9.Сущность и задачи диспетчерского руководства работой порта.

Диспетчерская система руководства в порту представляет собой форму организации оперативного круглосуточного управления работой порта,его производственной деятельностью. Сущность и характер диспетчерского управления-обеспечение быстрого исполнения распоряжений и принятие необходимых решений по устранению недостатков и помех в организации обработки судов и вагонов.

Созданная в портах диспетчерская служба играет в управлении производственной деятельностью первостепенную роль. Основными задачами яв-ся:

- обеспечение выполнения портом месячных,

квартальных и годовых планов перегрузки грузов;

- составление сменно-суточных планов, организация и контроль его выполнения;

- согласование со смежными транспортными предприятиями и клиентурой вопросов, связанных с обработкой судов и вагонов;

- организация обработки судов и вагонов в установленные сроки в соответствии с планами обработки судов и сменно-суточными планами;

- рациональное и эффективное использование всех перегрузочных и транспортных средств при обработке судов и перегрузки гр;

- контроль за выполнением перегрузочных операций по судам и ж/д вагонам;

- ведение оперативного учета и отчетности по обработки транспортных средств, разработка мероприятий по совершенствованию работы в порту, ускорение обработки судов и вагонов.

Решением этих задач занимается главная диспетчерская порта,диспетчерские гр.районов и др подразделений, принимающих участие в погрузо-разгрузочных работах.

Главная диспетчерская порта яв-ся ведущей службой в системе управления. Диспетчерскую службу порта возглавляет Главный диспетчер, подчиненный ДИРЕКТОРУ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. Главному диспетчеру подчиняются старшие диспетчеры гр районов и др подразделений, возглавляющие диспетчерскую службу этих подразделений. Персонал главной диспетчерской порта состоит из заместителя гл.диспектчера, старших диспетчеров по оперативному планированию и анализу, сменных диспетчеров и операторов. Персонал диспетчерских гр районов и др подразделений состоит из сменных диспетчеров и операторов.

Штатная численность диспетчерского аппарата зависит от грузооборота порта, его структуры, судо- и вагонооборота, специфики условий работы. Диспетчерский аппарат комплектуют, как правило, наиболее квалифицированными, хорошо знающими производство, способными оперативно принимать решения, психологически уравновешенными работниками.

В системе диспетчерского руководства различают 3 самостоятельные функции управления:

● оперативное планирование:

-диспетчерская составляет сменно-суточный план; -планируется обработка по судам;

-планируется обработка по вагонам;

-планируется обработка гр на складах (конкретно по номерам складов, виду гр и его перемещению); -планируется выход докеров и техники;

-все вспомогательные операции планируются на каждую смену.

● контроль и анализ;

● учет:

-контроль сверху;

-диспетчерские совещания.

10. Производственно-оперативное планирование и его основные задачи.

Производственно-оперативное планирование представляет собой форму руководства производственной деят-ю .

Оперативное планирование – непрерывный творческий процесс, учитывающий всякие изменения производственной обстановки в порту и предусматривающий рациональную расстановку рабочих и всех перегрузочных средств по судовым, вагонным и складским работам в интересах получения наибольшего производственного эффекта или четкого выполнения производственных заданий и распоряжений.

В основе оперативного планирования лежит анализ и расчет возможностей порта для достижения наилучших результатов в использовании всех производственных мощностей порта и рабочей силы.

Оперативное планирование яв-ся организующим началом в производстве гр.работ и осуществляется диспетчерским аппаратом порта.

Основная задача производственно-оперативного планирования заключается в том, чтобы установить объем и конкретный характер перегрузочных работ на планируемый период, определить силы и средства, необходимые для выполнения установленного объема работ и наметить практические мероприятия для его выполнения.

Оперативное планирование ограничивается – месяцем, декадой, сутками, рабочей сменой.

Основой месячного планирования яв-ся месячный график подхода судов в порт, план завоза гр, нормы погрузки и разгрузки вагонов, кот сообщаются порту до начала планируемого месяца.

В соответствии со специализацией причалов порта,гл.диспетчерская служба составляет план расстановки судов по причалам и определяет план работы погрузочных ра-ов на планируемый мес.

Более конкретной формой оперативного планирования работы порта яв-ся сменно-суточное планирование – определение объема и характера работ на предстоящие сутки с разбивкой по сменам (постоянная функция диспетчерской службы). Сменно-суточный план (ССП) составляется ежесуточно и состоит из трех планов: обработки судов; обработки вагонов; складских и вспомогательных работ.

Исходными данными при этом яв-ся:

-данные о подходе судов и вагонов и об остатках гр на судах, складах;

- сведения о выходе рабочих по сменам;

- данные о наличии в эксплуатации перегрузочных машин, плавсредств, внутрипортового транспорта;

-заявки капитанов судов на предоставление топлива, воды и др услуг;

- степень выполнения портом месячного плана перегрузки гр.

При расчете пользуются судо-часовыми нормами и сроками обработки ж/д вагонов.

При составлении ССП необходимо соблюдать следующие условия:

-ССП перегрузки гр, не должен быть меньше 1/30 или 1/31 месячного плана;

-сменные и суточные задания по судам должны определяться с учетом фактической стоянки судна в порту с момента начала сталийного времени, чтобы не допустить простоя судна;

-число рабочих, выделяемое для работы, должно соответствовать утвержденным рабочим технологическим картам.

План обработки ж/д вагонов яв-ся графиком подачи вагонов в порт отдельно под погрузку и отдельно под выгрузку.

Подача порожних вагонов под погрузку планируется в соответствии с фактической потребностью порта, в кол-ве не ниже плановой суточной нормы, утвержденной порту на данный месяц.В плане указываются:род вагонов;их кол-во; место,время подачи под погрузку согласно расписанию, предусмотренному Узловым соглашением и Единым технологическим процессом порта и станции. В плане разгрузки указывается,какие вагоны,с каким гр,в каком кол-е, в какое время и на какой причал или к какому судну должны быть поданы.

В плане вспомогательных работ предусматриваются складские и прочие работы, обеспечивающие выполнение ССП обработки судов и вагонов и графика движения судов.

В ССП могут предусматриваться различные хозяйственные работы,требующие выделение рабочей силы, средств внутрипортового транспорта и др средств.

Все разделы ССП сводятся в одном документе, кот рассматривается и утверждается на диспетчерском совещании при Ген. директоре порта.