2.2 Расчёт и анализ рейсооборота и основных эксплуатационных показателей работы судов

Экономическая эффективность работы флота зависит в первую очередь от объема выполненной транспортной работы, а, следовательно, от рейсовой загрузки судна и продолжительности выполняемого рейса. Время рейса необходимо также при вычислении ряда экономических показателей.

Все расчёты будем проводить по судну типа “Фронт”, а данные по другим судам сведём в таблицу.

Рассчитаем время рейса, состоящего из перехода судна в грузу из порта погрузки Вентспилс до порта выгрузки Триест, балластного перехода до порта погрузки Дюнкерк и перехода в грузу до порта выгрузки Мууга.

Как известно, время рейса определяется:(1)

где t_x – ходовое время, сут.;

t_cm – стояночное время в рейсе, сут.;

В свою очередь ходовое время в рейсе определяется из выражения:

(2)

где L_гр и L_б – дальность плавания судна в рейсе с грузом и в балласте, мили;

L_огр – протяженность участков, проходимых со снижением скорости, мили;

V_гр и V_б – техническая скорость судна в грузу и в балласте, узлы;

V_огр – ограниченная скорость судна, узлы;

Стояночное время для целей данного проекта определяется как сумма валовых норм стояночного времени при погрузке и выгрузке, определяемых в результате анализа статистических данных по предыдущим рейсам судов данного типа.

Валовое стояночное время включает продолжительность грузовых операций, время вспомогательных работ и непроизводительные стоянки и зависит от типа судна, порта захода, рода перевозимого груза, вида производимых операций.

t_ст = t_ст^погр + t_ст^{выгр (3)}

t_ст1 = 60 + 60 = 120 ч. = 5 сут.

t_ст2 = 60 + 60 = 120 ч. = 5 сут.

Таким образом, имеем:

Для дальнейших расчётов приведём вычисления по следующим показателям:

- время на ходу в грузу в первом рейсе

- время на ходу в грузу во втором рейсе

- время на ходу в балласте в первом рейсе

- время на ходу в балласте во втором рейсе

- время кругового рейса

х

Для определения загрузки судна на рейс необходимо рассчитать потребное количество рейсовых запасов, исходя из суточных нормативов ходовых и стояночных запасов топлива, воды, провизии и продолжительности ходового и стояночного времени.

Количество запасов рассчитывается для каждого типа судна для каждого из выполняемых по схеме рейсов в отдельности.

G_зап = G_зап ^х + G_зап ^{ст выгр}; (4)

G_зап ^х = (q^т_{х гр}*t_х^гр + q^т_{х бал}*t_х^бал)*К_шт + q_сн*N_эк*t_х (5)

G_зап ^{ст выгр} = q^т_ст*t^ст _выгр + q_сн*N_эк*t_{ст (6)}

где G^х_зап и G_зап ^{ст выгр} - ходовые и стояночные запасы топлива, воды и провизии .

q^т_{х гр} q^т_{х бал} – суточные нормативы расхода топлива на ходу в грузу и в балласте;

К_шт – коэффициент штормового запаса, принимаемый согласно таблице 5.

q_сн - суточные нормативы питьевой и мытьевой воды на 1 человека (принимаются равными 200 л/сут), и продовольственного снабжения (принимаются равными 3 кг на 1 человека в сутки);

N_эк - численность экипажа, чел.