Заключение

Целью данной дипломной работы являлось повышение производительности перегрузочных работ в ОАО “НМТП” за счет оптимизации количества технологических линий перегрузки меди.

Для выполнения поставленной цели в первой части работы был выполнен анализ хозяйственной деятельности ОАО “НМТП”, выявлена роль и значение ОАО “НМТП” в системе морских портов России, а также описано предприятие как инженерно-техническое сооружение.

В настоящее время ОАО «НМТП» - это крупнейший порт на Черном море, входящий в десятку самых крупных морских портов Европы.

В основе деятельности стивидорной компании ОАО “НМТП” лежат услуги по перевалке через Новороссийский морской порт различных видов грузов (генеральных, наливных и контейнерезированных) через склад или по прямому варианту. Номенклатура переваливаемых грузов включает более 20  основных наименований. Доли ОАО «НМТП» в обработке следующих российских грузопотоков в 2010 году: экспорт нефти - 24%; импорт сахара-сырца - 74%; экспорт черных металлов - 31%; экспорт цветных металлов -28%; экспорт зерновых грузов - 54%; экспорт минеральных удобрений - 10%. экспортно-импортный грузопоток контейнеров, проходящий через Юг РФ - 28%.

Располагая современной перегрузочной техникой, обширными складскими площадями и глубоководными причалами, ОАО «НМТП» имеет возможность накопления и обработки крупных судовых партий.

Основными потребителями услуг порта являются предприятия народно-хозяйственных отраслей, занимающиеся внешнеэкономической деятельностью и осуществляющие экспортно-импортные и транзитные операции по перемещению внешнеэкономических грузов через ОАО «НМТП».

Услугами Общества пользуются такие крупнейшие компании как Лукойл, Татнефть, Сибнефть, НЛМК, ОЭМК, Северсталь, ЕвразХолдинг, Уральская сталь, Мечел, Миттал Стил Темиртау, ТМК, Михайловский ГОК, Лебединский ГОК, Тулачермет, Еврохим, Каргилл, Сюкден, W.J Grain Ltd, Гленкор, РУСАЛ, Казахмыс и Казцинк, Новоросцемент и многие другие.

Для обеспечения перевалки нефтегрузов ОАО “НМТП” имеет 7 причалов (нефтерайон Шесхарис), в том числе и глубоководный причал, способный принимать танкеры грузоподъемностью 250000 тонн.

Для перегрузки сухих грузов ОАО “НМТП” располагает тремя про­изводственными районами (Восточный, Центральный и Западный) с 27-ю глубоководными причалами, способными принимать суда практически любого типа, в том числе 2 причала для приема жидких пищевых продуктов (растительные масла и виноматериалы), а также отгрузки жидких минеральных удобрений.

В 2010 году общий грузооборот ОАО “НМТП” увеличился на 33,90 млн. тонн и составил 74,38 млн. тонн, что выше показателя 2009 года на 83,75%. Наибольшее увеличение произошло по навалочным и наливным грузам (нефти и нефтепродуктам). Также увеличилось количество насыпных грузов на 263,73 тыс. тонн, темп роста 133,9%. По генеральным грузам и контейнерам произошло снижение.

Основную долю в структуре грузооборота занимают наливные грузы, их доля в 2010 году составила 68,96%, что на 14,55% выше показателя 2009 года (темп роста 126,74%). Далее следуют насыпные грузы, их доля в 2010 году составила 14,01%, что на 5,21% ниже показателя 2009 года. Доля генеральных грузов в 2010 году составила 9,54%, что на 9,54% ниже показателя 2009 года. Доля навалочных грузов в 2010 году составила 5,98%, что на 1,9% выше показателя 2009 года. Контейнеры составляют всего 1,52%, относительно 2009 года они сократились на 1,68%.

Анализируемое предприятие имеет значительное количество основных средств, которые постоянно используются в процессе деятельности. Анализ показал значительный рост основных фондов за анализируемый период (2785406 тыс. руб. за два года), причем темп роста 2010 года к 2009 значительно выше, чем темп роста 2009года к 2008году (на 63,39%). Доходы ОАО “НМТП” в 2010 году по отношению к 2009 году увеличились на 5482121 тыс. рублей, темп роста составил 161,13%. Общие расходы также увеличились на 20,17% и в 2010 году составили 7630034 тыс. рублей. Прибыль компании в 2010 году составила 5392817 тыс. рублей, что на 78% выше показателя 2009 года.

Во второй части рассмотрена технология перевозки и перегрузки меди в морских портах. Здесь внимание уделено рынку меди, транспортным характеристикам, а также технологии перегрузки меди в ОАО “НМТП”.

Анализ рынка меди показал, что медь широко используется в разных сферах народного хозяйства, что вызвано высокой потребностью в данном сырье.

Медь - металл красновато-розового цвета, ковкий и мягкий, хороший проводник электричества и тепла (уступает только сереб­ру). Химически малоактивна; на воздухе покрывается патиной - зеленоватой пленкой основного карбоната (ядовита). Нейтральный тяжелый груз. Может быть предъявлена к перевозке в слитках или чушках (пакеты), УПО - 0,25-0,30 м³/т; листах (пакетах), УПО - 0,3-0,35 м³/т; катоды (пакеты), УПО - 0,3-0,35 м³/т; также в виде труб (связки, пакеты), УПО - 0,4-0,7 м³/т, в зависимости от толщины стенок и диаметра; или проволоки (катyшки, барабаны), УПО - 0,4-0,6 м³/т.

Добыча медных и медьсодержащих руд ведется в 45 странах, еще в четырех-пяти медь извлекается из комплексных руд попутно. Всего в мире в 2011 г. произведено 15,5 млн т рудничной меди, в том числе около 60% (9,2 млн т) – на американском континенте. Лидером по производству рудничной медной продукции является Южная Америка, где получают более 48% мирового количества меди (7,5 млн т). Крупнейшими продуцентами в 2011 г. были Чили (35,8%), Перу (7,7%) и США (7,6%). На долю 12 ведущих стран, в число которых, помимо названных выше, входили Австралия, Индонезия, Китай, Россия, Канада, Замбия, Польша, Казахстан и Мексика, пришлось 87,9% мирового производства рудничной меди.

Производительность труда по вариантам работ была приведена для рабочих смен продолжительностью 7,5 часа. Данный технологический процесс перегрузки меди был отражен в следующих технологических операциях: вагонная, автотранспортная, внутри портовая транспортная операция, складская, кордонная и передаточная операции, судовая операция. В каждой рассматриваемой технологической операции подробным образом был описан технологический процесс перегрузки меди с использованием необходимых грузозахватных приспособлений.

Третья часть была посвящена выбору оптимального количества технологических линий перегрузки меди в ОАО “НМТП”. Было выполнено сравнение двух технологических схем: 1) схема №1 Склад (автопогрузчик) – Ролл-трейлер – Причал – Кран – Трюм (Автопогрузчик); 2) схема №2 Склад - Кран – Ролл-трейлер – Причал – Кран – Трюм (автопогрузчик с боковым захватом).

По окончании расчетов проведен детальный анализ полученных результатов, в ходе которого было обнаружено явное и значительное преимущество схемы №1 над схемой №2.

Выяснилось, что перегрузка меди по схеме №1 является менее трудоёмкой, требует меньшего количества рабочих и машин для работы. Вследствие этого, наблюдается сокращение времени обработки судна по схеме №1 (по сравнению со схемой №2), и далее – расходов на ПРР практически по всем калькуляционным статьям затрат. В первой схеме затраты на основную и дополнительную заработную плату портовых рабочих меньше чем при использовании второй схемы на 267712,74 руб. (21,09%). Стоимость израсходованной электроэнергии также меньше на 2104 руб. (0,56%). Стоимость израсходованного топлива меньше на 105291 руб. (12,33%). Стоимость израсходованных обтирочных и смазочных материалов сократились на 16109,25 руб. (8.78%) . Затраты на малоценный и быстроизнашивающийся материал меньше на 4000 руб. (11,42%), административные и управленческие расходы меньше на 40156 руб., прочие расходы меньше на 65306 руб. (5,33%).

Экономический эффект от применения выбранной технологии перегрузки составил 500679,99 рублей.