- •СТАТЬЯ I
- •Общие обязательства по Конвенции
- •Применение
- •Законы, правила
- •СТАТЬЯ IV
- •Случаи непреодолимой силы
- •Перевозка лиц при чрезвычайных обстоятельствах
- •Предыдущие договоры и Конвенции
- •Особые правила, установленные по соглашению
- •Поправки
- •Вступление в силу
- •Денонсация
- •Сдача на хранение и регистрация
- •Языки
- •Общие обязательства
- •Предыдущие договоры
- •Направление информации
- •Вступление в силу
- •Поправки
- •Депозитарий
- •Языки
- •ГЛАВА I - ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
- •ЧАСТЬ А - ПРИМЕНЕНИЕ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И Т.Д.
- •Применение
- •Определения
- •Исключения
- •Изъятия
- •Равноценные замены
- •Проверка и освидетельствование
- •Освидетельствования пассажирских судов
- •Освидетельствования радиоустановок грузовых судов
- •Поддержание состояния судна после освидетельствования
- •Выдача или подтверждение свидетельств
- •Выдача или подтверждение свидетельств другим правительством
- •Срок действия и действительность свидетельств
- •Форма свидетельств и перечней оборудования
- •Доступность свидетельств
- •Правило 17
- •Признание свидетельств
- •Приложение к свидетельству
- •Контроль
- •Аварии
- •ГЛАВА II-1
- •Применение
- •Определения
- •Определения, относящиеся к частям С, D и Е
- •Предотвращение коррозии балластных танков забортной воды
- •Безопасный доступ на носовую часть танкеров
- •Устройства аварийной буксировки танкеров
- •Предельная длина затопления пассажирских судов
- •Проницаемость для пассажирских судов
- •Допустимая длина отсеков пассажирских судов
- •Остойчивость пассажирских судов в поврежденном состоянии
- •Балластировка пассажирских судов
- •Двойное дно на пассажирских судах
- •Двойное дно на грузовых судах, не являющихся танкерами
- •Доступ в помещения грузовой зоны нефтяных танкеров
- •Отверстия в водонепроницаемых переборках пассажирских судов
- •Закрытие грузовых дверей
- •Доступ на палубы ро-ро
- •Закрытие переборок на палубе ро-ро
- •Осушительные средства
- •Информация об остойчивости пассажирских и грузовых судов *
- •Схемы по борьбе за живучесть на пассажирских судах
- •Борьба за живучесть на сухогрузных судах
- •Записи в судовом журнале пассажирских судов
- •Применение
- •Определения
- •Требуемый индекс деления на отсеки "R"
- •Достижимый индекс деления на отсеки "А"
- •Расчет фактора "рi"
- •Расчет фактора "si"
- •Проницаемость
- •Информация об остойчивости
- •Наружные отверстия на грузовых судах
- •Общие положения
- •Механизмы
- •Средства обеспечения заднего хода
- •Рулевой привод
- •Органы управления механизмами
- •Паровые котлы и системы питания котлов
- •Системы паропроводов
- •Системы сжатого воздуха
- •Системы вентиляции в машинных помещениях
- •Защита от шума*
- •Связь между ходовым мостиком и машинным помещением
- •Сигнализация вызова механиков
- •Расположение аварийных установок на пассажирских судах
- •Общие положения
- •Основной источник электроэнергии и системы освещения
- •Аварийный источник электроэнергии на пассажирских судах
- •Аварийный источник электроэнергии на грузовых судах
- •Пусковые устройства для аварийных генераторных агрегатов
- •Общие положения
- •Меры предосторожности против пожара
- •Защита от затопления
- •Управление главными механизмами с ходового мостика
- •Связь
- •Система аварийно-предупредительной сигнализации
- •Системы защиты
- •Специальные меры в отношении, пассажирских судов
- •Применение
- •Основные принципы
- •Определения
- •Пожарные насосы, пожарные магистрали, краны и рукава
- •Паровые котлы и системы питания котлов
- •Системы паропроводов
- •Системы сжатого воздуха
- •Системы вентиляции в машинных помещениях
- •Защита от шума*
- •Связь между ходовым мостиком и машинным помещением
- •Сигнализация вызова механиков
- •Расположение аварийных установок на пассажирских судах
- •Общие положения
- •Основной источник электроэнергии и системы освещения
- •Аварийный источник электроэнергии на пассажирских судах
- •Аварийный источник электроэнергии на грузовых судах
- •Пусковые устройства для аварийных генераторных агрегатов
- •Общие положения
- •Меры предосторожности против пожара
- •Защита от затопления
- •Управление главными механизмами с ходового мостика
- •Связь
- •Система аварийно-предупредительной сигнализации
- •Системы защиты
- •Специальные меры в отношении, пассажирских судов
- •Применение
- •Основные принципы
- •Определения
- •Пожарные насосы, пожарные магистрали, краны и рукава
- •Стационарные газовые системы пожаротушения
- •Огнетушители
- •Средства пожаротушения в машинных помещениях
- •Специальные меры. в машинных помещениях
- •Стационарные системы сигнализации обнаружения пожара
- •Системы дымообнаружения путем забора проб воздуха
- •Снаряжение пожарного
- •Разное
- •Международное береговое соединение*
- •Схемы противопожарной защиты и учения по борьбе с пожаром
- •Готовность противопожарных средств к использованию
- •Допустимые замены
- •ЧАСТЬ В - МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА ПАССАЖИРСКИХ СУДАХ
- •Конструкция
- •Главные вертикальные зоны и горизонтальные зоны
- •Переборки внутри главной вертикальной зоны
- •Правило 26
- •Таблица 26.1
- •Таблица 26.2
- •Таблица 27.1
- •Огнестойкость переборок, разделяющих смежные помещения
- •Таблица 27.2
- •Огнестойкость палуб, разделяющих смежные помещения
- •Пути эвакуации
- •Защита трапов и лифтов в жилых и служебных помещениях
- •Отверстия в перекрытиях класса «А»
- •Отверстия в перекрытиях класса «В»
- •Системы вентиляции
- •Окна и иллюминаторы
- •Ограничение применения горючих материалов
- •Детали конструкции
- •Защита помещений специальной категории
- •Стационарные средства пожаротушения в грузовых помещениях
- •Специальные требования к судам, перевозящим опасные грузы
- •Конструкция
- •Переборки в пределах жилых и служебных помещений
- •Огнестойкость переборок и палуб
- •Пути эвакуации
- •Правило 46
- •Двери в огнестойких перекрытиях
- •Системы вентиляции
- •Ограничение применения горючих материалов
- •Детали конструкции
- •Средства противопожарной защиты в грузовых помещениях
- •Специальные требования для судов, перевозящих опасные грузы*
- •Таблица 54.1
- •Таблица 54.2
- •Таблица 54.3
- •Применение
- •Расположение и разделение помещений
- •Огнестойкость переборок и палуб
- •Таблица 58.1
- •Огнестойкость переборок, разделяющих смежные помещения
- •Таблица 58.2
- •Огнестойкость палуб, разделяющих смежные помещения
- •Отвод газа, продувка, дегазация и вентиляция
- •Защита грузовых танков
- •Стационарные палубные системы пенотушения
- •Системы инертного газа
- •Грузовые насосные отделения
- •Применение
- •Изъятия
- •Определения
- •Производственные испытания
- •Правило 6
- •Средства связи
- •Индивидуальные спасательные средства
- •Расписание по тревогам и инструкции на случай аварии
- •Инструкции по эксплуатации
- •Места спуска
- •Установка спасательных шлюпок и плотов
- •Установка дежурных шлюпок
- •Установка морских эвакуационных систем
- •Правило 16
- •Обеспечение спуска и подъема спасательных шлюпок и плотов
- •Обеспечение посадки в дежурные шлюпки, их спуск и подъем
- •Линеметательные устройства
- •Подготовка и учения по борьбе за живучесть судна
- •Правило 22
- •Индивидуальные спасательные средства
- •Правило 23
- •Правило 24
- •Установка спасательных шлюпок и плотов
- •Правило 25
- •Места сбора
- •Правило 26
- •Дополнительные требования к пассажирским судам ро-ро
- •Правило 27
- •Информация о пассажирах
- •Правило 28
- •Места для посадки вертолета и приема на его борт людей
- •Правило 29
- •Учения
- •Правило 31
- •Спасательные шлюпки, спасательные плоты и дежурные шлюпки
- •Индивидуальные спасательные средства
- •Правило 33
- •Правило 34
- •Правило 35
- •Правило 36
- •Правило 37
- •Расписание по тревогам и инструкции на случай аварии
- •Применение
- •Термины и определения
- •Изъятия
- •Функциональные требования
- •Обеспечение радиослужб
- •Радиоустановки
- •Радиооборудование - Общие положения
- •Радиооборудование - Морской район А1
- •Радиооборудование - Морские районы А1 и А2
- •Радиооборудование - Морские районы А 1, А2 и A3
- •Радиооборудование - Морские районы А1, А2, A3 и А4
- •Вахты
- •Источники энергии
- •Эксплуатационные требования
- •Требования к техническому обслуживанию и ремонту
- •Радиоспециалисты
- •Документирование
- •Применение
- •Сообщения об опасностях
- •Информация, передаваемая в сообщениях об опасностях
- •Метеорологические службы
- •Служба ледовой разведки
- •Ледовая разведка. Управление и расходы
- •Скорость хода вблизи льдов
- •Установление схем движения судов
- •Неоправданное применение сигналов бедствия
- •Сообщения о бедствии. Обязанности и порядок действий
- •Сигнальные лампы
- •Судовое навигационное оборудование
- •Экипажи
- •Средства навигационного ограждения
- •Поиск и спасание
- •Спасательные сигналы
- •Устройства для передачи лоцмана
- •Ультракоротковолновые (УKB) радиотелефонные станции
- •Применение авторулевого
- •Работа рулевого привода
- •Рулевой привод - испытания и учения
- •Навигационные издания
- •Международный свод сигналов
- •Видимость с ходового мостика
- •Эксплуатационные ограничения
- •Применение
- •Информация о грузе
- •Анализ содержания кислорода и оборудование обнаружения газа
- •Использование пестицидов на судах**
- •Укладка и крепление
- •Приемлемость для перевозки
- •Правило 7
- •Погрузка, выгрузка и размещение навалочных грузов*
- •Определения
- •Требования для грузовых судов, перевозящих зерно
- •Применение
- •Классификация
- •Правило 3
- •Упаковка
- •Маркировка и знаки опасности
- •Документы**
- •Требования к укладке
- •Взрывчатые вещества на пассажирских судах*
- •Сообщения о происшествиях с опасными грузами
- •Определения
- •Применение к танкерам-химовозам
- •Требования к танкерам-химовозам
- •Определения
- •Применение к газовозам
- •Требования к газовозам
- •ГЛАВА VIII ЯДЕРНЫЕ СУДА
- •Применение
- •Применение других глав
- •Изъятия
- •Одобрение реакторной установки
- •Радиационная безопасность
- •Информация о безопасности
- •Руководство по эксплуатации
- •Освидетельствования
- •Свидетельства
- •Специальный контроль
- •Аварии
- •ГЛАВА IX
- •УПРАВЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ СУДОВ
- •Правило 1
- •Определения
- •ГЛАВА Х
- •МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
- •ГЛАВА XI
- •СПЕЦИАЛЬНЫЕ МЕРЫ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ
- •Правило 1
- •Предоставление полномочий признанным организациям
- •Расширенные освидетельствования
- •Правило 3
- •Опознавательный номер судов
- •Правило 4
выхода из строя основного источника электроэнергии. Если система предусматривает обратное питание, соединительный фидер должен быть защищен также на аварийном распределительном щите по крайней мере от короткого замыкания.
5.5 С целью обеспечения постоянной готовности аварийного источника электроэнергии должны приниматься, где это необходимо, меры для автоматического отключения от аварийного распределительного щита неаварийных цепей с тем, чтобы автоматически обеспечить электроэнергией аварийные цепи.
6 Конструкция и расположение аварийного генератора и его первичного двигателя, а также любой аварийной аккумуляторной батареи должны обеспечивать их работу на полную номинальную мощность как при прямом положении судна, так и при крене на любой борт до22,5° или дифференте на нос или на корму до 10° либо при любом сочетании углов в этих пределах.
7 Должны быть предусмотрены периодические проверки всей аварийной системы, которые должны включать проверку автоматических пусковых устройств.
Правило 44
Пусковые устройства для аварийных генераторных агрегатов
1 Аварийные генераторные агрегаты должны быть способны легко запускаться из холодного состояния температуре 0 С. Если это практически невозможно или предполагается возможность более низких температур, то в целях обеспечения быстрого пуска генераторных агрегатов должны быть приняты отвечающие требованиям Администрации меры по обеспечению средствами обогрева.
2 Каждый аварийный генераторный агрегат, устройство которого предусматривает автоматический пуск, должен оснащаться одобренными Администрацией пусковыми устройствами с запасом энергии, достаточным по меньшей мере для последовательных пусков. Должен быть предусмотрен второй источник энергии для производства дополнительных трех пусков в течение 30 мин, если не может быть доказана эффективность ручного пуска.
2.1 Суда, построенные 1 октября 1994 г. или после этой даты, вместо положения второго предложения пункта 2, должны отвечать следующим требованиям:
источник накопленной энергии должен быть защищен, с тем чтобы исключить критическое истощение его системой автоматического пуска, если не предусмотрено второе независимое средство для пуска. Дополнительно должен быть предусмотрен второй источник энергии для производства дополнительных трех пусков в течение 30 минут, если не может быть доказана эффективность ручного пуска.
3 Запас энергии должен постоянно поддерживаться следующим образом:
.1 электрические и гидравлические системы пуска должны обслуживаться с аварийного распределительного щита;
.2 системы пуска сжатым воздухом могут питаться от главного или вспомогательного баллона со сжатым воздухом через соответствующий невозвратный клапан или от аварийного воздушного компрессора, который, если он имеет электрический привод, должен питаться от аварийного распределительного щита;
.3 все эти пусковые, зарядные и аккумуляторные устройства должны размещаться в помещении аварийного генератора; эти устройства не должны использоваться для целей, иных чем обеспечение работы аварийного генераторного агрегата. Это не исключает питания воздушного баллона аварийного генераторного агрегата от главной или вспомогательной системы сжатого воздуха через невозвратный клапан, установленный в помещении аварийного генератора.
4.1Если автоматический пуск не требуется, допускается ручной пуск, например с помощью пусковых рукояток, инерционных пусковых устройств, заряжаемых вручную гидравлических аккумуляторов или патронов с пороховым зарядом, если может быть доказана их эффективность.
4.2В случаях, когда ручной пуск практически невозможен, должны соблюдаться требования пунктов 2 и 3, за исключением того, что пусковые устройства могут быть приведены в действие вручную.
Правило 45
Меры предосторожности против поражения током, пожара и других несчастных случаев, связанных с применением электричества
1.1 Открытые металлические части электрических машин или оборудования, которые не должны быть под напряжением, но могут оказаться под напряжением вследствие их неисправности, должны заземляться, кроме случаев, когда машины или оборудование:
.1 питаются постоянным током, напряжение которого не превышает 55 В, или переменным током, среднеквадратичное значение напряжения которого между проводниками не превышает 50 В; причем для получения этого напряжения не должны применяться автотрансформаторы; или
.2 питаются током, напряжение которого не превышает 250 B , от разделительных трансформаторов безопасности, питающих только одного потребителя; или
.3 изготовлены в соответствии с принципом двойной изоляции.
1.2Администрация может потребовать принятия дополнительных мер предосторожности в отношении переносного электрооборудования, используемого в тесных или исключительно сырых помещениях, где может существовать особая опасность, обусловленная проводимостью.
1.3Все электрические аппараты должны быть изготовлены и установлены таким образом, чтобы при их нормальном обслуживании или прикосновении к ним они не вызывали травм.
2 Главный и аварийный распределительные щиты должны быть устроены так, чтобы обеспечивать удобный доступ персонала к аппаратам и оборудованию. Боковые и тыльные, а если необходимо, и лицевые стороны щитов должны быть снабжены надлежащим ограждением. Открытые токоведущие части, напряжение в которых по отношению к земле превышает напряжение, предписываемое Администрацией, не должны размещаться на лицевой стороне таких распределительных щитов. Там, где это необходимо, с лицевой и тыльной сторон щита должны предусматриваться токонепроводящие маты или решетки.
3.1Система распределения тока, в которой корпус судна используется в качестве второго провода, не должна применяться на танкерах ни для каких целей, а на любом другом судне валовой вместимостью 1600 per. т и более она не должна применяться для силовых, отопительных и осветительных цепей.
3.2Требования пункта 3.1 не исключают применения в условиях, одобренных Администрацией, следующего:
.1 катодных систем защиты с наложенным током;
.2 ограниченных и местнозаземленных систем; или
.3 устройств контроля уровня изоляции при условии, что ток утечки при самых неблагоприятных условиях не превышает 30 мА.
3.2-1 Для судов, построенных 1 октября 1994 года или после этой даты, требование пункта 3.1 не исключает применения ограниченных и местнозаземленных систем при условии, что любой возможный в результате этого ток не будет проходить непосредственно через любое из опасных помещений.
3.3 Если корпус судна используется в качестве второго провода, все конечные ответвления, т.е. все цепи, подключенные после последнего защитного устройства, должны быть двухпроводными, при этом должны быть приняты специальные меры предосторожности, отвечающие требованиям Администрации.
4.1Заземленные системы распределения тока не должны использоваться на танкерах. В исключительных случаях Администрация может разрешить на танкерах заземление нейтрального провода для силовых цепей переменного тока напряжением 3000 В (линейное напряжение) и более при условии, что любой возможный в результате этого ток не будет проходить непосредственно через любое из опасных помещений.
4.2В случае, когда применяется незаземленная первичная или вторичная система распределения тока для силовых, отопительных или осветительных цепей, должно быть предусмотрено устройство, обеспечивающее непрерывный контроль за уровнем изоляции относительно земли и подачу звукового или светового сигнала, указывающего на ненормально низкую величину изоляции.
4.3Суда, построенные 1 октября 1994 г. или после этой даты, вместо положений пункта 4.1, должны отвечать следующим требованиям:
.1 за исключением случаев, допускаемых пунктом 4.3.2, заземленные системы распределения тока не должны применяться на танкерах;
.2 требование пункта 4.3.1 не исключает применения заземленных искробезопасных цепей и, кроме того, в одобренных Администрацией условиях использование следующих заземленных систем:
.2.1 цепей питания, цепей управления и цепей приборов, где по техническим причинам или соображениям безопасности исключается использование систем без заземления, при условии, что ток в корпусе ограничен не более чем 5 амперами как в обычном, так и в неисправном состоянии; или
.2.2 ограниченных и местнозаземленных систем, при условии, что любой возможный в результате этого ток не будет проходить непосредственно через любое из опасных помещений; или
.2.3 силовых цепей переменного тока со среднеквадратическим напряжением 1000 В (линейное напряжение) и более, при условии, что любой возможный в результате этого ток не будет проходить непосредственно через любое из опасных помещений."
5.1Кроме случаев, допускаемых Администрацией в исключительных обстоятельствах, броня и металлическая оплетка всех кабелей должны изготовляться электрически непрерывными и заземляться.
5.2Все электрические кабели и электропроводка, находящиеся вне оборудования, должны быть по крайней мере такого типа, который не распространяет пламя, и быть проложены так, чтобы не ухудшались их первоначальные свойства в отношении нераспространения пламени. Администрация может разрешить, когда это необходимо для определенных целей, использование кабелей специальных типов, таких, как радиочастотные, которые не отвечают упомянутому выше требованию.
5.3Кабели и электропроводка, питающие ответственные или аварийные силовые цепи, а также освещение и внутрисудовую связь или сигнализацию, должны насколько это практически возможно прокладываться в обход камбузов, прачечных, машинных помещений категории А и их шахт и прочих зон высокой пожароопасности. На пассажирских судах ро-ро прокладка кабеля для систем аварийно-предупредительной сигнализации и громкоговорящей связи, установленных 1 июля 1998 года пли после этой даты, должна быть одобрена Администрацией с учетом рекомендации, разработанных Организацией *. Кабели, соединяющие пожарные насосы с аварийным распределительным щитом, если они проходят через зоны высокой пожароопасности, должны быть огнестойкого типа. Все такие кабели должны, если это практически возможно, быть проложены так, чтобы они не могли прийти в негодность вследствие нагрева переборок, который может быть вызван пожаром в смежном помещении.
*См. Рекомендации для прокладки кабеля для систем аварийно-предупредительной сигнализации и громкоговорящей связи, подлежащих разработке Организацией.
5.4Если кабели, проложенные в опасных зонах, создают опасность пожара или взрыва в случае неисправности электрического происхождения в этих зонах, то должны быть приняты специальные меры предосторожности, отвечающие требованиям Администрации.