- •Глава 1. Силовая установка самолета Ту-154
- •1.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •1.2. ГОНДОЛА ВНЕШНЕГО ДВИГАТЕЛЯ
- •Крепление гондолы к фюзеляжу
- •1.3. КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
- •1.4.УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ
- •Система управления режимами работы
- •Пульт пилотов
- •Пульт бортинженера
- •Тросовая проводка
- •Направляющие ролики
- •Начальный и конечный ролики
- •Регулятор натяжения тросов
- •Герметические выводы
- •Компенсационные узлы
- •Система управления остановом
- •Особенности технического обслуживания
- •1.5.ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
- •Слив топлива
- •Система питания топливом основных двигателей
- •Блок обратных клапанов
- •Сливной кран 604700АТ
- •Перекрывной кран 788600МА
- •Система питания топливом двигателя ВСУ
- •Обратные клапаны
- •Перекрывной топливный кран 610200A
- •Работа топливной системы ВСУ
- •Система дренажа топливных баков
- •Система перекачки
- •Обратные клапаны
- •Порционер
- •Трубопроводы
- •Система заправки
- •Система заправки топливом под давлением
- •Горловина заправки топливом
- •Кран заправки топливом
- •Клапан слива избыточного («перезалитого») топлива
- •Трубопроводы системы заправки
- •Заправочная горловина
- •Трубопроводы
- •Герметические выводы
- •Система автоматики и измерения топлива АЦТ6
- •Топливомер
- •Автомат выравнивания
- •Автомат расхода топлива
- •Автоматическое управление заправкой
- •Система измерения расхода топлива СИРТ-1Т
- •Датчик расхода
- •Датчик плотности
- •Работа топливной системы
- •Система подачи противообледенительной жидкости
- •Фильтр противообледенительной жидкости
- •Штуцер заправки
- •Клапан стравливания воздуха
- •Электромагнитные краны 610200А
- •Трубка Вентури
- •Особенности технического обслуживания
- •Основными работами по обслуживанию топливной системы
- •Централизованная заправка самолета топливом
- •Заправка топливом сверху
- •Слив топлива
- •1.6. ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
- •Воздухозаборное устройство
- •Выхлопная система
- •1.7. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
- •Заправочный штуцер
- •Трубопроводы
- •Глава 2. Высотное оборудование самолета Ту-154
- •2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •Основные данные
- •2.2. СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
- •Принципиальная схема и работа системы.
- •Турбохолодильник 162IT
- •Масляная система турбохолодильника
- •Регулятор избыточного давления 4561
- •Регулятор избыточного давления 4833
- •Краны отбора воздуха от двигателей
- •Обратный фиксируемый клапан 5102
- •Заслонка 4602
- •Распределитель 513
- •Распределители 514
- •Влагоотделитель
- •Глушитель шума
- •Обратные клапаны 4477, 4488Т, 4672
- •Смеситель воздуха
- •Большой насадок индивидуальной вентиляции
- •Малый насадок индивидуальной вентиляции
- •Ручная заслонка
- •Боковой патрубок
- •Воздухопроводы
- •Температурные компенсаторы
- •Шаровые компенсаторы
- •Система автоматического регулирования температуры воздуха
- •Автоматический регулятор температуры АРТ-56-2
- •Импульсный автоматический регулятор температуры первичного ВВР
- •Управление системой кондиционирования и контроль за температурой воздуха
- •Мерная шайба
- •Расширительный бачок
- •Вытяжное устройство кухни
- •Регулятор подачи воздуха 1408Т
- •Система обогрева ВСУ
- •Регулирующая задвижка 3161
- •Штуцер наземного кондиционера
- •Обогрев сливного клапана кухни, заправочных и сливных клапанов туалетов
- •Работа системы кондиционирования воздуха
- •2.3. РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ
- •Регулятор давления воздуха 2077АТ
- •Выпускной клапан 4870Т
- •Эжектор
- •Камера разрежения
- •Кожух обогрева
- •Указатель высоты и перепада давления УВПД-5-0,8
- •Работа систем и устройств при регулировании давления в кабине
- •2.4. КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- •Стационарная система кислородного оборудования
- •Глава 3:Противопожарное оборудование самолета Ту-154
- •3.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •Противопожарные перегородки
- •Продувка отсеков атмосферным воздухом
- •3.2. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА ГОНДОЛ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВСУ
- •Механизм включения системы при посадке с убранными шасси
- •Распылительные коллекторы
- •3.3. СИСТЕМА ТУШЕНИЯ ПОЖАРА ВНУТРИ ДВИГАТЕЛЕЙ
- •Блок электромагнитных распределительных кранов 781200
- •3.4. ТУШЕНИЕ ПОЖАРА В ПАССАЖИРСКИХ САЛОНАХ И КАБИНЕ ЭКИПАЖА
- •3.5. СИСТЕМА НЕЙТРАЛЬНОГО ГАЗА
- •Электропневмоклапан 694700М
- •Реле давления
- •4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •Обогреваемые носки крыла, киля и стабилизатора
- •Запорный электрокран
- •Режимный клапан 4723
- •Обратный клапан 4672
- •Инжектор
- •Запорный кран 4602
- •Ограничительная шайба
- •Шаровой компенсатор 154.80.7612.095
- •Трубопроводы
- •Запорный электрокран
- •Кран-регулятор
- •Трубопроводы
- •4.4. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ПРЕДКРЫЛКОВ
- •Нагревательные элементы предкрылков
- •4.5. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ САМОЛЕТА
- •Работу противообледенительных устройств носков крыла, киля и стабилизатора
- •Работу противообледенительных устройств предкрылков
- •Систему обогрева стекол
- •1. БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- •Оборудование пассажирских кабин
- •Гидравлический замок
- •Буфет-кухня
- •Вестибюли и гардеробы
- •Матерчатый желоб
- •Спасательные канаты
- •Ограничительные ленты
- •Надувные плоты
- •Система управления выпуском плотов
- •Основными узлами механизма управления выпуском плотов
- •Работа системы
- •5.3. СИСТЕМА ВОДОСНАБЖЕНИЯ И КАНАЛИЗАЦИИ
- •Система водоснабжения задних туалетных комнат
- •Водяной бак
- •Умывальник туалета
- •Подогревательный бачок
- •Заправочная панель
- •Система канализации задних туалетных комнат
- •Сливной бак
- •Педальный кран
- •Сливная панель
- •Унитаз
- •Трубопроводы системы водоснабжения и канализации
- •Система водоснабжения и канализации передней туалетной комнаты
- •Система водоснабжения и канализации буфета-кухни
- •Обслуживание системы водоснабжения и канализации
- •Заправка баков водой
- •Слив нечистот
- •Заправка химжидкостью
- •При предполетном обслуживании
- •При послеполетном обслуживании
- •6.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •6.2. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
- •Система электроснабжения переменным током напряжением 36 В
- •Система электроснабжения переменным током напряжением 27 В
- •Система электроснабжения переменным током напряжением 115 В
- •Распределительная силовая сеть
- •6.3. СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- •Аэронавигационные огни
- •Светосигнальный импульсный маяк СМИ-2КМ
- •Общее освещение салонов
- •Индивидуальное освещение пассажирских мест
- •Дежурное освещение
- •6.4. ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ЭЛЕКТРОННАЯ АВТОМАТИКА
- •Высотомер ВМ-15 и высотомер (футомер) УВИД-15Ф
- •Комбинированные указатели скорости КУС-730/1100К
- •Автомат углов атаки и перегрузки АУАСП-12КР
- •Магнитный самописец регистрации режимов полета МСРП-12
- •Системы полного и статического давлений (СПСД)
- •Система воздушных сигналов СВС-ПН-15-4
- •Точная курсовая система ТКС-П2
- •6.5. РАДИООБОРУДОВАНИЕ
- •Коротковолновая радиостанция «Микрон»
- •Ультракоротковолновые радиостанции «Ландыш-20»
- •Самолетное переговорное устройство СПУ-7
- •Самолетное громкоговорящее устройство СГУ-15
- •Радиотехническая система ближней навигации РСБН-2СА
- •Навигационно-посадочная система «Курс-МП-2»
- •Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-ЗП
- •Грозосъемник
- •7.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •Глава 7. Наземное оборудование самолета Ту-154
- •7.2. ПОДЪЕМНИКИ И ДОМКРАТЫ
- •Ферма гидроподъемника
- •Работа гидроподъемника
- •7.3. СТРОПЫ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ МОНТАЖНЫХ РАБОТ
- •Стропы
- •Приспособление 154.00.9960.070
- •Приспособление 154.00.9960.030
- •Приспособление 154.00.9967.000
- •Приспособление 45.00.9920.020
- •Приспособление 154.80.9934.000
- •7.4. ТЕЛЕЖКИ
- •Тележка 154.00.9969.100
- •Тележка 154.00.9941.150
- •7.5. СТРЕМЯНКИ
- •Складные стремянки А38-0100-0 и АГ38-1400-0
- •Бортовая раздвижная лестница 154.00.9901.000
- •7.6. БУКСИРОВОЧНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
- •Буксировочное водило
- •Буксировочный трос
- •7.7. ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМ САМОЛЕТА
- •Приспособление 154.00.9956.000
- •Приспособление 154.00.9956.045
- •Приспособление 45.00.9956.000
- •Приспособление 154.00.9960.300
- •Шланг 154.00.9961.000
- •Шланг 154.80.9961.010
- •Шланги 154.00.9962.000 и 154.80.9962.010
- •Страховочные приспособления
- •7.8. ЗАГЛУШКА И ЧЕХЛЫ САМОЛЕТА
Объем герметической кабины, м3………………………………………….316—320 |
|
Количество воздуха, отбираемого от трех |
|
двигателей, кг/час............................................................................... |
5000—5500 |
Количество воздуха, отбираемого от двух |
|
двигателей, кг/час.................................................................................... |
4600 |
Количество воздуха, отбираемого от ВСУ, кг/ч ………………………..4000—4500 |
|
Температура воздуха, отбираемого от двигателей, °С …………………..240—350 |
|
Температура воздуха, отбираемого от ВСУ, °С…………………………..200—250 |
|
Избыточное давление воздуха, отбираемого |
|
от двигателей, кгс/см2........................................................................... |
7,5—9,0 |
Избыточное давление воздуха, отбираемого от ВСУ, кгс/см2 …………...2,8—3,5 |
|
Избыточное давление в кабине на высотах более 7,2 км, кгс/см2………….0,63 |
|
Допустимое избыточное давление в кабине, кгс/см2 ……..………………..0,68 |
|
Предельно допустимое избыточное давление в кабине, кгс/см2.................. |
0,70 |
Допустимый отрицательный перепад давления, кгс/см2 …………………. 0,02 |
|
Минимально допустимое абсолютное давление в кабине, кгс/см2………0,7+0,02 |
|
Допустимая условная высота в кабине, м................................................. |
3000±150 |
Предельно допустимая условная высота в кабине, м…………………… 3600 |
|
Скорость изменения давления в кабине в |
|
крейсерском полете, мм рт. ст/с…….………………………............. 0,18 |
|
Суммарный расход воздуха по основным магистралям, кг/ч.................. |
3700÷4200 |
Максимально допустимый расход воздуха по линии, |
|
питающей смесители, кг/ч..................................................................... |
1300 |
Избыточное давление воздуха перед турбохолодильником |
|
(для высоты, равной 0), кгс/см2.................................................................... |
2,5±0,1 |
Предельно допустимая температура воздуха в системе |
|
кондиционирования при ее нормальной работе, °С ………………+10÷ +60 |
|
Предельно допустимая температура воздуха в системе |
|
кондиционирования при разогреве кабин, °С........................................ |
70 |
Температура воздуха, поддерживаемая в кабине, °С ………………………18—24 |
Высотное оборудование самолета включает в себя кислородную систему для питания кислородом членов экипажа на рабочих местах и — в случае необходимости — при их передвижении по разгерметизированной кабине, а также для питания больных пассажиров при кислородном голодании.
2.2. СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
Принципиальная схема и работа системы.
Система кондиционирования воздуха обеспечивает наддув, вентиляцию и обогрев кабин при отборе воздуха как от трех, так и от двух двигателей.
Воздухообмен за один час полета при работе трех двигателей — 16÷17-кратной, а при работе двух двигателей — примерно 15-кратный.
При работе системы воздух от компрессоров двигателей через запорные краны 35 (см. рис. 2.1) или от ВСУ по трубопроводам 41, 44, 48, 52, минуя обратные фиксируемые клапаны 51, поступает в общую магистраль, по которой подводится к первичному воздуховоздушному радиатору (ВВР) 39, обеспечивающему охлаждение воздуха до температуры +100 ÷ +200°С. При необходимости воздух может поступать в основную магистраль помимо радиатора, если открыта заслонка 42. ВВР и заслонка образуют предварительный узел охлаждения.
За ВВР воздухопровод делится на левую и правую основные магистрали 55, в начале которых установлены заслонки 37 и регуляторы избыточного давления воздуха 36. Заслонки позволяют перекрыть подачу воздуха в магистрали при запуске двигателей или при
81
повышении давления в них до 5 кгс/см2. Регуляторы понижают избыточное давление воздуха
восновных магистралях до величины 2,5 ±0,2 кгс/ см2.
Врайоне переднего лонжерона центроплана основные магистрали подходят к бортам фюзеляжа. На них установлены регуляторы избыточного давления 29. Затем воздух поступает к основным ВВР 22, а от них — к турбохолодильникам (ТХ) 23. В основных ВВР воздух охлаждается до температуры + 40÷ +70° С, а в ТХ — до -10÷ +20 °С.
Внеобходимых случаях для поддержания температуры воздуха в кабине или ускорения ее разогрева воздух может быть пропущен помимо ТХ и ВВР. Для этой цели в системе установлены распределители воздуха 58.
Следует отметить, что при перепуске воздуха минуя ТХ и ВВР регулятор 29 за собой поддерживает избыточное давление 0,1 ± 0,03 кгс/см2, а когда воздухопроводы перепуска закрыты—2,5± 0,2 кгс/см2.
Воздухо-воздушные радиаторы 22, турбохолодильники и распределители воздуха образуют левый и правый основные узлы охлаждения.
От основных узлов охлаждения начинаются магистрали охлажденного воздуха, на которых установлены влагоотделители 28 и глушитель шума 27.
После глушителя воздух разделяется на три основных потока. Первый по магистрали 12 направляется в кабину экипажа, где подводится к патрубкам обдува ног пилотов 1 и бортинженера 4, к насадкам индивидуальной вентиляции 2, к боковым патрубкам 71 с ручными заслонками для регулирования расхода воздуха, в линию обдува остекления фонаря кабины экипажа 70 и в линию общей вентиляции и обогрева кабины экипажа, которая заканчивается ручной заслонкой 7.
Второй поток поступает в коробы 56, 64 индивидуальной вентиляции пассажирских салонов, а также в воздухопроводы 57, 65 вентиляции верхней части салонов.
К коробам индивидуальной вентиляции подсоединяются коробки с насадками индивидуальной вентиляции, а также воздухопроводы, питающие большие насадки индивидуальной вентиляции, расположенные в переднем и задних туалетах. Вентиляция кухни осуществляется с помощью малых насадков индивидуальной вентиляции, расположенных в коробках.
82
Рис. 2.1. Система кондиционирования воздуха
83
Спецификация к рисунку 2.1. (Система кондиционирования воздуха):
1— патрубок обдува ног пилота; 3— большой насадок индивидуальной вентиляции; 3, 16, 18, 30. 31, 32— ограничительные шайбы; 4— патрубок обдува ног бортинженера; 5— фильтр 11ВФ-12-1; 6— регуляторы давления воздуха 2077АТ № 1. 2; 7, 59— ручные заслонки; 8— датчики температуры П-1; 9— термореле 4463АТ-48; 10, 17— коробка с приемниками П-9Т и датчиками 2182А; 11— коробка с насадками индивидуальной вентиляции 12— воздухопровод кабины экипажа; 13— обогрев заправочных и сливных клапанов переднего туалета; 14, 33 — панели обогрева салонов; 15— трубопровод обогрева статических штуцеров; 19— распределители воздуха 514; 20— штуцер наземного кондиционирования; 21— обратный клапан: 22— основной воздухо-воздушный радиатор 4458; 23— турбохолодильник 1621Т; 24, 43, 46— обратные клапаны 4477, 4488Т, 4672; 25— смесители; 26 — мерная шайба; 27— глушитель шума; 28— влагоотделитель; 29— регулятор избыточного давления 4833; 34—обогрев сливных и заправочных штуцеров задних туалетов; 35— запорный кран; 36— регулятор избыточного; давления 4561; 37, 42— заслонки 4602; 38— термореле 4463АТ-1; 39— воздухо-воздушный радиатор 4487Т; 40— импульсный преобразователь 4735Т; 41, 48, 52— воздухопроводы отбора воздуха от двигателей; 44— воздухопровод отбора воздуха от ВСУ; 45— система обогрева ВСУ; 43— штуцер установки воздушного запуска; 49— электрическая связь главного выключателя запуска; 50— задвижка 3161; 51— обратные фиксируемые клапаны 5102; 53— сигнализатор давления МСТ-5А; 54— трубопровод эжектирования; 55— основные магистрали; 56, 64— короба индивидуальной вентиляции салонов; 57, 65— воздухопровод вентиляции верхней кабины салонов; 58— распределители воздуха 513; 60— регулятор избыточного давления 4832; 61— воздухопровод горячего воздуха смесителей; 62— вытяжное устройство кухни; 63— обогрев сливных клапанов кухни; 66— трубопровод обогрева штуцеров. системы регулирования давления; 67, 68— блоки управления 2427; 2427А; 69— воздухопровод кольцевании; 70— обдув остекления; 71— боковой патрубок с ручной заслонкой.
Воздухопроводы 57, 65 улучшают конвекцию воздуха в салонах и не допускают застойных зон. Воздух из этих воздухопроводов выбрасывается через щели и отверстия в облицовке. Всего имеется восемь таких ответвлений — по три на каждом борту во втором салоне и по одному — в первом.
Третий поток охлажденного воздуха подается к панелям обогрева 14, 33.
В основных магистралях, по которым поступает воздух в кабину экипажа и панели обогрева, установлены смесители 25. Магистрали, питающие панели второго салона, имеют два смесителя, а первого салона и кабину экипажа — по одному.
Ккаждому смесителю подведен горячий воздух, который поступает из объединенной магистрали 61. На этой магистрали установлен регулятор избыточного давления 60, а в
линиях перед смесителями распределители 19.
Регулятор 60 поддерживает за собой избыточное давление 0,3±0,03 кгс/см2.
За смесителями поддерживается температура воздуха не более 60°С. При разогреве кабины разрешается температуру доводить до 70°С.
Кпанелям обогрева подходят ручные заслонки 59, которые регулируют подачу теплого воздуха в передний и задний вестибюли.
В воздухопроводах системы установлены обратные клапаны 46, 24 и 43. Обратные клапаны 46 перекрывают магистрали 55, в случае их разгерметизации, и линию штуцера 47, предназначенного для подсоединения рукава установки воздушного запуска при запуске двигателей на земле.
Обратные клапаны 24 служат для перекрытия магистралей в случае разгерметизации системы, находящейся за герметической кабиной в носках крыла. Во время работы двигателей обратный клапан 43 перекрывает воздухопровод отбора воздуха 44 от ВСУ.
84
Перед влагоотделителями в магистралях установлены мерные шайбы 26. В воздухопроводах системы установлены ограничительные шайбы 3, 16, 18, 30, 31, 32, которые позволяют равномерно распределить воздух по кабине.
Обогревные панели салонов. Обогревные панели второго салона имеют два питающих воздухопровода со смесителями. Это необходимо для получения равномерного расхода воздуха по длине салона.
Обогревные панели первого салона питаются от одного воздухопровода со смесителем. Панели изготовлены из металла и сверху между шпангоутами имеют патрубки, с которыми стыкуются оконные панели.
Оконные панели 6 (рис. 2.2) выклеены из стеклоткани и устанавливаются между шпангоутами. Они прижаты к теплозвукоизоляции и крепятся к фюзеляжу при помощи шпилек. Панели по краям прижимаются к шпангоутам, а сверху — к облицовке салонов и жалюзи 5.
Рис. 2.2. Обогревные панели салонов:
1—панель обогрева; 2—сопло; 3, 7, 8— прокладки; 4 — декоративная панель; 5 — жалюзи; 6
— оконная панель; 9 — манжета
По центру оконной панели крепится межоконная декоративная панель 4. Оконные и декоративные панели образуют полости для воздуха, который поступает туда из сопел 2. Для обеспечения герметичности панелей служат манжета 9 и прокладки 3, 7, 8. Прокладки изготовлены из мягкой губчатой резины. Они располагаются по всему внешнему периметру оконной панели.
Воздухо-воздушный радиатор 4487Т (рис. 2.3) предназначен для первичного охлаждения воздуха, поступающего от компрессоров двигателей, атмосферным воздухом от скоростного напора в полете. Радиатор как по охлаждающему, так и что продувочному воздуху является одноходовым.
ВВР состоит из шести охлаждающих секций 6, сваренных между собой. Каждая секция состоит из плоских трубок 1, оребренных внутри гофрированными пластинами 8, а снаружи гофрированными пластинами 5, которые соединены с трубками методом спекания. Трубки располагаются в отверстиях досок 2 и опаяны по периметру.
Боковины 3 и уголки 4 ограничивают поток продувочного воздуха и приварены к пластинам 7. Для обеспечения жесткости и температурной компенсации боковины имеют гофры.
85
Рис. 2.3. Воздухо-воздушный радиатор 4487Т:
1 — трубка; 2 — трубная доска; 3 — боковина; 4 — уголок; 5, 8 — гофрированные пластины; 6 — охлаждающая секция; 7 — пластина; 9 — транспортная заглушка; 10, 11— фланцы; Ι — вход охлаждающего воздуха; ΙΙ — вход продувочного воздуха; ΙΙΙ — выход охлаждающего воздуха; IV — выход продувочного воздуха
Рис. 2.4. Установка первичного воздухо-воздушного радиатора 4487Т:
1 — кронштейн; 2 — заслонка 4602; 3— воздухопровод системы противообледенения; 4 — щелевой заборник; 5 — входной канал продувочного воздуха; 6, 7, 8—шп. № 70, 71, 72; 9 — ушки; 10 — выходной канал продувочного воздуха; 11 — ВBP 4487T; 12 — хомут; 13 — форкиль; I — поток атмосферного воздуха
86