избыточного давления 4833, 4832; 9 — трубопроводы слива влаги; 11 — обратные клапаны 4672; 12 — бортовой штуцер слива; 13 — влагоотделители.

Краны отбора воздуха от двигателей установлены непосредственно на двигателях, по одному на каждом. Для управления ими на щитке кондиционирования имеется три переключателя с надписью «Краны отбора воздуха. Двигатели 1, 2, 3».

Кран, установленный на ВСУ, служит для открытия воздухопровода, питающего системы кондиционирования при ее работе на земле и при запуске двигателей. Управляется кран с помощью переключателя «Отбор воздуха», установленного на панели запуска ВСУ пульта бортинженера.

Обратный фиксируемый клапан 5102 (рис. 2.16) предназначен для открытия магистрали при подаче воздуха от ВСУ или установки воздушного запуска к двигателю при его запуске, а также для перекрытия магистрали, если прекращается подача воздуха от двигателя или имеется утечка его в атмосферу из воздухопровода на участке от двигателя до клапана.

В системе кондиционирования на левом борту установлены три таких клапана между шп. № 70—72 в воздухопроводах отбора воздуха от двигателей.

Клапан состоит из корпуса 2, поворотной заслонки 9, разъемного фланца 6 со стопорной гильзой 5 и электромеханизма МПК-13А-5 , предназначенного для управления поворотной заслонкой.

Рис. 2.16. Обратный фиксируемый клапан 5102:

1 — электромеханизм МПК-13А-5; 2— корпус; 3 — вал; 4, 15 — втулки; 5—гильза; 6— фланец; 7 — упор; 8 — кольцо; 9 — заслонка; 10 — лепесток: 11 — пружина; 12 — кулачок; 13, 18 — болты; 14 — подшипник; 16 — шайба; 17 — крышка; I — поток воздуха от двигателя; II — поток воздуха от ВСУ или установки воздушного запуска

97

Корпус имеет два прилива для установки подшипников 14 и электромеханизма. Поворотная заслонка вращается на стальном валу 3 и имеет обратный клапан. Клапан

состоит из седла с лепестками 10 и двух пружин 11. Поворот заслонки ограничивается двумя упорами 7, ввернутыми в корпус клапана, и кулачком 12, жестко закрепленным на оси.

Заслонка имеет возможность перемещаться относительно кольца в пределах зазора, что позволяет ей центрироваться в гильзе.

Герметичность клапана обеспечивается уплотнительными кольцами.

Открытие клапана осуществляется после установки главного выключателя запуска, расположенного на панели запуска двигателей пульта бортинженера, в положение «Запуск».

Вэтом случае вал 3 с кольцом 8, заслонкой и обратным клапаном, находящимся в закрытом положении, повернется на 90° и откроет проходное сечение. Кулачок 12, дойдя до левого упора 7, выключит электромеханизм МПК-13А-5.

Закрытие клапана осуществляется при установке главного выключателя запуска в положение «Выключено». При этом вал с заслонкой и обратным клапаном повернется и закроет проходное сечение. В закрытом положении кулачок доходит до правого упора 7 и электромеханизм выключится.

При работе системы кондиционирования от двигателей поворотная заслонка клапана находится в закрытом положении, а лепестки обратного клапана открыты.

При остановке одного двигателя или нарушении герметичности его воздухопровода на участке до клапана лепестки под действием пружин и избыточного давления работающих двигателей перекроют проходное сечение обратного клапана. Утечка воздуха из системы в атмосферу прекратится.

Заслонка 4602 (рис. 2.17) служит для перекрытия магистралей системы кондиционирования.

Она состоит из корпуса 7, перекрывного механизма и электромеханизма МПК-13А-5 9.

Вкорпусе установлены два регулирующих упора 10, ограничивающих поворот диска 4, и стальной стакан 3.

Перекрывной механизм состоит из вала 6 с кулачком 11, диска 4 и накладки 5. Диск может перемещаться по накладке, что дает ему возможность центрироваться ,в стакане.

Один конец вала закреплен в подшипнике 8, другой конец имеет возможность проскальзывать в корпусе вместе с подшипником.

Электромеханизм закреплен на корпусе болтами и соединен с перекрывным механизмом шлицевой втулкой. Для предотвращения утечки воздуха в атмосферу в агрегате используются кольца из термостойкой резины.

При поступлении электрического сигнала электромеханизм вращает вал 6 с накладкой 5 и диском 4. При этом проходное сечение заслонки открывается или закрывается. В крайних положениях кулачок упирается в упор 10 и электромеханизм выключается.

Время перемещения заслонки из одного крайнего положения в другое равно 4,5—6,5 с. Режим работы заслонки—повторно-кратковременный. Перерыв между каждыми двумя циклами срабатывания (один цикл — это открытие и закрытие заслонки) должен быть не менее 30 с, а между пятью — не менее 30 мин.

На самолете установлено три таких заслонки: две заслонки 10 (см. рис. 2.12) в нижней части фюзеляжа по оси самолета между шп. № 69—70, а одна 2 (см. рис. 2.4) — на обводной магистрали , первичного воздухо-воздушного радиатора — в районе шп. № 73— 74.

Заслонки 4602, установленные в основных магистралях, имеют три назначения. Они позволяют перекрывать основные магистрали при запуске двигателей с помощью реле, которые включаются при срабатывании реле блокировки включения системы при запуске

двигателей. Заслонки также перекрывают одну или обе магистрали при повышении давления за ними до 5 кгс/см2. В этом случае реле получают электропитание при срабатывании одного или двух сигнализаторов давления МСТ-5А 7 (см. рис. 2.12). С их помощью можно также вручную подавать или прекращать подачу воздуха в систему кондиционирования. Для этого служат переключатели 3, 31 (см. рис. 2.31) с надписями «Краны наддува. Левый — правый».

98

Рис. 2.17. Заслонка 4602:

1 —шайба; 2 —крышка; 3 — стакан; 4 — Диск; 5 — накладка; 6 — вал; 7— корпус; 8— подшипник; 9 — электромеханизм МПК-13А-5; 10— упор; 11 — кулачок; 12 — втулка

Распределитель 513 (рис. 2.18) предназначен для перепуска воздуха помимо ТХ и

ВВР.

Основными узлами распределителя являются корпус 13, заслонка 1 с осью 3 и электромеханизм МПК-1 6. Ось располагается в подшипниках 12, 16, а в прорези оси размещается заслонка, закрепленная винтами 2.

Для избегания утечки воздуха через втулки, с одной стороны корпуса установлена крышка 15 на винтах 14, а с другой — сальник 11, поджатый втулкой 10 и гайкой 9.

На выходной вал электромеханизма устанавливается муфта 5, в пазу которой зажат конец спиральной пружины 4. Другой конец пружины входит в прорезь оси, что уменьшает перетекание воздуха при закрытой заслонке, так как спиральная пружина дает возможность установить заслонку в закрытом положении с натягом.

Распределитель вступает в работе, когда замыкается электрическая цепь электромеханизма. Управление распределителями осуществляется с помощью переключателей 6, 7, 26, 27 (см. рис. 2.31) Если необходимо перейти на автоматическое регулирование температуры, то эти переключатели устанавливают в положении «Авт», и тогда вступают в работу АРТ-56-1. Требуемая температура воздуха в этом случае задается задатчиками 2400.

Чтобы отрегулировать температуру воздуха вручную, следует переключатели отжать в положение «Хол» или «Гор» и удерживать их в этом положении, сколько необходимо. В этом случае заслонки распределителей начинают закрываться или открываться, увеличивая или уменьшая количество перепускаемого горячего воздуха помимо ВВР и ТХ.

После того, как переключатель отпускают, он сам возвращается в нейтральное положение.

99

На самолете установлены четыре таких распределителя: по два в левом и правом носках крыла.

Рис. 2.18. Распределитель воздуха 513:

1 — заслонка; 2, 14 — винты; 3 — ось; 4 — спиральная пружина; 5 — муфта; 6 — электромеханизм МПК-1; 7, 8 — болты; 9 — гайка; 10 — втулка; 11 — сальник; 12, 16 — втулки-подшипники; 13 — корпус; 15 — крышка; 17 — прокладка.

Распределители 514 по конструкции аналогичны 513. Однако агрегат 513 имеет большие габаритные размеры. На самолете установлены три распределителя 514 в линиях подмеса горячего воздуха перед смесителями.

Распределители управляются с помощью переключателей 10, 20,21 (см. рис. 3.31). Если необходимо перейти на автоматическое регулирование температуры, в кабинах

эти переключатели устанавливаются в положение «Авт.» и тогда в работу вступают АРТ-56- 2. Требуемая температура воздуха в этом случае задается с помощью задатчиков 2400 11, 18, 19.

При ручном регулировании температуры в кабине экипажа и салонах переключатели отклоняют в положения «Хол», «Гор».

Влагоотделитель предназначен для удаления капельной влаги из воздуха, поступающего после основного узла охлаждения.

Он состоит (рис. 2.19) из корпуса 10 с входным патрубком 8, трубы 11 с выходным патрубком 2, влагоуловителем 1 и водоотбойной манжетой 3, а также стекателя 6.

К корпусу и манжете приварены штуцеры 7, 12 для подсоединения трубопроводов слива влаги за борт. Для уменьшения потери тепла и уменьшения шума корпус до половины покрыт вибропоглощающим материалом СКЛ-25 5, а затем теплозвукоизоляцией АТМ-3 9 и облицован тканью АЗТ 4. Основные детали влагоотделителя изготовлены из сплава АМц-М.

100