДВИГАТЕЛЕЙ
- •Блок электромагнитных распределительных кранов 781200
- •3.4. ТУШЕНИЕ ПОЖАРА В ПАССАЖИРСКИХ САЛОНАХ И КАБИНЕ ЭКИПАЖА
- •3.5. СИСТЕМА НЕЙТРАЛЬНОГО ГАЗА
- •Электропневмоклапан 694700М
- •Реле давления
- •4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •Обогреваемые носки крыла, киля и стабилизатора
- •Запорный электрокран
- •Режимный клапан 4723
- •Обратный клапан 4672
- •Инжектор
- •Запорный кран 4602
- •Ограничительная шайба
- •Шаровой компенсатор 154.80.7612.095
- •Трубопроводы
- •Запорный электрокран
- •Кран-регулятор
- •Трубопроводы
- •4.4. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ПРЕДКРЫЛКОВ
- •Нагревательные элементы предкрылков
- •4.5. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ САМОЛЕТА
- •Работу противообледенительных устройств носков крыла, киля и стабилизатора
- •Работу противообледенительных устройств предкрылков
- •Систему обогрева стекол
- •1. БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- •Оборудование пассажирских кабин
- •Гидравлический замок
- •Буфет-кухня
- •Вестибюли и гардеробы
- •Матерчатый желоб
- •Спасательные канаты
- •Ограничительные ленты
- •Надувные плоты
- •Система управления выпуском плотов
- •Основными узлами механизма управления выпуском плотов
- •Работа системы
- •5.3. СИСТЕМА ВОДОСНАБЖЕНИЯ И КАНАЛИЗАЦИИ
- •Система водоснабжения задних туалетных комнат
- •Водяной бак
- •Умывальник туалета
- •Подогревательный бачок
- •Заправочная панель
- •Система канализации задних туалетных комнат
- •Сливной бак
- •Педальный кран
- •Сливная панель
- •Унитаз
- •Трубопроводы системы водоснабжения и канализации
- •Система водоснабжения и канализации передней туалетной комнаты
- •Система водоснабжения и канализации буфета-кухни
- •Обслуживание системы водоснабжения и канализации
- •Заправка баков водой
- •Слив нечистот
- •Заправка химжидкостью
- •При предполетном обслуживании
- •При послеполетном обслуживании
- •6.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •6.2. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
- •Система электроснабжения переменным током напряжением 36 В
- •Система электроснабжения переменным током напряжением 27 В
- •Система электроснабжения переменным током напряжением 115 В
- •Распределительная силовая сеть
- •6.3. СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- •Аэронавигационные огни
- •Светосигнальный импульсный маяк СМИ-2КМ
- •Общее освещение салонов
- •Индивидуальное освещение пассажирских мест
- •Дежурное освещение
- •6.4. ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ЭЛЕКТРОННАЯ АВТОМАТИКА
- •Высотомер ВМ-15 и высотомер (футомер) УВИД-15Ф
- •Комбинированные указатели скорости КУС-730/1100К
- •Автомат углов атаки и перегрузки АУАСП-12КР
- •Магнитный самописец регистрации режимов полета МСРП-12
- •Системы полного и статического давлений (СПСД)
- •Система воздушных сигналов СВС-ПН-15-4
- •Точная курсовая система ТКС-П2
- •6.5. РАДИООБОРУДОВАНИЕ
- •Коротковолновая радиостанция «Микрон»
- •Ультракоротковолновые радиостанции «Ландыш-20»
- •Самолетное переговорное устройство СПУ-7
- •Самолетное громкоговорящее устройство СГУ-15
- •Радиотехническая система ближней навигации РСБН-2СА
- •Навигационно-посадочная система «Курс-МП-2»
- •Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-ЗП
- •Грозосъемник
- •7.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •Глава 7. Наземное оборудование самолета Ту-154
- •7.2. ПОДЪЕМНИКИ И ДОМКРАТЫ
- •Ферма гидроподъемника
- •Работа гидроподъемника
- •7.3. СТРОПЫ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ МОНТАЖНЫХ РАБОТ
- •Стропы
- •Приспособление 154.00.9960.070
- •Приспособление 154.00.9960.030
- •Приспособление 154.00.9967.000
- •Приспособление 45.00.9920.020
- •Приспособление 154.80.9934.000
- •7.4. ТЕЛЕЖКИ
- •Тележка 154.00.9969.100
- •Тележка 154.00.9941.150
- •7.5. СТРЕМЯНКИ
- •Складные стремянки А38-0100-0 и АГ38-1400-0
- •Бортовая раздвижная лестница 154.00.9901.000
- •7.6. БУКСИРОВОЧНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
- •Буксировочное водило
- •Буксировочный трос
- •7.7. ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМ САМОЛЕТА
- •Приспособление 154.00.9956.000
- •Приспособление 154.00.9956.045
- •Приспособление 45.00.9956.000
- •Приспособление 154.00.9960.300
- •Шланг 154.00.9961.000
- •Шланг 154.80.9961.010
- •Шланги 154.00.9962.000 и 154.80.9962.010
- •Страховочные приспособления
- •7.8. ЗАГЛУШКА И ЧЕХЛЫ САМОЛЕТА
отношении. Для каждой гондолы двигателя датчики образуют шесть групп, а в отсеке ВСУ — три группы по три датчика. Выход из строя одного или двух датчиков не влияет на работу всей группы.
Сигнал о пожаре от датчика поступает в исполнительный блок БИ-2АУ. После срабатывания блока включается первая очередь огнетушителей. На самолете установлено четыре комплекта системы сигнализации пожара ССП-2А: три обслуживают гондолы двигателей, один — отсек ВСУ.
Щиток противопожарной системы (рис. 3.5) расположен на пульте бортинженера. На щитке установлены семь ламп-кнопок красного цвета 1—7. Лампы-кнопки сигнализируют о пожаре или в отсеках двигателей и ВСУ, или внутри двигателей. В этом случае лампа горит. После ликвидации пожара для выключения лампы-кнопки необходимо выключить и вновь включить главный выключатель 18 системы. Пять желтых ламп сигнализируют о последовательном срабатывании пиропатронов очередных огнетушителей. Три лампы обслуживают систему тушения в гондолах двигателей, две — систему тушения пожара внутри двигателей. При срабатывании очередных огнетушителей загорается их желтая лампа. Если лампа горит при отсутствии пожара, значит, неисправен пиропатрон данной очереди. Под желтыми лампами расположены кнопки ручного включения огнетушителей 11, 14, 16, включающие очередные огнетушители системы. Переключателями 8 и 9 проверяют исправность датчиков и исполнительных блоков системы сигнализации пожара.
Кнопкой 20 проверяют исправность ламп, расположенных на щитке. При нажатии кнопки все лампы и табло «Пожар» должны загореться; при этом главный выключатель и автоматы защиты противопожарной системы должны быть включены. Незагорание одной из ламп говорит о ее неисправности.
Распылительные коллекторы служат для рассеивания огнегасящего состава в отсеках двигателей и ВСУ.
Коллекторы представляют собой согнутые в кольцо трубки, заглушенные на одном конце; ко второму концу подводится огнегасящий состав. Коллекторы имеют отверстия диаметром 0,8 мм для выхода огнегасящего состава. Коллекторы и трубопроводы системы выполнены из стальных труб и окрашены в красный цвет.
Работа системы тушения пожара в отсеках двигателей и ВСУ. Для подготовки системы к работе необходимо включить автоматы защиты на правой панели АЗС и в РК ВСУРАП. На щитке бортинженера включить главный выключатель системы. При возникновении пожара в отсеках двигателей или ВСУ от сигнала датчика ДПС-1АГ загораются два красных табло «Пожар» на приборной доске у пилотов и на щитке бортинженера. Одновременно загорается лампа-кнопка и открываются электромагнитный кран соответствующего отсека и электропневмоклапан ЭК-69. Концевой выключатель электромагнитного крана замыкает цепь питания пиропатронов огнетушителей первой очереди. Пиропатроны срабатывают, и огнегасящий состав из трех огнетушителей через открытый электромагнитный кран поступает в распылительные коллекторы для тушения пожара. Электропневмоклапан, открывшись, пропустит воздух из воздушной системы в цилиндр управления заслонкой обдува генератора. Заслонка закрвается, прекращая подачу атмосферного воздуха в зону пожара.
Экипаж, получив сигнал о пожаре, должен перекрыть подачу топлива пожарным краном и остановить двигатель, в зоне которого возник пожар. При срабатывании первой очереди огнетушителей должна загореться желтая лампа.
В случае тушения пожара первой очередью гаснут оба табло «Пожар», так как датчик ДПС-1АГ прекращает подачу сигнала при температуре ниже 130° С.
Чтобы закрыть электромагнитный кран и электропневмоклапан и погасить лампукнопку, необходимо выключить и вновь включить главный выключатель системы. Главный выключатель надо выключать не ранее, чем через 20 с после срабатывания очередных огнетушителей, для того чтобы полностью стравить давление в трубопроводах системы до атмосферного.
152
Рис. 3.5. Щиток противопожарной системы:
1, 2, 3, 4 — лампы-кнопки сигнализации пожара в отсеках двигателей и отсеке ВСУ; 5,6,7 — лампы-кнопки сигнализации пожара внутри двигателей; 8 — переключатель проверки исполнительных блоков; 9 — переключатель проверки групп датчиков; 10, 12 — лампы сигнализации срабатывания огнетушителей во внутреннюю полость двигателей; 11 — кнопка включения второй очереди огнетушителей во внутреннюю полость двигателя; 13, 17, 19лампы сигнализации срабатывания огнетушителей в отсеки двигателей; 14 — кнопка включения третьей очереди огнетушителей в отсеки двигателей; 15 — табло сигнализации пожара; 16 — кнопка включения второй очереди огнетушителей в отсеки двигателей; 18 — главный выключатель; 20 — кнопка проверки исправности ламп.
В этом случае система вновь будет готова к тушению пожара. При повторном возникновении пожара система работает аналогично. Загораются табло «Пожар», лампакнопка, открываются электромагнитный кран и электропневмоклапан ЭК-69. Однако первая очередь огнетушителей уже разряжена, и она включаться не будет. Для тушения пожара в этом случае необходимо нажать на кнопку управления огнетушителями второй очереди, а при необходимости и на кнопку включения огнетушителей третьей очереди. Аналогично система управляется, если пожар не потушен второй очередью огнетушителей.
При нажатии кнопки включения второй и третьей очередей огнетушителей загораются вторая и третья желтые лампы. Желтые лампы остаются под током до конца полета, сигнализируя, что сработали пиропатроны данной очереди.
Если пожар замечен визуально и еще не сработала система сигнализации пожара ССП2А, то первую очередь огнетушителей включают нажатием на лампу-кнопку того отсека, где возник пожар. Дальше системой управляют так же, как описано выше.
После срабатывания системы ее трубопроводы продувают на земле инертным газом или сжатым воздухом до полного удаления огнегасящего состава. Кроме этого, двигатель и его отсек промывают теплой водой. Это делается во избежание возникновения коррозии.
153