- •Федеральное Агентство Морского и Речного Флота
- •Введение
- •Вариант 12.
- •1. Анализ сферы деятельности судоходного предприятия и обоснование вариантов расстановки его флота
- •Технико-эксплуатационные характеристики балансового флота
- •1.2 Транспортная характеристика грузопотоков
- •1.3 Региональные направления транспортировки грузов
- •Балтийское море
- •Северное море
- •Пролив Ла-Манш
- •Атлантический океан
- •Гибралтарский пролив
- •Средиземное море
- •Адриатическое море
- •Пролив Отранто
- •Ионическое море
- •Порт Вентспилс
- •Терминалы, переваливающие жидкие грузы
- •Порт Дюнкерк
- •Порт Триест
- •Порт Мууга
- •1.4 Рациональные транспортные схемы и возможные варианты закрепления флота
- •2. Расчёт и анализ основных показателей работы флота судоходной компании
- •2.1 Структура и использование бюджета времени флота Плановый бюджет времени балансового флота на текущий год
- •2.2 Расчёт и анализ рейсооборота и основных эксплуатационных показателей работы судов
- •Расчетные величины штормового запаса бункера (Кшт)
- •2.3 Расчет основных эксплуатационных показателей работы судов
- •Сводная таблица эксплуатационных показателей работы судов типа “Фронт”
- •Сводная таблица эксплуатационных показателей работы судов типа “Авант”
- •Сводная таблица эксплуатационных показателей работы судов типа “Антарес”
- •Сводная таблица эксплуатационных показателей работы судов типа «Бранч»
- •Расчет основных экономических показателей работы судов
- •3. Обоснование потребности пополнения флота судоходного предприятия и его экономической эффективности
- •3.1. Расчет потребности в судах пополнения
- •3.1.1. Транспортные схемы работы судов пополнения
- •3.2. Определение основных показателей работы флота судоходного предприятия
- •Основные показатели работы флота
- •Заключение
- •Список использованной литературы
1.3 Региональные направления транспортировки грузов
Общая характеристика трассы
В данном курсовом проекте перевозки будут осуществляться по двум направлениям:
Вентспилс (Латвия) → Триест (Италия) – Трасса №1
Дюнкерк (Франция) → Мууга (Эстония) – Трасса №2
Грузопоток №1:
Вентспилс (Латвия) –Балтийское море - Северное море – Ла-Манш – Атлантический океан – Гибралтарский пролив – Средиземное море – Ионическое море – Пролив Отранто – Адриатическое море – Триест (Италия)
Грузопоток №2:
Дюнкерк (Франция) – Ла-Манш – Северное море – Балтийское море – Мууга (Эстония).
Расстояния между портами захода:
Вентспилс - Триест → 3913 мили Дюнкерк - Мууга → 1221 миля
Триест - Дюнкерк → 2910 миль Мууга - Вентспилс → 210 миль
Далее приводится характеристика трассы, по которой будут осуществляться рейсы между вышеуказанными портами захода.
Балтийское море
Балтийское море — внутриматериковое окраинное море Евразии, глубоко вдающееся в материк. Балтийское море расположено в северной Европе, принадлежит бассейну Атлантического океана. Балтийское море находится в пределах материкового шельфа. Средняя глубина моря 51 метр. В районах отмелей, банок, около островов наблюдаются небольшие глубины (до 12 метров). Имеется несколько котловин, в которых глубины достигают 200 метров. Самая глубокая котловина — Ландсортская с максимальной глубиной моря — 470 метров. В Ботническом заливе максимальная глубина — 254 метра, в Готландской котловине — 249 метров.
Особенностью гидрологического режима Балтийского моря является большой избыток пресной воды, образовавшийся за счёт осадков и речного стока. Солоноватые поверхностные воды Балтийского моря через Датские проливыуходят вСеверное море, а в Балтийское моря поступают с глубиннымтечениемсолёныеводы Северного моря. Во времяштормов, когда вода в проливах перемешивается до самого дна, водообмен между морями меняется — по всему сечению проливов вода может идти как в Северное, так и в Балтийское море.
Циркуляцияповерхностных вод моря направлена против часовой стрелки, хотя сильныеветрымогут нарушать характер циркуляции.
Приливыв Балтийском море — полусуточные и суточные, но их величина не превышает 20 сантиметров.
Большее значение имеют сгонно-нагонные явления— колебанияуровня моря, которые могут достигать уберегов50 сантиметров, а в вершинахбухтизаливов— 2 метров. В вершине Финского залива при некоторых метеорологических ситуациях возможны подъёмы уровня до 5 метров. Годовая амплитуда колебаний уровня моря может достигать уКронштадта3,6 метра, уВентспилса— 1,5 метров.Амплитудасейшевыхколебаний обычно не превышает 50 сантиметров.
По сравнению с другими морями волнение на Балтийском море незначительно. В центре моря встречаются волнывысотой до 3,5 метров, иногда выше 4 метров. В мелководных заливах высота волн не превышает 3 метров, но они круче. Однако не редки случаи образования больших волн, высотой более 10 метров, в условиях, когда штормовые ветра формируют волны, идущие с глубоководных районов к мелководью. В зимних условиях плавания судам угрожает обледенение. Данные особенности Балтики наряду с высоким уровнем судоходства, большим количеством навигационных опасностей делают навигацию в этом море довольно сложной.
Прозрачность водыуменьшается от центра моря к его берегам. Наиболее прозрачна вода в центре моря и Ботническом заливе, где вода имеет голубовато-зелёныйцвет. В прибрежных районах цвет воды — жёлто-зелёный, иногда коричневатого оттенка. Самая низкая прозрачность наблюдается летом из-за развитияпланктона.
Морской лёдпоявляется сначала в заливах в октябре — ноябре. Побережье Ботнического и значительная часть побережья (кроме южного берега) Финского залива покрываютсяприпаемтолщиной до 65 сантиметров. Центральная и южная части моря обычно льдом не покрываются. Лёд стаивает в апреле, хотя на севере Ботнического залива дрейфующий лёд может встречаться и в июне. Часто встречается всплывший донный лёд.
Температураповерхностных слоёв воды летом в Финском заливе составляет 15-17 °C, в Ботническом заливе — 9-13 °C, в центре моря — 14-17 °C. С увеличением глубины температура медленно понижается до глубинытермоклина(20-40 метров), где происходит резкий скачок до 0,2-0,5 °C, затем температура растёт, достигая у дна 4-5 °C.