3.2 Расчет экономической эффективности перегрузки меди с помощью выбранной технологической схемы
Себестоимость количественно определяется суммой денежных затрат на перевалку груза с одного вида транспорта на другой и исчисляется по формуле:
,
(3.18)
где
- основная и дополнительная заработная
плата портовых рабочих,
распорядительского персонала и вспомогательных рабочих с
отчислениями на социальное страхование;
-расходы
на амортизацию и текущий ремонт
перегрузочного
Оборудования;
-
расходы на амортизацию и текущий ремонт
портовых инженерных
сооружений;
-
стоимость израсходованной электроэнергии;
-
стоимость израсходованного топлива;
-
стоимость израсходованных обтирочных
и смазочных материалов;
-затраты
на малоценный и быстроизнашивающийся
инвентарь;
-
административно-управленческие и
общеэксплуатационные расходы;
-
прочие расходы.
,
(3.19)
где
-
коэффициент учитывающий величину
дополнительной заработной
платы (оплата отпусков, времени выполнения государственных и
общественных обязанностей, выплата выходных пособий и др.)
равный 1,2;
- коэффициент,
учитывающий размер премии, принятый
для портов РФ
равным 1,3 и более;
-районный
коэффициент к заработной плате;
- коэффициент,
учитывающий отчисления на социальное
страхование,
равный 1,1;
- расходы по
заработной плате портовых рабочих,
занятых на грузовых
работах, руб.;
- расходы по
заработной плате рабочих, занятых
техническим
обслуживанием, руб.;
- заработная плата
распорядительского и вспомогательного
персонала
(3.20)
Sгр(1вар)=1,02×34226,19×12,63+(0,1+0,048+0,03)×34226,19×8,21=
=490939,8 (руб.)
Sгр( 2вар)=1,02×45592,6×12,63+(0,1+0,048+0,03)×45592,6×8,21=610947,3 (руб.),
где
- коэффициент, учитывающий доплаты за
руководство бригадой,
применяемый для портов 1,02;
- часовая тарифная
ставка для производства погрузочно-разгрузочных
работ, руб/чел-ч.;
- часовая тарифная
ставка для начисления доплат (в портах,
перерабатывающих экспортно-импортные грузы 8,21 руб/чел-час, в
остальных портах - 7,42 руб/чел.ч.);
- коэффициент,
учитывающий доплаты за работу в ночное
время
равный 0,048;
-
коэффициент, учитывающий доплаты за
работу в праздничные дни,
равный 0,03;
-трудоемкость
переработки груза, чел.ч.;
(3.21)
Тгр (1вар) =1150000×(5/168)=34226,19 (чел.ч.);
Тгр (2вар) =1150000×(5/135)=45592,6 (чел. ч.);
где
-
количество рабочих в составе одной ТЛ
при работе
соответственно по прямому, складскому и склад-вагон вариантам;
,
(3.22)
где
- тарифная ставка рабочих, занятых
техобслуживанием механизмов
- трудоемкость
обслуживания механизмов, чел.ч.;
,
(3.23)
где
-
период навигации, сутки;
- количество машин
-го
наименования;
- число часов
затрачиваемых на техническое обслуживание
одной
машины
-го
наименования в сутки.
,
(3.24)
Sрв (1вар) =0,3×(490939,8+78000)=170681,9 (руб.)
Sрв (2вар) =0,3×(610947,3+78000)=206684,2 (руб.)
где
- коэффициент, учитывающий расходы на
заработную плату
распорядительского и вспомогательного персонала порта, равный 0,3.
S1(1вар.) =1,3×1×1,1×1,2×(490939,8+78000+170681,9=1269190,887 (руб.)
S1(2вар.) =1,3×1×1,1×1,2×(610947,3 +78000+206684,2=1536903,629 (руб.)
Расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования:
(3.25)
S2=4885000 (руб.)
где
- стоимость одной машины
-го
наименования, руб,
- соответственно
процент отчислений на амортизацию и
текущий
ремонт средств пакетирования.
Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений равны:
S3=378450 (руб.)
Стоимость энергии, расходуемой на освещение, определяется по формуле:
,
(3.26)
S4 (1вар) =369480 (руб.)
S4 (2вар) =371584 (руб.)
где
- удельная мощность осветительных
приборов квт/м или квт/м;
- площадь (или
протяженность) освещаемого объекта м
или м;
- средняя
продолжительность темного времени
суток, ч.;
Стоимость израсходованного топлива рассчитывается по формуле:
,
(3.27)
S5(1вар)=853450 (руб.)
S5(2вар)=958741 (руб.)
где 1,15- коэффициент учитывающий работу двигателей при опробовании,
- стоимость одного
килограмма дизельного топлива или
бензина;
- суммарная мощность
двигателей машины
-го
типа, квт.;
- удельный расход
топлива, кг/квт-ч.;
- количество
перегружаемого груза, машинами 1-го
типа, т;
- технологическая
производительность, машины т/ч.;
Стоимость расходов на обтирочные и смазочные материалы рассчитывается по формуле:
(3.28)
S6 (1вар) =183439,5 (руб.)
S6 (2вар) =199548,75 (руб.)
Расходы на износ малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря, приспособлений и эксплуатационных материалов определяются из выражения\
(3.29)
S7 (1вар)=35000 (руб.)
S7 (2вар)=39000 (руб.)
где
- норматив расходов, принимаемый равный
0,12 у.е. для генеральных
грузов,
0,06 - для однородных штучных грузов (в том числе лесных);
0,4 - для контейнеров;
0,03 у.е./т- для навалочных и зерновых грузов.
Административно - управленческие и общеэксплуатационные расходы определяются из выражения
(3.30)
S8 (1вар) = 190378,63 (руб.)
S8 (1вар) = 230535,54 (руб.)
Все остальные расходы (прочие) определяются из выражения:
(3.31)
S9 (1вар) =1224658,35 (руб.)
S9 (2вар) =1289964,44 (руб.)
В таблице 3.3 представлены расчетные данные по двум технологическим схемам.
Таблица 3.3 – Сравнение расходов по двум технологическим схемам, руб.
|
Показатели |
Схема №1 - Склад (автопогрузчик) – Ролл-трейлер – Причал – Кран – Трюм (Автопогрузчик)
|
Схема №2 - Склад - Кран – Ролл-трейлер – Причал – Кран – Трюм (автопогрузчик с боковым захватом) | ||
|
1 |
2 |
3 | ||
|
1.Основная и дополнительная заработная плата портовых рабочих, S1, руб. |
1269190,89 |
1536903,63 | ||
|
2.Расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования, S2, руб. |
4885000,00 |
4885000,00 | ||
|
3.Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений, S3, руб. |
378450,00 |
378450,00 | ||
|
4.Стоимость израсходованной электроэнергии, S4, руб. |
369480,00 |
371584,00 | ||
|
5.Стоимость израсходованного топлива, S5, руб. |
853450,00 |
958741,00 | ||
|
Продолжение таблицы 3.3. | ||||
|
1 |
2 |
3 | ||
|
7.Затраты на малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь, S7, руб. |
35000,00 |
39000,00 | ||
|
8.Административно-управленческие и общеэксплуатационные расходы, S8, руб. |
190378,63 |
230535,54 | ||
|
Прочие расходы, S9, руб. |
1224658,35 |
1289964,44 | ||
|
Итого,
|
9389047,37 |
9889727,36 | ||
,
руб.
=1269190,89+4885000,00+378450,00+369480,00+853450,00+183439,50+
+35000,00++190378,63+1224658,35=9389047,37 руб.
=1536903,63+4885000,00+378450,00+371584,00+958741,00+199548,75+
+39000,00+230535,54+1289964,44=9889727,36 руб.
Экономический эффект:
;
Э=9889727,36-9389047,37=500679,99 руб.
Таким образом, экономический эффект положительный, следовательно перегрузка меди по первому варианту - Склад (автопогрузчик) – Ролл-трейлер – Причал – Кран – Трюм (Автопогрузчик) эффективнее, чем по второму - Склад - Кран – Ролл-трейлер – Причал – Кран – Трюм (автопогрузчик с боковым захватом).