3 Разработка мероприятий по повышению эффективности перегрузки меди в оао “нмтп”

3.1 Расчет оптимального количества технологических линий перегрузки меди в оао “нмтп”

Задача по определению оптимального количества линий на морском грузовом фронте одного причала при заданном грузообороте сводится к определению такого количества ТЛ, при котором сумма приведенных затрат по порту будет наименьшей:

, (3.1)

, (3.2)

(3.3)

где S_Ф, S_П- приведенные затраты по флоту и порту в руб.;

А_М, В_М, К_М - соответственно расходы на амортизацию и текущий ремонт, на

обслуживание, на приобретение перегрузочного оборудования,

руб.;

Э_Ф, К_Ф - соответственно, эксплуатационные и капитальные расходы по флоту

за время стоянки судов в порту, руб.;

Е- нормативный коэффициент относительной эффективности

капиталовложения.

Оптимальное количество ТЛ можно определить следующим способом:

Последовательно задаваясь количеством ТЛ (N) на причале, начиная с величиныN_minи дорассчитываем для каждого значенияN- суммарные приведенные затраты по формуле.

Лучшим будет вариант с наименьшей суммой приведенных затрат.

Рассмотрим подробнее методику расчета отдельных элементов, входящих в состав формулы

, (3.4)

где T_CT - продолжительность стоянки судов в порту, ч,

С_с - себeстоимость содержания судна на стоянке, руб/судно-ч.;

, (3.5)

где t_CT- продолжительность стоянки судна в порту,

, (3.6)

где t_Г- продолжительность стоянки судна в порту под грузовыми операциями, ч.;

t_ОЖ- продолжительность стоянки судна в порту в ожидании грузовых работ, ч.

, (3.7)

где К_СТ - стоимость судна, руб.;

Капитальные расходы по порту рассчитываются следующим образом:

, (3.8)

где К’_M- стоимость одной ТЛ, определяется количеством, типом и стоимостью

машин, входящих в состав ТЛ.;

Эксплуатационные расходы по порту рассчитываются по формулам:

, (3.9)

(3.10)

, (3.11)

, (3.12)

где - процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт машинi-го

типа,

K_iM- стоимость одной машиныi- го типа, руб.;

N_i - количество машинi- го типа входящих в состав одной ТЛ;

B’_M- расходы на обслуживание одной ТЛ, руб.;

K_C- коэффициент, учитывающий начисления на заработную плату,

связанные с социальным страхованием (К_C = 1,1);

К_Р- коэффициент, учитывающий поясное деление и полярные надбавки;

К_доп - коэффициент, учитывающий величину дополнительной заработной

платы, равный 1,2;

К_П, К_Н, К_ПР,- коэффициенты, учитывающие соответственно размер премии

(1,3); доплаты за работу в ночное время (0,048); доплаты за

работу в праздничные дни (0,03);

С_О - часовая тарифная ставка на повременных работах, руб/чел.ч.;

t_i- время затрачиваемое на техническое обслуживание одной машиныi-го

наименования.

Время грузовой обработки судна рассчитывается по формуле:

(3.13)

Среднее время ожидания в очереди судном начала грузовых операций рассчитывается по формуле:

, (3.14)

где - среднее количество судов, прибывающих в порт за время грузовой обработки одного судна.

, (3.15)

где - среднее количество судов, прибывающих в порт за 1 час.

, (3.16)

где P₀- вероятность того, что в порт под обработку не прибыло ни одно судно:

(3.17)

Далее сравним ТЛ перегрузки меди в ОАО “НМТП” и выберем наиболее подходящую. Для сравнения возьмем:

1. схема №1 Склад (автопогрузчик) – Ролл-трейлер – Причал – Кран – Трюм (Автопогрузчик);

2. схема №2 Склад - Кран – Ролл-трейлер – Причал – Кран – Трюм (автопогрузчик с боковым захватом).

Наглядно данные схемы представлены на рисунке 3.1 и 3.2.

Рисунок 3.1 - схема №1 Склад (автопогрузчик) – Ролл-трейлер – Причал – Кран – Трюм (Автопогрузчик)

Рисунок 3.1 - схема №2 Склад - Кран – Ролл-трейлер – Причал – Кран – Трюм (автопогрузчик с боковым захватом)

Все полученные в результате расчетов по формулам 3.1-3.16 значения производственных и финансовых показателей определения оптимального количества технологических линий сведены в таблицы 3.1 и 3.2 для схемы №1 Склад (автопогрузчик) – Ролл-трейлер – Причал – Кран – Трюм (Автопогрузчик) и схемы №2 Склад - Кран – Ролл-трейлер – Причал – Кран – Трюм (автопогрузчик с боковым захватом), соответственно.

Таблица 3.1 - Технологическая схема №1 Склад (автопогрузчик) – Ролл-трейлер – Причал – Кран – Трюм (Автопогрузчик)

			Количество ТЛ на МГФ
Наименование показателей		1	2	3	4	5
1		2	3	4	5	6
1. Расчетное количество ТЛ		1	2	3	4	5
2. Трудоемкость обработки судна, час.		65,62	65,62	65,62	65,62	65,62
3. Продолжительность погрузки (выгрузки) судна, час		65,62	32,81	21,59	16,405	13,124
4. Количество судов прибывающих в порт за один час		0,00595	0,00595	0,00595	0,00595	0,00595
Продолжение таблицы 3.1
1		2	3	4	5	6
5. Количество судов, прибывающих в порт за время обработки одного судна		0,459	0,22967	0,67915	0,114835	0,0918
6. Вероятность того, что в порт под обработку не прибыло ни одного судна		0,629	0,62033	0,697085	0,735165	0,7582
7. Время ожидания судном начала грузовых операций, час		77,01	12,1465	4,76	2,5585	1,5895
8. Продолжительность стоянки судна в порту, час		142,63	44,9565	26,605	13,0135	7,9135
9. Суммарная продолжительность стоянки судов в порту, час		8761,8	2761,65	1634,363	1164,925	903,805
10. Эксплуатационные расходы по порту за время стоянки судов в порту, тыс. руб.		25409220	8008785	4739652,7	3378283	2621035
11. Капитальные расходы по флоту за время стоянки судов в порту, руб.		317159,395	100444,1	80397,675	43847,85	27663,56
12. Приведенные затраты по флоту, руб.		25411215,4	8009058	47400249,07	3378548	2621240
13. Стоимость одной ТЛ,. руб.		23126035	23126035	23126035	23126035	23126035
14. Капитальные расходы по перегрузочному оборудованию, руб.		23126035	46252070	69378105	9250414	115630175

15. Расходы на амортизацию и текущий ремонт одной ТЛ, руб.	3759883,311	3759883	3759883,311	3759883	3759883
16. Расходы на амортизацию и текущий ремонт, руб.	3759883,311	7510507	11279649,93	15039533	18799417
17. Расходы на техническое обслуживание одной ТЛ, руб.	39897,81	39897,81	39897,81	39897,81	39897,81
18. Приведенные затраты по порту, руб.	7268686,371	14537373	21806059,11	29074745	36343432
19. Суммарные затраты по порту и флоту, руб.	24179901,77	30627326	38560476,19	42814302	50366542

Таблица 3.2 - Технологическая схема № 2 Склад - Кран – Ролл-трейлер – Причал – Кран – Трюм (автопогрузчик с боковым захватом)

Наименование показателей			Количество ТЛ на МГФ
		1	2	3	4	5
1		2	3	4	5	6
1. Расчетное количество ТЛ		1	2	3	4	5
2. Трудоемкость обработки судна, час.		81,77	81,77	81,77	81,77	81,77
3. Продолжительность погрузки (выгрузки) судна, час		81,77	40,885	27,251	20,4425	16,354
4. Количество судов прибывающих в порт за один час		0,00595	0,00595	0,00595	0,00595	0,00595
5. Количество судов, прибывающих в порт за время обработки одного судна		0,57205	0,2856	0,19074	0,1428	0,1139
6. Вероятность того, что в порт под обработку не прибыло ни одного судна		0,544	0,5355	0,323	0,1955	0,10965
7. Время ожидания судном начала грузовых операций, час		102,85	18,9465	9,265	5,015	2,635
8. Продолжительность стоянки судна в порту, час		183,77	59,755	31,79	21,675	11,0585
9. Суммарная продолжительность стоянки судов в порту, час		11432,5	4461,65	2484,006	1588,82	1126,93
10. Эксплуатационные расходы по порту за время стоянки судов в порту, тыс. р.		37715356	18299306	7612891,6	4452683	3418031
11. Капитальные расходы по флоту за время стоянки судов в порту, руб.		559330,8	267968,4	12347,338	69900,41	38473,86
12. Приведенные затраты по флоту, руб.		38209699	18687978	8265031	5928548	4236240
13.Стоимость одной ТЛ,.руб.		23126035	23126035	23126035	23126035	23126035
14. Капитальные расходы по перегрузочному оборудованию, руб.		23126035	46252070	69378105	9250414	115630175
Продолжение таблицы 3.2
1		2	3	4	5	6
15. Расходы на амортизацию и текущий ремонт одной ТЛ, руб.		3759883	3759883	3759883,3	3759883	3759883
16. Расходы на амортизацию и текущий ремонт, руб.		3759883	7510507	11279650	15039533	18799417
17. Расходы на техническое обслуживание одной ТЛ, руб.		39897,81	39897,81	39897,81	39897,81	39897,81
18. Приведенные затраты по порту, руб.		7268686	14537373	21806059	29074745	36343432
19. Суммарные затраты по порту и флоту, руб.		45360940	56128244	62900226	72843526	80128150

Из таблиц 3.1 и 3.2 видно, что оптимальной является технологическая схема №1 - Склад (автопогрузчик) – Ролл-трейлер – Причал – Кран – Трюм (Автопогрузчик), т.к. для нее суммарные затраты по порту и флоту наименьшие.

Далее необходимо рассчитать экономическую эффективность перегрузки меди с помощью выбранной технологической схемы.