Практическая работа № 9.

Тема: Обслуживание СКНБ и СЗК в пути следования. Действия поездной бригады в нестандартных ситуациях.

Цель работы: Изучить устройство и принцип действия сигнализации + и – на корпус вагона, СКНБ и СКНБП, действия поездной бригады в нестандартных ситуациях.

Содержание отчета:

1. Наименование и цель работы.

2. Описать общее устройство сигнализации + и – на корпус вагона, СКНБ и СКНБП и расположение всех элементов на вагоне.

3. Начертить электрическую схему и описать принцип действия: Сигнализации + и – на корпус вагона.СКНБ.

4. Описать работу СКНБП, ее отличия от СКНБ.

5. Действия проводника вагона или ПЭМ при срабатывании сигнализации.

6. Вывод

Сигнализация контроля нагрева букс (скнб).

Служит для повышения безопасности движения поезда. Она позволяет постоянно контролировать нагрев букс и предупреждать аварии в результате перегрева и разрушения роликовых подшипников. В случае перегрева подшипника какой-либо из букс подаются непрерывный звуковой и световой сигналы.

Электрическая схема сигнализации — двухпроводная, постоянно находящаяся под напряжением.

Рис 1. ТЕРМОДАТЧИК (ПЛАВКИЙ) 393

№ п/п	Режим работы	Сигнал оповещения
1	Ждущий	Нет
2	Фиксация повышенного нагрева корпуса букс	Постоянный световой и звуковой сигнал
3	Фиксация обрыва электрической цепи термодатчиков	Постоянный световой и звуковой сигнал

1 – двухжильный кабель;

2 - латунный корпус;

3 – эбонитовая втулка;

4 - уплотняющая шайба; 5 – легкоплавкий сплав; 6 - крышка.

Термодатчик /Рис. 1/ состоит из латунного корпуса 2, эбонитовой втулки 3 завальцованной в донышко латунного корпуса 2, легкоплавкого сплава 5 (температура плавления 83—92°С), крышки 6 и двухжильного провода 1 сечением 2x0,75 мм2. Нижняя часть корпуса снаружи имеет резьбу, а верхняя — выступ. Датчик ввернут вместе с уплотнитель-ным кольцом в корпус буксы. Концы провода, залитые сплавом, служат контактами.

При нагреве корпуса буксы в месте установки термо­датчика до температуры 83—92°С сплав расплавляется и размыкает его контакты. При размыкании цепь реле обесточивается и своими размыкающими контактами за­мыкает цепь звонка и сигнальной лампы. При любом раз­рыве цепи катушки реле в служебном купе раздается зво­нок и загорается сигнальнаяя лампа.

На вагонах, где установлен генератор с редукторно-карданным приводом, кроме букс контролируется нагрев подшипников хвостовика редуктора с помощью такого же датчика. Поэтому сигнализация таких вагонов имеет девять термодатчиков. Вместо выключателя проверки работы сигнализации на некоторых вагонах применяется кнопка, а также пре­дусмотрена кнопка для отключения звонка. Исправность сигнализации проверяют путем искусственного размыка­ния цепи термодатчиков выключателем проверки или нажатием соответствующей кнопки. При этом должен звенеть звонок и должна гореть сигнальная лампа.

В современных вагонах для контроля за работой системы контроля нагрева букс /СКНБ/ дополнительно устанавливают сигнальную лампу зеленого цвета Н16, которая горит в нормальном режиме работы СКНБ.

Сигнализация срабатывает при любом разрыве кон­трольной цепи. Обрыв провода датчика, разъединение штепсельных соединений вызывают ложное срабатыва­ние сигнализации. Поэтому при эксплуатации вагона нужно следить за исправностью элементов цепи. Причи­нами ложного срабатывания могут быть неправильная установка пружин, удерживающих штепсельные головки в сцепленном состоянии, перетирание провода датчика о детали тележки, образование наледи на проводе датчика, обрыв провода во время вывертывания датчика из корпу­са буксы без предварительного отсоединения провода от соединительной коробки, слабые контакты в местах со­единения провода датчика в коробках на тележках, низ­кое напряжение аккумуляторной батареи и др.

Если во время движения поезда сработает СКНБ, про­водник должен принять меры для немедленной останов­ки поезда стоп-краном и сообщить об этом начальнику поезда. После остановки поезда необходимо проверить на ощупь буксы вагона, предварительно оградив вагон красным сигналом. Если температура всех букс вагона не выше 70°С (тыльную часть кисти руки можно удержать на корпусе буксы), вагон следует далее с отключенным (за­короченным) неисправным термодатчиком. При этом контроль температуры букс осуществляется на ощупь во время стоянок. На ближайшем ПТО неисправный термо­датчик заменяют.

В случае обнаружения буксы с температурой выше 70°С (руку на такой буксе не удержишь, а по степени на­грева она отличается от остальных) ЛНП и машинист локо­мотива определяют возможность дальнейшего следова­ния поезда с установленной или замедленной скоростью до ближайшего пункта отцепки вагона и смены колесной пары или необходимость вызова восстановительного по­езда.