Ручной тормоз.

Состоит:

1. штурвал с рукоятками;

2. две конические шестерни;

3. винт резьбовой;

4. гайка винта;

5. 2 соединительные тяги;

6. кривой рычаг;

7. соединительная тяга с регулирующей муфтой;

8. длинная тяга.

Для торможения:

• вытащить штурвал из ниши;

• откинуть ручки;

• вращая штурвал по часовой стрелке до упора, привести тормоза в действие;

• убедиться в заторможенности вагона по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию тормозных колодок к колесам;

• войти в вагон, вращая штурвал ручного тормоза против часовой стрелки до упора, отпустить тормоз;

• убедиться в отпуске тормоза по отходу тормозных колодок от поверхности катания колесных пар (не видно штока тормозного цилиндра).

При полностью зажатом ручном тормозе на винте должно остаться не менее 8-ми свободных витков резьбы.

Сокращенное опробование тормозов.

После сцепления на перегоне поезда, соединении помощником машиниста тормозных рукавов и отпуска ручных тормозов, проводник хвостового вагона обязан принять участие в производстве сокращенного опробования автотормозов поезда по действию тормозов у двух хвостовых вагонов.

Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производится:

- после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции (в парке формирования) было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива;

- после перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется.

- после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава.

- в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин;

- при падении давления в главных резервуарах ниже 5.5 кгс \ см (атм.);

- при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне;

- после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины.

При выполнении сокращенного опробования автотормозов подаются сигналы:

требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения), днем - поднятой вертикально рукой, ночью - поднятым ручным фонарем с прозрачно- белым огнем.

Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;

После произведенного торможения (не ранее чем через 2 мин.) проводник хвостового вагона обязан проверить состояние и действие тормозов по двум хвостовым вагонам и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров (130-160 мм.) и прижатием колодок к колесным паром.

Затем дает отпуск тормозов - днем-движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью - таким же движением ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и производит отпуск тормозов. Проводник следит за входом штока в тормозной цилиндр и отжатием колодок от колесных пар