- •Глава 1. Силовая установка самолета Ту-154
- •1.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •1.2. ГОНДОЛА ВНЕШНЕГО ДВИГАТЕЛЯ
- •Крепление гондолы к фюзеляжу
- •1.3. КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
- •1.4.УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ
- •Система управления режимами работы
- •Пульт пилотов
- •Пульт бортинженера
- •Тросовая проводка
- •Направляющие ролики
- •Начальный и конечный ролики
- •Регулятор натяжения тросов
- •Герметические выводы
- •Компенсационные узлы
- •Система управления остановом
- •Особенности технического обслуживания
- •1.5.ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
- •Слив топлива
- •Система питания топливом основных двигателей
- •Блок обратных клапанов
- •Сливной кран 604700АТ
- •Перекрывной кран 788600МА
- •Система питания топливом двигателя ВСУ
- •Обратные клапаны
- •Перекрывной топливный кран 610200A
- •Работа топливной системы ВСУ
- •Система дренажа топливных баков
- •Система перекачки
- •Обратные клапаны
- •Порционер
- •Трубопроводы
- •Система заправки
- •Система заправки топливом под давлением
- •Горловина заправки топливом
- •Кран заправки топливом
- •Клапан слива избыточного («перезалитого») топлива
- •Трубопроводы системы заправки
- •Заправочная горловина
- •Трубопроводы
- •Герметические выводы
- •Система автоматики и измерения топлива АЦТ6
- •Топливомер
- •Автомат выравнивания
- •Автомат расхода топлива
- •Автоматическое управление заправкой
- •Система измерения расхода топлива СИРТ-1Т
- •Датчик расхода
- •Датчик плотности
- •Работа топливной системы
- •Система подачи противообледенительной жидкости
- •Фильтр противообледенительной жидкости
- •Штуцер заправки
- •Клапан стравливания воздуха
- •Электромагнитные краны 610200А
- •Трубка Вентури
- •Особенности технического обслуживания
- •Основными работами по обслуживанию топливной системы
- •Централизованная заправка самолета топливом
- •Заправка топливом сверху
- •Слив топлива
- •1.6. ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
- •Воздухозаборное устройство
- •Выхлопная система
- •1.7. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
- •Заправочный штуцер
- •Трубопроводы
- •Глава 2. Высотное оборудование самолета Ту-154
- •2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •Основные данные
- •2.2. СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
- •Принципиальная схема и работа системы.
- •Турбохолодильник 162IT
- •Масляная система турбохолодильника
- •Регулятор избыточного давления 4561
- •Регулятор избыточного давления 4833
- •Краны отбора воздуха от двигателей
- •Обратный фиксируемый клапан 5102
- •Заслонка 4602
- •Распределитель 513
- •Распределители 514
- •Влагоотделитель
- •Глушитель шума
- •Обратные клапаны 4477, 4488Т, 4672
- •Смеситель воздуха
- •Большой насадок индивидуальной вентиляции
- •Малый насадок индивидуальной вентиляции
- •Ручная заслонка
- •Боковой патрубок
- •Воздухопроводы
- •Температурные компенсаторы
- •Шаровые компенсаторы
- •Система автоматического регулирования температуры воздуха
- •Автоматический регулятор температуры АРТ-56-2
- •Импульсный автоматический регулятор температуры первичного ВВР
- •Управление системой кондиционирования и контроль за температурой воздуха
- •Мерная шайба
- •Расширительный бачок
- •Вытяжное устройство кухни
- •Регулятор подачи воздуха 1408Т
- •Система обогрева ВСУ
- •Регулирующая задвижка 3161
- •Штуцер наземного кондиционера
- •Обогрев сливного клапана кухни, заправочных и сливных клапанов туалетов
- •Работа системы кондиционирования воздуха
- •2.3. РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ
- •Регулятор давления воздуха 2077АТ
- •Выпускной клапан 4870Т
- •Эжектор
- •Камера разрежения
- •Кожух обогрева
- •Указатель высоты и перепада давления УВПД-5-0,8
- •Работа систем и устройств при регулировании давления в кабине
- •2.4. КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- •Стационарная система кислородного оборудования
- •Глава 3:Противопожарное оборудование самолета Ту-154
- •3.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •Противопожарные перегородки
- •Продувка отсеков атмосферным воздухом
- •3.2. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА ГОНДОЛ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВСУ
- •Механизм включения системы при посадке с убранными шасси
- •Распылительные коллекторы
- •3.3. СИСТЕМА ТУШЕНИЯ ПОЖАРА ВНУТРИ ДВИГАТЕЛЕЙ
- •Блок электромагнитных распределительных кранов 781200
- •3.4. ТУШЕНИЕ ПОЖАРА В ПАССАЖИРСКИХ САЛОНАХ И КАБИНЕ ЭКИПАЖА
- •3.5. СИСТЕМА НЕЙТРАЛЬНОГО ГАЗА
- •Электропневмоклапан 694700М
- •Реле давления
- •4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •Обогреваемые носки крыла, киля и стабилизатора
- •Запорный электрокран
- •Режимный клапан 4723
- •Обратный клапан 4672
- •Инжектор
- •Запорный кран 4602
- •Ограничительная шайба
- •Шаровой компенсатор 154.80.7612.095
- •Трубопроводы
- •Запорный электрокран
- •Кран-регулятор
- •Трубопроводы
- •4.4. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ПРЕДКРЫЛКОВ
- •Нагревательные элементы предкрылков
- •4.5. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ САМОЛЕТА
- •Работу противообледенительных устройств носков крыла, киля и стабилизатора
- •Работу противообледенительных устройств предкрылков
- •Систему обогрева стекол
- •1. БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- •Оборудование пассажирских кабин
- •Гидравлический замок
- •Буфет-кухня
- •Вестибюли и гардеробы
- •Матерчатый желоб
- •Спасательные канаты
- •Ограничительные ленты
- •Надувные плоты
- •Система управления выпуском плотов
- •Основными узлами механизма управления выпуском плотов
- •Работа системы
- •5.3. СИСТЕМА ВОДОСНАБЖЕНИЯ И КАНАЛИЗАЦИИ
- •Система водоснабжения задних туалетных комнат
- •Водяной бак
- •Умывальник туалета
- •Подогревательный бачок
- •Заправочная панель
- •Система канализации задних туалетных комнат
- •Сливной бак
- •Педальный кран
- •Сливная панель
- •Унитаз
- •Трубопроводы системы водоснабжения и канализации
- •Система водоснабжения и канализации передней туалетной комнаты
- •Система водоснабжения и канализации буфета-кухни
- •Обслуживание системы водоснабжения и канализации
- •Заправка баков водой
- •Слив нечистот
- •Заправка химжидкостью
- •При предполетном обслуживании
- •При послеполетном обслуживании
- •6.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •6.2. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
- •Система электроснабжения переменным током напряжением 36 В
- •Система электроснабжения переменным током напряжением 27 В
- •Система электроснабжения переменным током напряжением 115 В
- •Распределительная силовая сеть
- •6.3. СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- •Аэронавигационные огни
- •Светосигнальный импульсный маяк СМИ-2КМ
- •Общее освещение салонов
- •Индивидуальное освещение пассажирских мест
- •Дежурное освещение
- •6.4. ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ЭЛЕКТРОННАЯ АВТОМАТИКА
- •Высотомер ВМ-15 и высотомер (футомер) УВИД-15Ф
- •Комбинированные указатели скорости КУС-730/1100К
- •Автомат углов атаки и перегрузки АУАСП-12КР
- •Магнитный самописец регистрации режимов полета МСРП-12
- •Системы полного и статического давлений (СПСД)
- •Система воздушных сигналов СВС-ПН-15-4
- •Точная курсовая система ТКС-П2
- •6.5. РАДИООБОРУДОВАНИЕ
- •Коротковолновая радиостанция «Микрон»
- •Ультракоротковолновые радиостанции «Ландыш-20»
- •Самолетное переговорное устройство СПУ-7
- •Самолетное громкоговорящее устройство СГУ-15
- •Радиотехническая система ближней навигации РСБН-2СА
- •Навигационно-посадочная система «Курс-МП-2»
- •Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-ЗП
- •Грозосъемник
- •7.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •Глава 7. Наземное оборудование самолета Ту-154
- •7.2. ПОДЪЕМНИКИ И ДОМКРАТЫ
- •Ферма гидроподъемника
- •Работа гидроподъемника
- •7.3. СТРОПЫ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ МОНТАЖНЫХ РАБОТ
- •Стропы
- •Приспособление 154.00.9960.070
- •Приспособление 154.00.9960.030
- •Приспособление 154.00.9967.000
- •Приспособление 45.00.9920.020
- •Приспособление 154.80.9934.000
- •7.4. ТЕЛЕЖКИ
- •Тележка 154.00.9969.100
- •Тележка 154.00.9941.150
- •7.5. СТРЕМЯНКИ
- •Складные стремянки А38-0100-0 и АГ38-1400-0
- •Бортовая раздвижная лестница 154.00.9901.000
- •7.6. БУКСИРОВОЧНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
- •Буксировочное водило
- •Буксировочный трос
- •7.7. ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМ САМОЛЕТА
- •Приспособление 154.00.9956.000
- •Приспособление 154.00.9956.045
- •Приспособление 45.00.9956.000
- •Приспособление 154.00.9960.300
- •Шланг 154.00.9961.000
- •Шланг 154.80.9961.010
- •Шланги 154.00.9962.000 и 154.80.9962.010
- •Страховочные приспособления
- •7.8. ЗАГЛУШКА И ЧЕХЛЫ САМОЛЕТА
Рис. 4.1. Принципиальная схема противообледенителей крыла, киля, стабилизатора и воздухозаборников двигателей:
1, 17, 23 — инжектор; 2, 24 — датчик температуры воздуха; 3, 16 — указатель ТЦТ-13; 4, 13, 14 — переключатель запорного электрокрана двигателя; 5 — выключатель противообледенителей предкрылков; 6—выключатель сигнализации обледенения; 7 —лампа сигнализации обледенения самолета (красная); 8 —лампа сигнализации обледенения предкрылков (желтая); 9, 11, 12-—лампа сигнализации открытия электрокрана двигателя (желтая); 10 — лампа сигнализации обледенения ВНА (красная); 15 — переключатель включения противообледенителей крыла, киля и стабилизатора: 18, 21 — ограничительная шайба; 19—обратный клапан; 4672; 20—запорный кран 4602; 22 — режимный клапан 4723; 25 — запорный электрокран двигателя.
Обогреваемые носки крыла, киля и стабилизатора сделаны съемными с целью облегчения эксплуатации.
Обогреваемый носок крыла имеет внешнюю гладкую обшивку, к которой изнутри приклепан гофр 27 (рис. 4.2). Гофр по длине всего носка имеет разрез. Вдоль всего носка установлены стенка 29 и экран 30. Экран обеспечивает равномерное распределение горячего воздуха вдоль носка крыла. Стенка делит носок на две камеры А и Б. В камеру А подается горячий воздух, в камеру Б поступает воздух после обогрева носка. Из камеры Б отработанный воздух удаляется в атмосферу через жалюзи 41, расположенные по, нижней поверхности центроплана у нервюр № 14. При работе системы горячий воздух поступает в камеру А и через верхнюю и нижнюю щели экрана направляется к разрезу гофра.
Проходя между гофром и обшивкой воздух обогревает последнюю и охлажденный выходит в камеру Б, а оттуда в атмосферу. Аналогичную конструкцию имеют носки стабилизатора и киля. Выход воздуха после обогрева носка киля осуществляется через
161
жалюзи, расположенные в отсеке стабилизатора. Выход воздуха из носков стабилизатора происходит через два отверстия, рас положенные в концевых обтекателях.
Рис. 4.2. Противообледенительное устройство крыла, киля и стабилизатора:
1, 21, 25—инжектор; 2—подвижное звено; 3, 34—уплотнительное кольцо; 4, 15, 19 — корпус; 5 — болт; € — датчик температуры; 7 —штуцер; 8—прокладка; 9 — гайка; 10, 12 — вилки; 11 — ось; 13, 33 — прокладка; 14 — хомут; 16 — уплотнительная втулка; 17 — накладка; 18 — уплотнение; 20 —сухарь; 22 — запорный электрокран двигателя; 23, 36 — режимный клапан 4723; 24 — обратный клапан 2672; 26, 41 — жалюзи для выхода воздуха; 27 — гофр; 28 — отверстия для выхода воздуха; 29 — стенка; 30 — экран; 31, 32, 37, 38, 40
— трубопровод; 35 — пружинное кольцо; 39 — запорный кран 4602.
Запорный электрокран служит для отбора воздуха от двигателя. Он имеет корпус в виде цилиндрического патрубка и заслонку, установленную в нем. К рычагу заслонки крепится выходной вал электромеханизма МП-100М. Внутри электромеханизма есть два концевых выключателя, которые выключают питание электродвигателя при крайних положениях заслонки. Один из концевых выключателей замыкает цепь желтой лампы при открытом положении заслонки. Следовательно, желтая лампа горит при отборе воздуха от двигателя. При открытой заслонке воздух может одновременно подводиться в противообледенительную систему носков крыла, киля и стабилизатора, в противообледенительную систему входного направляющего аппарата и компрессоров двигателей и в систему кондиционирования кабины. Управляются электромеханизмы переключателями 4, 13, 14 (см. рис. 4.1) со щитка системы под трафаретом «Заслонки обогрева 1 дв., 2 дв., 3 дв.». Переключатель имеет два положения: «Закрыто» и «Открыто». Автоматы защиты расположены на правой панели АЗС под трафаретом «Заслонки обогрева двигателя». Запорные краны крепятся своими фланцами к трубопроводам отбора воздуха от двигателя.
Режимный клапан 4723 (рис. 4.3) обеспечивает регулирование расхода воздуха, подаваемого в противообледенительную систему, в зависимости от режима работы двигателя.
Шлицы 14 валика соединяются со шлицевой муфтой электромеханизма МПК-5А 5. Управляется режимный клапан автоматически концевыми выключателями. При поступлении
162
сигнала электромеханизм МПК-5А поставит заслонку в закрытое положение. Однако заслонка не полностью перекроет сечение корпуса. Через образовавшуюся щель часть воздуха будет поступать в противообледенительную систему. Так регулируется (ограничивается) расход воздуха от двигателя в зависимости от режима его работы.
Рис. 4.3. Режимный клапан 4723:
1— шпилька; 2 — гайка; 3, 7 — крышки; 4 — корпус; 5 — электромеханизм МПК-5А; 6, 11, 16 — винт; 8, 10 — втулки; 9 —валик; 12 — фланец; 13 — заслонка; 14 — шлицы; 15 —
шлицевое отверстие; 17 — ушко.
Автоматы защиты расположены в РК хвостовой. Режимные клапаны установлены на трубопроводах отбора воздуха от двигателей: два находятся в правой и левой гондолах двигателей, третий — по правому борту в хвостовой части фюзеляжа, у шп. № 77.
Обратный клапан 4672 исключает утечку воздуха из трубопроводов системы при отказе двигателя или неисправности линии, расположенной до него. Обратный клапан по конструкции аналогичен обратным клапанам системы кондиционирования (см. главу 2).
Обратные клапаны расположены в техническом отсеке у шп. № 72—73 по правому
борту.
Инжектор обеспечивает понижение температуры воздуха, подаваемого в носовую часть крыла, киля и стабилизатора. Инжектор представляет собой трубку Вентури, в критическое сечение которой подходит сопло трубопровода. Воздух, пройдя критическое сечение трубки, развивает большую скорость движения, создавая понижение давления вокруг сопла трубопровода. Вследствие этого к потоку горячего воздуха будет подмешиваться холодный.
Два инжектора расположены в носовых частях центроплана, два — в носовых частях стабилизатора и один — в носовой части киля.
Запорный кран 4602 служит для включения или выключения подачи воздуха в противообледенительную систему крыла, киля и стабилизатора. Конструкция крана рассмотрена в главе 2. Управляется запорный кран переключателем 15 (см. рис. 2.1). Переключатель — нажимного действия, что дает возможность установить заслонку агрегата в
163
любое промежуточное положение. Автомат защиты расположен на правой панели АЗС под трафаретом «Противообледенение, киль, стабилизатор».
Установлен запорный кран в техническом отсеке за гермоднищем у шп. № 70 по правому борту.
Ограничительная шайба обеспечивает ограничение отбора воздуха в линию. По конструкции ограничительная шайба 21 (см рис. 4.1) аналогична трубке Вентури. Одна ограничительная шайба установлена рядом с запорным краном, вторая — в носовой части киля перед инжектором.
Шаровой компенсатор 154.80.7612.095 служит для компенсации перекосов при подсоединении трубопроводов системы к патрубкам отбора воздуха от двигателей. Конструкция компенсатора описана в главе 2.
Трубопроводы служат для транспортировки горячего воздуха в противообледенительной системе. Они выполнены из нержавеющей стали толщиной 0,8 мм. Для уменьшения тепловых потерь трубопроводы заключены в теплоизоляционный материал. Для компенсации тепловых расширений трубопроводы системы имеют два типа соединений: телескопический и с помощью компенсаторов, Компенсаторы, кроме того, обеспечивают выбор монтажных зазоров и перекосов трубопроводов системы.
Компенсатор имеет марку 8Д2.995.016. Рабочей частью компенсатора является сварной гофрированный рукав, к концам которого припаяны фланцы. От каждого двигателя трубопроводы идут в технический отсек к шп. № 70—71, где они подсоединяются к единой магистрали; в этой магистрали установлен запорный кран и ограничительная шайба. За запорным краном общая магистраль разветвляется на два трубопровода. Один, пройдя гермоднище кабины и отсек под полом багажника, поступает в технический отсек (шп. № 40—41), где разветвляется, направляя воздушный поток в правый и левый носки центроплана.
Второй трубопровод по стенке переднего лонжерона доходит до нервюры № 9 и направляет воздух в носовую часть киля. Часть воздуха по трубопроводу между вторым и третьим лонжеронами киля поступает на обогрев стабилизатора. Здесь в трубопроводе предусмотрено подвижное звено (см. рис. 4.2) сеч. Б—Б.
Работа противообледенительных устройств носков крыла, киля и стабилизатора.
Сигналом для включения противообледенительных устройств крыла, киля и стабилизатора является загорание красной лампы 7 (см. рис. 4.1). Для включения системы переключатели 4, 13 и 14 ставят в положение «Включено». Сработают электромеханизмы и откроют запорные краны 25. Горячий воздух, пройдя режимные и обратные клапаны, будет дежурить у запорного крана 20. Для открытия крана устанавливают переключатель 15 в положение «Включено». Далее воздух, пройдя запорный кран, направляется в носовые части противообледенительных устройств и выходит в атмосферу.
Контроль за работой системы ведется по двум указателям температуры ТЦТ-13. Указатели 3, 16 расположены на щитке управления системой, а датчики 2, 24 в правых носовых частях крыла и стабилизатора. Температура воздуха, подаваемого в носовую часть киля, не контролируется, так как она будет такая же, как и для стабилизатора.
4.3. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ И ВХОДНЫХ НАПРАВЛЯЮЩИХ АППАРАТОВ ДВИГАТЕЛЕЙ
В противообледенительных устройствах воздухозаборников и входных направляющих аппаратов (ВНА) двигателей используется горячий воздух, отбираемый за девятыми ступенями двигателей. В противообледенительную систему каждого двигателя (рис. 4.4) входят запорный электрокран двигателя 3, кран-регулятор 2, обогреваемый носок воздухозаборника, сигнализатор обледенения ДО-206-1 и трубопроводы.
164