Хладотранспорт / 504103_983EB_korolkov_b_p_efimov_v_v_hladotrans

121

Пункты экипировки рефрижераторного подвижного состава

(см. пpиложение	3) делят на основные и вспомогательные. На
основных пунктах	производят полную экипировку РПС дизельным

топливом, маслом, хладагентом и водой. Их размещают в рефрижераторных депо и на крупных сортировочных станциях. Вспомогательные пункты экипировки снабжают РПС дизельным топливом и водой. Их размещают на базе локомотивных депо или пунктов снабжения водой пассажирских вагонов.

Расстояние между пунктами экипировки определяют так:

Lэ = vм (Gп – Gр)/Dс,

где vм - суточная норма пробега РПС в гружёном состоянии, регламентированная Правилами (пpиложение 17), км/сут;

Gп - полный запас дизельного топлива на единицу РПС, кг; Gр - то же резервный запас (на двое суток), кг;

Dс - расход дизельного топлива, кг/сут, при непрерывной работе двух дизелей в течение 20 ч в сутки.

На станции (в парке отправления) все обустройства пункта экипировки располагают рядом с устройствами пункта технического обслуживания вагонов. Экипировка выполняется в любое время суток во время стоянки поезда по графику. Её продолжительность не должна превышать 1 ч, а при дозаправке хладоном - 3 ч. Операции экипировки совмещают с техническим осмотром вагонов. При необходимости текущий ремонт неисправных деталей и узлов оборудования РПС может производиться в механических мастерских, расположенных в здании пункта экипировки.

Если экипировка происходит не в парке отправления и требует расформирования состава, в котором прибыли рефрижераторные вагоны, общий их простой на станции экипировки составляет в среднем по сети около 10 ч. Обычным является требование исключить одновременное прибытие двух и более поездов на экипировку и техническое обслуживание.

Пункты технического обслуживания АРВ (ПТО АРВ)

предназначены для технического обслуживания этих вагонов между деповскими ремонтами. Существует несколько видов технического обслуживания (ТО) АРВ:

122

ТО-1 - в пунктах погрузки СПГ, выполняется разъездным механиком

ПТО;

ТО-2 - в пути следования через каждые 24...30 ч без отцепки от состава, выполняется механиками тpанзитных ПТО;

ТО-3 - в пунктах выгрузки СПГ, выполняется разъездным механиком

ПТО;

УТО-1 - укрупнённое техническое обслуживание порожних АРВ на путях ПТО через 120...180 ч работы дизель-генераторов;

УТО-2 - то же, через 450...600 ч.

По объёму выполняемых работ ПТО АРВ делят на

-основные, выполняющие все виды технического обслуживания;

-укрупнённые, выполняющие ТО-1, ТО-2, ТО-3, УТО-1;

-контрольные, где производят только ТО-1, ТО-2 и ТО-3.

Все ПТО АРВ должны выполнять текущий ремонт АРВ любой сложности. Размещают ПТО АРВ в депо приписки и на сортировочных станциях. Расстояние между транзитными (контpольными) ПТО АРВ, где необходимо выполнять ТО-2,

LПТО АРВ = vм τ,

vм - маршрутная скорость АРВ, км/сут;

τ - продолжительность периода автономной работы оборудования вагона, τ = 24...30 ч.

Льдопункты и льдозаводы. Л ь д о п у н к т ы предназначены для экипировки вагонов, имеющих ледяное или льдосоляное охлаждение. Существуют три способа заготовки льда: естественное намораживание льда в зимних условиях, возка льда из водоёмов, использование льдозаводов. На льдопунктах экипируют в основном ИВ, специализированные для перевозки вина. Применяют льдопогрузочные машины различных типов производительностью 25...30 т/ч. Выработку льда из склада (льдобунта) производят с применением льдовыкалывателей.

Л ь д о з а в о д ы предназначены для искусственного производства льда в местах, где невозможно его получить естественным намораживанием или возкой из водоёмов. В зависимости от способа производства и способа дальнейшего применения лёд бывает блочный, трубчатый и чешуйчатый. Для получения чешуйчатого льда или снега для перевозки

		123
охлаждённой рыбы	с	промысла	применяют	малогабаритные
льдогенераторы.
В настоящее время в парке универсальных изотермических вагонов нет
вагонов-ледников.
Пункты промывки		и дезинфекции	вагонов предназначены для
санитарной обработки грузовых вагонов после выгрузки.
Промывке в обязательном порядке подлежат вагоны
- имеющие сильную загрязнённость внутренних стен,				фальшпотолка и
напольных решёток,	которую невозможно удалить обычной очисткой на

фронте выгрузки. Промывку осуществляют холодной, тёплой или горячей водой в зависимости от вида и степени загрязнённости;

- освобождённые из-под мяса, сыра, здоровых животных, импортной шерсти, кожевенного сырья. Промывку вагонов осуществляют только горячей водой с температурой не ниже 80 0С и нормой расхода воды 0,5 л/м2 обрабатываемой поверхности.

Дезинфекцию проходят вагоны, освобождённые из-под больных и умерших при перевозке животных, здоровых импортных животных, а также мяса с подозрением на заболевания. При этом вагоны сначала промывают горячей водой, затем дезинфицируют раствором хлорной извести, включающей различные специи. Вагоны, перевозившие животных, заражённых сибирской язвой или чесоткой, сначала дезинфицируют, затем промывают и снова дезинфицируют. Норма расхода воды и дезинфицирующих средств - 1 л/м2 обрабатываемой поверхности. При промывке и дезинфекции скотских вагонов их внутреннее оборудование должно быть снято.

Грязная вода после промывки подвергается дезинфекции и

стерилизации при температуре 120 0С,	а затем сливается в отстойники и
контролируется санитарной службой.	Обычно пункты	промывки

и дезинфекции вагонов совмещают. Схема пункта комплексной санитарной обработки вагонов показана на рис. 41.

Фумигационные пункты предназначены для обеззараживания СПГ, имеющих карантинные ограничения. Для этого продукт помещают в специальную камеру и обрабатывают бромистым метилом от нескольких часов до одних суток. Импортные фрукты чаще всего обеззараживают путём их рефрижерации при температуре 0...2 0С в течение двух месяцев на плодоовощных базах. Способ и сроки обеззараживания СПГ устанавливает Карантинная инспекция.

124

				3
					4
9	8	2	2	2	1
					4
	10	7	6	5
			12	11

Рис. 41. Схема пункта комплексной санитарной обработки вагонов:

1 – повышенный	наклонный путь		для вагонов;	2 - грузовой	вагон;
3 - эстакада;	4 - машина наружной обмывки вагона; 5 - бункер для
отходов и мусора; 6 -		машина	внутренней	промывки	вагона;
7 - сушильная машина;		8 - дезпромстанция; 9 - маневровая лебедка;

10 - склад материалов и дезинфицирующих средств; 11 - резервуар для холодной воды; 12 - то же для горячей воды

9. 2. Система технического обслуживания изотермических вагонов

Техническое обслуживание РПС представляет собой комплекс работ, включающий в себя эксплуатацию, обслуживание и текущий ремонт оборудования, подготовку вагонов к погрузке и обработку их после выгрузки,

обеспечение требуемых технологических режимов перевозки СПГ,				учёт и
отчётность по технической эксплуатации ИПС.
Техническое	обслуживание	и ремонт	ИПС организуют ЦВ	МПС,
подчинённые	ему службы	вагонного	хозяйства на дорогах	и

рефрижераторные депо приписки вагонов. Обслуживание и ремонт ИПС

выполняются по планово-предупредительной	системе,	включающей
заводской (капитальный) и деповской ремонты,	а также различные виды

обслуживания, производимые через определённые интервалы времени между ремонтами.

125

Плановый заводской ремонт ИПС выполняется на специализированных вагоноремонтных заводах, а плановый профилактический и деповской ремонты - в рефрижераторных депо приписки вагонов. Схема и периодичность выполнения плановых видов ремонта РПС показана на рис. 42.

4 ДР 3 ДР4 ДР3 ДР

6 мес

ЗИ

ПР-1

. . .

ДР-1

. . .

ДР-2

. . . ЗР-1 . . . ЗР-2

. . . ЗР-1

. . . С

2

1,5

года

8 лет

6

8

6

28 лет

Рис. 42. Периодичность выполнения плановых видов ремонта РПС:

ЗИ - завод-изготовитель; плановые виды ремонта: ПР - профилактический, ДР - деповской, ЗР-1 - заводской 1-го объёма, ЗР-2 - заводской 2-го объёма; С - списание вагона по сроку службы

Специализированные изотермические вагоны (ИВ) находятся в аренде у предприятий других министерств и ведомств, на которые возложено техническое обслуживание и текущий ремонт этих вагонов.

. Изотеpмические вагоны и скоропортящиеся грузы требуют бережного обращения с ними при погрузке, выгрузке, продвижении и маневровых операциях. Роспуск составов, состоящих только из РПС, осуществляют с локомотивом, а одиночных вагонов - под жёлтый огонь горочного светофора, не допуская соударений с вагонами, находящимися на путях сортировочного парка.

При повреждении ИПС по вине железной дороги его ремонт осуществляют за счёт средств дороги-нарушителя, а по вине клиента - за счёт его средств.

126

9. 3. Техническое обслуживание рефрижераторных секций между плановыми ремонтами

Между плановыми ремонтами техническое обслуживание рефрижераторных секций осуществляют сопровождающие бригады из штата рефрижераторного депо приписки. К каждой рефрижераторной секции приписаны две сменные бригады из двух человек: начальника (ВНР) и механика. Одна бригада находится в рейсе, другая - на отдыхе. Если сопpовождающая бpигада не в состоянии осуществить текущий pемонт, то его проводят в любом депо по месту нахождения РПС. Плановая смена бригад осуществляется через 45 сут в порожнем рейсе; удобнее это делать сразу после выгрузки. С разрешения заместителя начальника депо по эксплуатации смену бригад разрешается производить в гружёном рейсе.

Обслуживание секций во время эксплуатации осуществляется ежедневно (в рейсе) и периодически (в рефрижераторном депо по мере выработки технического ресурса, табл. 2). Перечень работ при ТО приведён в инструкциях: уборка, смазка, регулировка, проверка герметичности систем, выпуск воздуха, замена масла, проверка исправности приборов и автоматики. Неисправности устраняются в пути (без отцепки) или в ближайшем вагонном депо (с отцепкой).

				Таблица 2
	Периодичность обслуживания pефpижеpатоpных секций
	Вид	ТО-1	ТО-2	ТО-3
	оборудования
	Дизели	100…150 ч	200…300 ч	400…600 ч
	Хладоновые ХМ	1 нед	1 мес	-
	Электро-	10 дн	1 мес	3 мес
	оборудование

Подготовка вагонов к перевозке включает технический и коммерческий осмотры, экипировку расходными материалами. Бригада проверяет исправность энергосилового и холодильного оборудования пробным запуском на полную нагрузку на 20...30 мин с проверкой работоспособности КИП и А. Для предотвращения отепления (захолаживания) продуктов грузовое помещение предварительно охлаждают (прогревают) до необходимой по условиям перевозки температуры.

127

В процессе перевозки для каждой категории грузов в соответствии с Правилами перевозки устанавливают температурный режим. Колебания температуры могут вызвать изменения структуры тканей и понижение качества продуктов, выпадение конденсата на их поверхности и тем создать условия для размножения микроорганизмов (в частности плесеней), усушки (потери товарного вида и массы) груза и т. д. Всё это обусловливает необходимость поддержания заданной температуры в пределах ±1,5 0С средствами автоматики при частом контроле механиками сопровождающей бригады и непрерывной регистрации на самописцах.

Ещё одна из обязанностей сопpовождающей бpигады - вентилирование. С его помощью достигается удаление из грузового помещения избыточной влаги, вредных газов и неприятных запахов, выделяемых некоторыми грузами. Плодоовощи вентилируют только при перевозке с отоплением, поскольку в режиме охлаждения (летом) наружный воздух содержит влаги больше, чем воздух внутри вагона. Бананы выделяют при дыхании этилен, поэтому их вентилируют и зимой и летом

(зимой - один-два раза в сутки, летом - чаще).
Правильность	соблюдения		режимов перевозки грузов			в РПС
проверяют ревизоры хладотранспорта и арбитражные комиссии.
Экипировка	в	пути следования		проводится в	ближайшем	пункте
экипировки, при этом		начальник	поезда	должен за	6...12 ч уведомить

начальника станции телеграммой или по радиосвязи через машиниста локомотива. Экипировка топливом может выполняться автомобильными топливозаправщиками, имеющимися на крупных узлах и в местах массовой погрузки СПГ.

В процессе гружёного рейса бригада обязана следить за сохранностью перевозимого груза. В случае появления неисправностей,

которые невозможно	устранить в пути,	необходимо	дать заявку	на
организацию ремонта	в ближайшем вагонном (локомотивном) депо или на
других станциях с перегрузкой или реализацией груза			на месте.	При

возникновении задержек с продвижением поезда с гружёными рефрижераторными вагонами соответствующие службы дорог обязаны принять меры к их первоочередному следованию с преимуществом перед другими поездами, чтобы не допустить просрочки доставки СПГ. При

128

понижении качества или порче груза начальник поезда обязан предоставить работникам станции для проверки рабочий журнал и дать письменное объяснение по обстоятельствам погрузки, обслуживания в пути и выгрузке СПГ. Санитарная обработка порожнего РПС (дезинфекция и промывка) должны выполняться в первоочередном порядке.

При сокращении объёма предъявления СПГ к перевозке и необходимости уменьшения рабочего парка ИПС на длительный срок

рефрижераторные	поезда	и	секции зачисляются в резерв МПС
с предварительной экипировкой.		В октябре-ноябре обслуживающая бригада

проводит работы по консервации холодильного оборудования и подготовке к работе в зимних условиях, а в марте-апреле - по расконсервации

холодильных и энергогенерирующих установок,							экипировке вагонов.
	Основной	технической документацией					на секции,		помимо чертежей
и инструкций, являются:
	маршрут	(форма ВУ-83), в нём отражается						работа секции, время
нахождения РПС в рабочем состоянии,					резерве, неисправном состоянии,
под промывкой и экипировкой; указывается расход материалов и др.;
	рабочий	журнал	(форма	ВУ-84), здесь отражают работу
оборудования,		температурный и		вентиляционный режимы при перевозке
грузов.
.	После выгрузки приёмосдатчик груза или техник								хладотранспорта
делает отметку в маршруте секции о том,						что коммерческий акт на порчу
груза	не составлялся,		а ВНР	шлёт	в	депо		приписки телеграмму
аналогичного содержания.

9. 4. Техническое обслуживание автономных рефрижераторных вагонов между плановыми ремонтами

АРВ со служебным отделением сопровождает бригада из двух человек, обязанности которой такие же, как у бригады рефрижераторной секции. Остальные АРВ обслуживаются механиками ПТО АРВ на станциях погрузки (ТО-1), выгрузки (ТО-3) и в пути следования (ТО-2) в пределах участка, границы которого устанавливаются начальником отдела ИПС управления железной дороги (ВГХ).

129

Скоропортящиеся грузы в АРВ перевозят между станциями дорог, входящими в полигон их обращения. Порожние АРВ с мест выгрузки направляют на дороги предыдущей погрузки по полным перевозочным документам нерабочего парка, составленным в товарной конторе станции выгрузки по заявке механика ПТО АРВ.

Уведомление о предстоящей погрузке АРВ поступает из грузового отдела дороги погрузки в ПТО АРВ, обслуживающее станцию погрузки, и начальнику станции погрузки. Станция погрузки уведомляет ПТО АРВ о присылке механика для выполнения ТО-1. Перед погрузкой АРВ должны быть промыты и экипированы.

В процессе ТО-1 механик ПТО АРВ:

- перед погрузкой проверяет исправность оборудования, наличие

топлива,	смазки,	хладагента, правильность срабатывания термостатов;
делает	запись в	журнале (формы ВУ-88), хранящемся в машинном

отделении №1, а также заносит в книгу формы ВУ-14 данные о готовности вагона к погрузке;

- после погрузки устанавливает переключатели системы управления температурным режимом перевозки в нужный режим обслуживания; делает запись в журнале установочных данных, включает дизели и пломбирует машинное отделение; сообщает по телефону в попутное ПТО АРВ номера вагонов, номер поезда, дату и время отправления.

При задержке отправления свыше 24 ч станция отправления обязана вызвать механика ПТО АРВ для проведения ТО-2.

При выполнении ТО-2 механик

-проверяет исправность оборудования, термостатов, наличие топлива

идр.;

-проверяет температурный режим по термографу;

-подаёт заявку на отцепку вагона от состава (если нужна экипировка), ремонт оборудования (пpи выходе из строя основного дизеля или одного из термодатчиков);

-делает соответствующую запись в журнале АРВ о проведении ТО-2 и опломбирует машинные отделения.

Время обслуживания без отцепки АРВ определяется временем стоянки поезда по графику, но не менее 1 ч. При необходимости вагон может быть отцеплен от состава для устранения неисправностей и экипировки. Периодичность ТО-2 определена из соображений сохранности

130

груза при высоких наружных температурах и отказа оборудования сразу же после отправления поезда. При t<15 0С периоды могут быть увеличены вдвое.

При выполнении ТО-3 на станции назначения механик

-измеряет температуру воздуха в грузовом помещении вагона;

-проверяет исправность оборудования, необходимость в экипировке;

-делает запись в журнале об исправности оборудования и результатах выгрузки, опломбирует машинные отделения;

-производит выписку из журнала данных о температурном режиме и представляет её начальнику станции при составлении коммерческого акта;

-подаёт заявку в товарную контору станции о направлении АРВ на

ПТО АРВ для проведения УТО-1 или УТО-2 или под следующую погрузку. Вскрывать АРВ без механика ПТО АРВ не разрешается.

Станция выгрузки может отобрать АРВ для погрузки на своей дороге, остальные АРВ направляют на дорогу предыдущей погрузки.

ТО-1, ТО-2, ТО-3 выполняют без изъятия вагонов из рабочего парка АРВ; вагоны, направляемые на УТО-1, УТО-2 и деповский ремонт, учитываются как неисправные. Простой АРВ под УТО-1 составляет в среднем 30 ч, а под УТО-2 - свыше 80 ч.