1.Общая характеристика деятельности оао “нмтп”

1.1Основное описание вида деятельности. История развития оао “нмтп”

Новороссийский порт располагается в восточной части Чёрного моря в вершине Цемесской бухты. Географические координаты нашего порта - 44°39'С 37°52'В. Являясь одним из немногих морских портов начерноморском побережье России, Новороссийск обеспечивает перевалку важнейших российских и транзитных грузопотоков.

Основные операции ОАО “НМТП” сосредоточены в порту города Новороссийска, схема которого изображена на рисунке 1.4.

ОАО "НМТП" осуществляет погрузо-разгрузочные работы и другие транспортные услуги с использованием собственного перегрузочного оборудования, складов и прочих портовых сооружений. У сухогрузных причалов порта могут обрабатываться суда класса “Panamax”. Максимальная глубина у сухогрузных причалов 13,5 м.

Рисунок 1.4 - Схема порта Новороссийск

Для обеспечения перевалки нефтегрузов ОАО “НМТП” имеет 7 причалов (нефтерайон Шесхарис), в том числе и глубоководный причал, способный принимать танкеры грузоподъемностью 250000 тонн.

Для перегрузки сухих грузов ОАО “НМТП” располагает тремя про­изводственными районами (Восточный, Центральный и Западный) с 27-ю глубоководными причалами, способными принимать суда практически любого типа, в том числе 2 причала для приема жидких пищевых продуктов (растительные масла и виноматериалы), а также отгрузки жидких минеральных удобрений.

Восточный район является самой старой частью порта, с чего началось развитие портового хозяйства. Район располагает 6-ю причалами с глубинами до 13 метров. Технологическими трубопроводами район связан с цементным заводом “Пролетарий”.

Терминал по перевалке удобрений оснащен современным перегрузочным оборудованием, включающим станцию разгрузки вагонов, крытые конвейеры, судопогрузочные машины. Вагоноразгрузочная станция позволяет выгружать одновременно 6 вагонов-минераловозов. Интенсивность загрузки судов судов достигает 600 тонн в час. Входящий в состав терминала причал № 5 способен принимать к обработке суда с осадкой до 12,5 м, в том числе типа “panamax”. Проектная мощность терминала – 2 млн. тонн азотных и комплексных удобрений в год. Через склад, оборудованный упаковочными и пакетоформирующими машинами, ведется погрузка тарного цемента на суда. На одном причале цемент отгружается навалом. Один из причалов оснащен двумя высокопроизводительными портальными пневмоперегружателями с автоматическим взвешиванием для выгрузки зерна из судов и погрузки в вагоны.

На причалах и тыловых площадках Восточного района установлено около 20 портальных кранов грузоподъемностью до 20 тонн. Общая площадь открытых складов составляет 37,8 тыс.кв.м, крытых складов – 5,0 тыс.кв.м.

Один причал специализирован на отгрузке экспортного металлолома. Район хорошо оснащен перегрузочным оборудованием. На причалах района также перегружается металлопрокат.

Таблица 1.1 - Причалы ОАО “НМТП” Восточного района

№ прич.	Специализация	Длина, м	Глубина, м	Перегрузочная техника	Склады, откр./ крыт.
1	Вспомогательный	173	5,50	---	---
2	Цемент в таре	137	9,75	20 портальных кранов	-- / 4992
3	Цемент навалом	223	11,50		--
4	Навалочные	155	11,50
5	Навалочные	243	13,00		20000 / --
6	Металлолом	166	9,75		откр. / --

Центральный район торгового порта включает причалы № 7-13, расположенные на Широком пирсе № 1. Он может принимать к обработке суда длиной до 240 м.

На причалах № 10-12 действует крупнейший в России терминал по перевалке сахара-сырца. Выгрузка сахара производится по прямому варианту непосредственно в железнодорожные вагоны.

На причале № 13 расположен терминал скоропортящихся грузов. В его состав входит склад-холодильник емкостью 5000 тонн. Он обеспечивает хранение рефрижераторных грузов при температурах от минус 25 до плюс 12 градусов.

На районе осуществляется также перевалка черных и цветных металлов, металлолома, руды, целлюлозы, различных тарно-штучных грузов.

Для грузовых работ используется более 25 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 тонн. Общая площадь складов открытого хранения составляет 68,6 тыс.кв.м, складов крытого хранения – 22,0 тыс.кв.м.

Таблица 1.2 - Причалы ОАО “НМТП” Центрального района

№ прич.	Специализация	Длина, м.	Глубина, м.	Перегрузочная техника	Склады, откр./ крыт.
7	Генгрузы	165	8,25	19 портальных кранов	21900 / --
7-а	Вспомогательный	134	4,50		---
7-б	Вспомогательный	253	3,50
8	Навалочные	187	11,50		откр. / --
9	Вспомогательный	240	11,50		---
10	Генгрузы, сахар	183	11,50		--- / 8509
11	Генгрузы	198	11,50		---
12	Сахар-сырец	181	10,50		-- / 4785
13	Генгрузы	165	8,25		откр. / --

Западный район является самым крупным из трех районов торгового порта. Он включает причалы № 14-27 с глубинами от 8,3 до 13,5 м. Они расположены (кроме причала № 14) на втором Широком пирсе, пирсах № 3 и 5, а также на небольшом вспомогательном пирсе. Под обработку принимаются суда длиной до 269м.

Важнейшей специализацией Западного района является перевалка черных металлов, в частности, стали в рулонах, слябов. Кроме того, здесь перегружаются цветные металлы, оборудование, бумага, целлюлоза, удобрения навалом. Несколько причалов входят в состав специализированных терминалов. На причале № 14 действует терминал по перевалке контейнеров и обработке судов типа Ро-Ро.

Грузовые операции осуществляются с помощью портального крана грузоподъемностью 40 тонн, мобильных кранов г/п до 100 тонн, контейнерных погрузчиков г/п 41 тонна. Терминал оснащен электрооборудованием для подключения рефрижераторных контейнеров.

На причалах № 22 и 23 расположен специализированный терминал по перевалке зерна. Перегрузочное оборудование позволяет осуществлять как погрузку, так и выгрузку судов.

Система конвейерных галерей соединяет грузовой комплекс с элеватором емкостью 100 тыс.тонн.

Таблица 1.3 - Причалы ОАО “НМТП” Западного района

№ прич.	Специализация	Длина, м.	Глубина, м.	Перегрузочная техника	Склады, откр./ крыт.
14	Контейнеры, Ро-Ро	168	8,25	20 портальных кранов	36000 / --
15	Металл	280	8,25		34500 / --
16	Генгрузы, удобр.	178	11,50
17	Удобрения, металл	240	11,50
18	Генгрузы, металл	182	11,50		-- / 7211
19	Генгрузы	181	11,50		-- / 7218
20	Генгрузы	167	9,75		-- / 14376
21	Отстой	155	7,50	---	---
22	Зерновой	257	13,50
23	Зерновой	143	9,75
24	Вспомогательный	198	7,90
25-а	Вспомогательный	78	3,90
26	Пищевые	180	11,30
26-а	Вспомогательный	175	5,00
27	Пищевые	180	10,00

Причалы № 26 и 27 специализируются на перевалке жидких продовольственных, химических и нефтяных грузов наливом. На терминале автономно друг от друга действуют участки перевалки виноматериалов (с возможностью временного хранения), этилового спирта, растительных масел (в том числе быстро застывающих растительных масел), жидких минеральных удобрений, дизельного топлива, вакуумного газойля, моторных масел. Грузовые работы выполняет ОАО "Комбинат Импортпищепром", владеющий полным комплексом технологического оборудования для разгрузки и погрузки наливных судов.

На территории Западного района установлено 25 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 тонн. Общая площадь открытых складов района составляет 70,0 тыс.кв.м, крытых складов – 28,7 тыс.кв.м.

В составе ОАО “НМТП” также имеются все необходимые вспомогательные подразделения, в том числе производственные: база внутрипортовой механизации, электрохозяйство, центральные ремонтные мастерские, автобаза, ремонтно-строительный участок, информационно-вычислительный центр, участок связи и другие. Порт имеет железнодорожные и автомобильные подходы. Производственные мощности и профессионализм персонала порта обеспечивают погрузку и выгрузку судов, вагонов, автотранспорта практически всю номенклатуру экспортно-импортных грузов с высокой производительностью и надлежащей сохранностью.

Новороссийск, расположенный на берегу незамерзающей и удобной для судоходства Цемесской бухты, был основан как город-порт 12 сентября 1838 года.

Морская торговля стала основным направлением деятельности населения города. В 1846 году Новороссийск посетили 102 российских судна и 17 иностранных. В те годы порт экспортировал рожь, пшеницу, мед, рыбу, табак, сахар. Молодой город рос и завоевывал международный авторитет, но еще не играл большой роли в торговой жизни России. Оторванность от богатого Кубанского края и центральных губерний мешала его быстрому росту. В 1887 году общий грузооборот составлял лишь 7,5 тыс. пудов; в порту не было никаких сооружений, кроме деревянной пристани общества "Русский стандарт".

Резкий поворот в истории Новороссийска начался в 1888 году, с окончанием постройки железнодорожной линии Новороссийск-Тихорецкая. Акционерное общество Владикавказской железной дороги взяло строительство порта в свои руки, планируя завершить его к открытию железной дороги.

Еще в 1881 году инженер путей сообщения Лисовский по поручению Общества предложил проект Новороссийского порта пропускной способностью 40 млн. пудов. Но после изменений, внесенных Министерством путей сообщения, проект стал невыгоден. Второй проект, представленный в 1885 году, тоже претерпел изменения.

Общество Владикавказской железной дороги, заинтересованное в скорейшей постройке порта, добилось разрешения на сооружение в порту пяти деревянных пристаней. Они располагались перпендикулярно к берегу и представляли собой двойную линию причала. Ширина пристаней составляла 21 м, расстояние между ними - около 150 м, что давало возможность одновременно грузиться четырем пароходам - по два у каждой линии причала. Для подачи грузов на пристанях были уложены рельсовые пути со стрелками, что допускало маневрирование поездов и сортировку вагонов в пределах самой пристани. Одна из них имела два яруса. В нижнем ярусе вагоны разгружались вручную, в верхнем - двигались поезда из особых вагонеток, разгрузка которых производилась механически, через особые люки по трубам прямо в трюм судна.

Зерно составляло главный предмет экспорта Новороссийского порта. В город шли зерновые грузы с Дона, Поволжья, Ставрополя и Кубани. Порт, ставший центром хлебной торговли России, оказался уже не в состоянии справиться с мощным грузовым потоком. Поэтому в нем были построены каменные, деревянные и металлические амбары, в 1894 году сооружен по американскому плану элеватор емкостью 3 млн. пудов (45 тыс. т), не имеющий себе равного не только в России, но и в Европе. Разгрузочно-погрузочные работы, приемка, очистка зерна были частично механизированы. От элеватора к пристани была проложена магистральная галерея с транспортерами.

К востоку от пристаней Владикавказской железной дороги находилась пристань нефтепромышленного общества "Русский стандарт", служившая специально для отправки нефти. Она была оборудована чугунным нефтепроводом, имела длину 150 м и ширину 8,5 м. С 1894 года, с развитием нефтяной промышленности в районе города Грозный, экспорт нефти возрастает. Для хранения нефтяных грузов Обществом Владикавказской железной дороги сооружаются 23 усовершенствованных резервуара и 3 нефтепровода для налива нефти на пароходы. Седьмая пристань, длиной 234 м и шириной 17 м, принадлежала Русскому обществу пароходства и торговли и обслуживала его пассажирские и грузовые пароходы.

На восточной стороне порта под защитой Восточного мола была построена набережная протяженностью 844 м. Отсюда производилась отправка цемента. Каботажный мол, сооруженный на западной стороне порта, имел длину 246 м и служил для причала небольших пассажирских пароходов, совершавших рейсы в ближайшие порты, обслуживал парусные суда. В 1914 году общество “Черноморское цементное производство” построило цементный пирс на 4 причала с глубиной у них до 7 метров. К началу империалистической войны Новороссийский морской порт был одним из крупнейших в России. Его грузооборот составлял 1,5 миллиона тонн, протяженность 38 причалов составляла 5,7 километров. Складские помещения могли принять 210 тысяч тонн грузов одновременно.

В 1920 году после изгнания из города деникинцев, стало возможным осуществление мероприятий по национализации порта. В ведение созданного Управления порта были переданы все гидротехнические сооружения, принадлежавшие прежде Владикавказской железной дороге и другим акционерным обществам и частным владельцам

В ведении Управления порта находились морские агентства в Анапе, Геленджике, Джубге, Архипо-Осиповке, механические мастерские, док, эллинг, судостроительная верфь и все морские сооружения и службы.

Осень 1921 года и весь 1922 год были временем колоссального напряжения тружеников порта. Необходимо было как можно быстрее переправить голодающим Поволжья продовольственные грузы. Были введены круглосуточные вахты портовиков без пересмен, хлеб грузился в вагоны, трюмы пароходов. За невероятные усилия А.И. Микоян вручил портовикам пурпурное бархатное знамя и, поздравил коллектив порта с высокой наградой Родины – Орденом Трудового Красного Знамени.

К 1940 году Новороссийский морской торговый порт состоял из четырех погрузочно-разгрузочных районов, импортного и цементного пирсов, каботажного участка, Восточной набережной. Портовая территория занимала 106,5 га. Количество причалов составляло 41 с их общей протяженностью 4686 погонных метров. Часовая производительность погрузо-разгрузочных работ составляла 1033 т, а общий экономический грузооборот за 1940 год достигал 1 554 тыс. т. В порту насчитывалось 2076 работников, в том числе 509 грузчиков. Из работавшего, главным образом, на экспорт зерна, Новороссийский порт превратился в мощный транспортный узел по перевалке грузов каботажа. В 1940 году Новороссийский порт обработал 416 судов и 27564 железнодорожных вагона. Это был последний год мирного труда портовиков. В годы Великой Отечественной войны они впишут немало ярких впечатляющих страниц в летопись Новороссийска.

10 сентября 1943 года начался штурм по освобождению города и порта. 16 сентября город был освобожден. Из 40 причалов порта сохранился лишь один, но и он был сильно поврежден. Были уничтожены все склады, краны, перегрузочное оборудование. В ноябре 1943 года Государственный комитет обороны принимает решение о восстановлении первой очереди НМТП. Официальным началом деятельности морского порта после разрушений, нанесенных во время войны, считается 1 октября 1944 года. В порту на тот момент трудилось 641 человек.

К 1963 году завершено строительство первого широкого пирса. В этом же году порт обработал 162 судна. Прогрессивный метод прямого варианта обработки грузов помог порту получить золотую медаль.

29 апреля 1964 года открыт Нефтерайон Новороссийского морского порта, а уже в 1965 году был принят в эксплуатацию второй широкий причал. В декабре 1978 года завершено строительство глубоководного причала оригинальной конструкции в нефтегавани «Шесхарис» для приемки судов дедвейтом до 250 тыс. т.

В настоящее время порт Новороссийск – это незамерзающий глубоководный порт с круглогодичной навигацией, являющейся современным многофункциональным и высокомеханизированным комплексом морских терминалов.

Таким образом, Новороссийский порт, построенный и оборудованный Акционерным обществом Владикавказской железной дороги, на рубеже XIX-XX вв. стал крупным торговым центром Северного Кавказа. В конце девяностых годов был реализован проект защиты судов, стоящих у причалов порта, от штормовых ветров: силами портовых рабочих сооружаются два мола – восточный и западный. В настоящее время порт продолжает интенсивно развиваться.