1.6 Палубы должны быть пронумерованы последовательно, начиная с "1" на уровне танков или уровне самой нижней палубы. Эти номера должны четко выделяться на площадках трапов и вестибюлях лифтов. Палубы также могут иметь название, но номера палуб должны всегда указываться рядом с названием.

*См. Символы, относящиеся к спасательным средствам и устройствам, принятые Организацией резолюцией А.760(18).

1.7Простые схематичные планы, показывающие местонахождение ("вы находитесь здесь") и пути эвакуации, обозначенные стрелками, должны четко указываться на внутренней стороне каждой двери каюты и в общественных помещениях. На планах должны указываться направления эвакуации и они должны быть четко ориентированы в отношении их места на судне.

1.8К дверям отдельных кают и кают, состоящих из нескольких помещений, не должно требоваться ключей для их открытия с внутренней стороны. Никаких дверей не должно быть вдоль любого установленного пути эвакуации, которые бы требовали ключей для их открытия.

2 Требования, применимые к пассажирским судам ро-ро, построенным 1 июля 1997 года или после этой даты

2.1До высоты 0,5 м, нижние части переборок вдоль путей эвакуации должны быть способны выдержать нагрузку в 750 Н/м, для того чтобы допускать их использование в качестве поверхностей для ходьбы при больших углах крена судна.

2.2Пути эвакуации из кают к выгородкам трапов должны, насколько это возможно, быть прямыми, с минимальным числом изменений направления. Не должно быть необходимости переходить с одного борта судна на другой, чтобы выйти на пути эвакуации. Не должно быть необходимости подниматься вверх более чем на две палубы или спускаться вниз, чтобы вычти к месту сбора пли на открытую палубу ид любого помещения для пассажиров.

2.3Внешние пути должны быть предусмотрены со всех открытых палуб, упомянутых в пункте 2.2, к местам посадки в спасательные шлюпки или плоты.

3 Требования, применимые к пассажирским судам ро-ро, построенным 1 июля 1999 года или после этой даты

Пути эвакуации на пассажирских судах ро-ро, построенных 1 июля 1999 года или после этой даты, должны оцениваться с помощью анализа эвакуации еще на этапе проектирования. Такой анализ следует использовать для того, чтобы идентифицировать и, насколько это практически осуществимо, исключить затор, который может случиться во время оставления судна, вследствие обычного движения пассажиров и экипажа вдоль путей эвакуации, включая возможность, что экипажу может потребоваться передвигаться по этим путям в направлении, противоположном движению пассажиров. Кроме того, анализ следует использовать для демонстрации того, что меры и устройства для эвакуации являются достаточно гибкими, чтобы предусмотреть вероятность того, что определение пути эвакуации, места сбора, места посадки в спасательные шлюпки и плоты или сами спасательные шлюпки и плоты могут быть недоступны или разрушены в результате аварии.

Правило 29

Защита трапов и лифтов в жилых и служебных помещениях

1 Все трапы должны иметь каркасы, изготовленные из стали, исключая случаи, когда Администрация санкционирует применение другого, равноценного материала, и должны быть выгорожены перекрытиями класса «А» со средствами принудительного закрытия всех отверстий. Однако:

.1 трап, соединяющий только две палубы, можно не выгораживать при условии, что огнестойкость палубы обеспечивается надлежащими переборками или дверями в одном междупалубном пространстве. Если трап выгорожен в одном междупалубном пространстве, эта выгородка должна быть защищена в соответствии с данными таблиц для палуб в правилах II-2/26 или 27;

.2 в общественных помещениях трапы могут не иметь выгородок при условии, что они полностью расположены внутри таких помещений.

2 Выгородки трапов должны обеспечивать прямой доступ в коридоры и иметь площадь, достаточную для предотвращения заторов, учитывая количество людей, которые могут воспользоваться трапами в аварийном случае. В пределах периметра таких выгородок трапов разрешены только общественные туалеты, кладовые из негорючего материала для хранения оборудования безопасности и бюро информации открытого типа для пассажиров. Только общественные помещения, коридоры, общественные туалеты, помещения специальной категории, другие трапы эвакуации, требуемые правилом 28.1.5, и внешние площади могут иметь прямой доступ к этим выгородкам трапов."

3 Устройство шахт лифтов должно предотвращать проникновение дыма и пламени из одного междупалубного пространства в другое; они должны быть снабжены средствами закрытия, чтобы не допустить тяги и проникновения дыма.

Правило 30

Отверстия в перекрытиях класса «А»

1 За исключением люков между грузовыми помещениями, помещениями специальной категории, кладовыми и багажными помещениями, а также между такими помещениями и открытыми палубами, все отверстия должны быть снабжены постоянно установленными средствами закрытия, которые должны быть по меньшей мере такими же огнестойкими, как и перекрытия, в которых они установлены.

2 Конструкция всех дверей и дверных рам в перекрытиях класса «А» с устройствами, удерживающими их в закрытом состоянии,

должна, насколько это практически возможно, обеспечивать такую же огнестойкость и такую же непроницаемость для дыма и огня, как и переборки, в которых установлены эти двери. Такие двери и дверные рамы должны быть изготовлены из стали или другого равноценного материала. Водонепроницаемые двери мо1ут не изолироваться.

3 Должна быть обеспечена возможность открытия и закрытия каждой двери с любой стороны переборки только одним человеком.

4 Противопожарные двери в переборках главных вертикальных зон. камбуза и выгородках трапов иные. чем водонепроницаемые двери с приводом от источника энергии и которые обычно находятся в задраенном состоянии, должны отвечать следующим требованиям:

.1 двери должны быть самозакрывающимися и закрываться при угле наклона до 3,5° в сторону противоположную закрыванию,

.2 примерное время закрытия навесных противопожарных дверей должно быть не более 40с и не менее 10с с момента начала их движения, когда судно находится в прямом положении. Примерно единообразная скорость закрытия скользящих противопожарных дверец должна быть не более 0.2 м/с и не менее 0,1 м/с, когда судно находится в прямом положении.

.3 двери должны дистанционно освобождаться из центрального поста управления с постоянной вахтой либо одновременно, либо по группам, а также отдельно, на месте их установки, с обеих сторон двери. Освобождающие выключателя дверей должны иметь положения «включено – выключено» для предотвращения автоматического возврата системы в прежнее положение'

.4 крючки-защелки, не освобождаемые с центрального поста управления, запрещаются :

.5 двери, закрываемые дистанционно из центрального поста управления, должны иметь способность открываться местным управлением с обеих сторон двери. После такого открытия двери местным управлением, она должна вновь закрыться автоматически:

.6 на панели индикации положения дверей на центральном посту управления с постоянной вахтой должна быть обеспечена индикация о том, закрыта ли каждая из дистанционно освобождаемых дверей:

.7 освобождающий механизм дверец должен быть устроен так. чтобы дверь автоматически закрывалась в случае повреждения системы управления или основного источника энергии:

.8 местные аккумуляторы энергии для дверей с приводом от источника энергии должны был предусмотрены в непосредственной близости от дверей, чтобы обеспечить, по меньшей мере 10-кратное срабатывание дверей (полностью открыто - полностью закрыто), при местном управлении после повреждения системы управления или основного источника энергии,

.9 повреждение системы управления или основного источника энергии одной двери не должно ухудшать безопасную работу других дверей:

.10 дистанционно освобождаемые скользящие двери или двери с приводом от источника энергии должны быть оборудованы аварийно-предупредительной сигнализацией, подающей звуковой сигнал в течение не менее 5 с. но не более 10с, после освобождения двери из центральной поста управления, до того как дверь начнет движение и звучащий до тех пор. пока дверь не закроется полностью:

.11 дверь, устроенная таким образом, что вновь открывается при контакте с каким-либо препятствием на пути закрытия, должна открываться на расстоянии не более 1 м от точки контакта;

.12 двери с двойными створками, оборудованные защелками-стопорами для обеспечения их огнестойкости, должны иметь защелку, которая срабатывает автоматически при срабатывании дверей, освобождаемых системой управления:

.13 автоматически закрываемые двери с приводом от источника энергии, ведущие непосредственно в помещения специальной категории, не требуют оборудования аварийно-предупредительной сигнализацией и механизмами дистанционного освобождения, требуемыми в .3 и .10;

14 компоненты местной системы управления должны быть доступны для технического обслуживания, ремонта и регулировки;

и

15 двери с приводом от источника энергии должны быть обеспечены системой управления одобренного типа. способной работать при пожаре, что определяется в соответствии с Кодексом по процедурам испытания на огнестойкость. Такая система должна отвечать следующим требованиям:

.1 система управления способна обеспечивать работу двери при температуре, по меньшей мере. 200°С в течение, по меньшей мере. 60 мин при питании от источника энергии,

.2 источник энергии для всех других дверей. не подверженных пожару, не повреждается; и

.3 при температуре выше 200°С. система управления автоматически отключается от источника энергии и способна удерживать дверь в закрытом состоянии до температуры, по меньшей мере, 945°С."

5 На судах, перевозящих не более 36 пассажиров, если помещение защищено автоматической спринклерной системой, отвечающей положениям правила II-2/12, или имеет непрерывный подволок класса «В», отверстия в палубах, не образующих уступы в главных вертикальных зонах и не ограничивающих горизонтальные зоны, должны иметь достаточно плотные закрытия, а такие палубы должны отвечать требованиям в отношении огнестойкости класса «А» в той мере, в какой, по мнению Администрации, это целесообразно и практически возможно.

6 Требования в отношении огнестойкости класса «А» для наружных ограничивающих конструкций судна не применяются к остекленным переборкам, окнам и иллюминаторам, при условии, что нет требования в отношении огнестойкости класса "А" для таких граница правиле 33.3. Требование в отношении класса огнестойкости "А" для наружных ограничивающих конструкций судна не применяются к наружным дверям, за исключением дверей в надстройках и рубках, обращенных к спасательным средствам, местам посадки в спасательные средства и наружным местам сбора. наружным трапам и открытым палубам, используемым в качестве путей эвакуации. Двери выгородок трапов могут не отвечать данному требованию.

7 Все двери класса "А", размещенные в выгородках трапов, общественных помещениях и переборках главных вертикальных зон на путях эвакуации, должны быть оборудованы отверстиями для прокладки пожарных рукавов с самозакрывающимся устройством, материал, конструкция и огнестойкость которого эквивалентны той двери, в которой отверстие оборудовано; отверстие должно иметь Открытие с площадью в свету 150 мм при закрытой двери и должно быть расположено в нижней части двери с противоположной стороны от петель двери или, в случае скользящих дверей, как можно ближе к стороне открытия.