Хладотранспорт / 504103_983EB_korolkov_b_p_efimov_v_v_hladotrans

31

физиологической ценностью - влиянием на деятельность отдельных систем человеческого организма (нервной, пищеварительной и т.д.);

усвояемостью - переработкой организмом данного продукта. Белки мясных, рыбных, молочных продуктов усваиваются на 97 %, жиры растительные - на 90 %;

доброкачественностью - гарантией от вредного воздействия на

человеческий организм (отсутствием ядовитых веществ, болезнетворных микробов, соединений свинца, ртути и т.п.).

Качество СПГ контролируют лабораторными измерениями, органолептически и визуально.

Лабораторные измерения и исследования позволяют установить загрязнённость продукта и тары, обсеменённость их микроорганизмами,

кислотность продукта, содержание в нём жира, другие химико-биологические показатели. Для этого существуют следующие методы лабораторного анализа: физические (фотометрия, спектральный анализ), химические и микробиологические.

Органолептическую проверку качества продукта осуществляют в специальных помещениях, непроницаемых для посторонних запахов и шума. Эксперты Государственной инспекции качества и Всероссийской

торгово-промышленной палаты определяют состояние продукта методом средних проб по основным признакам: степени поражённости микроорганизмами, размерам отдельных штук продукта (плодоовощи

свежие),	упитанности,	цвету, консистенции, запаху (мясо свежее и рыба) и
т. д.	При этом	эксперты	руководствуются соответствующими
Государственными		стандартами	и техническими условиями на

проверяемую продукцию.

Визуальную проверку качества продуктов производят по основным признакам: внешнему виду, стадии спелости и размерам отдельных штук продукта (плодоовощи). Визуальный контpоль - основной метод опpеделения качества СПГ в пpактике pаботы дежуpного пеpсонала, занятого оpганизацией пеpевозок на сети железных доpог.

32

3.УСЛОВИЯ ДОСТАВКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

3.1.Условия сохранения качества скоропортящихся грузов

Хранение СПГ является основным и ответственным процессом пребывания продуктов в холодильной цепи. Оно характеризуется относительным понижением качества продукции, потерей её массы и значительными затратами на создание специфических условий.

Хранение бывает длительное и кратковременное. Срок хранения -

время, в течение которого продукт не теряет своих основных свойств. Он зависит от вида груза и способа холодильной обработки и устанавливается технологами.

Минимальное изменение потребительских качеств продукта достигается созданием оптимальных температурно-влажностных режимов, а также режимов вентилирования и циркуляции воздуха в грузовых камерах вагонов и складских помещениях. Существенное влияние на сохранность СПГ оказывают вид упаковки, тип и качество применяемой тары, способ хранения (отдельными местами, в пакетах, навалом), способ формирования штабеля и его высота.

3.1.1. Подготовка скоропортящихся грузов к перевозкам

Подготовка СПГ к перевозкам - очень важный процесс, от которого зависит сохранность их свойств. Процесс подготовки включает четыре группы операций:

подготовка груза по качеству; подготовка и проверка состояния тары и упаковки;

подготовка средств пакетирования и укрупнение грузовых единиц в пакеты;

термическая подготовка груза.

Так, например, плодоовощи после сбора урожая должны быть отсортированы, при необходимости промыты и обработаны сохраняющими

антисептическими материалами, откалиброваны, упакованы, затарены, пакетированы и охлаждены до требуемого режима перевозки.

Следует иметь в виду, что корнеплоды не переносят резких колебаний температур и требуют при подготовке к доставке соблюдения так

называемого	лечебно-профилактического	периода.	Резкое
.

33

переохлаждение корнеплодов ведёт к расстройству у них иммунных функций. При этом снижаются сопротивляемость микроорганизмам, способность к дозреванию и стойкость при дальнейшем хранении. Так, в частности, установлено, что у раннего картофеля лечебно-профилактический

период длится до 17 сут с постепенным понижением его температуры до

2 0С к концу периода. Фрукты и ягоды, наоборот, целесообразно немедленно охлаждать после их сбора.

Таким образом, надлежащая подготовка СПГ к перевозкам позволяет

обеспечить сохранность качества продуктов и повысить эффективность использования транспортных средств путём применения более плотной загрузки.

3.2. Технологические режимы перевозки скоропортящихся грузов

К режимным параметрам, обеспечивающим технологию перевозок СПГ,

относят: температурный и влажностный режимы, режимы циркуляции и вентиляции воздуха в вагонах, режим санитарного состояния вагона. Все указанные режимы взаимосвязаны и должны устанавливаться комплексно на нормативной или договорной основе. При этом нормативными следует

считать такие режимы перевозки, при которых в пути следования сохраняется состояние первоначальной термической подготовки предъявленного груза. По желанию грузоотправителя железная дорога

может производить		в пути	следования термическую обработку				груза	с
изменением	его	начальной температуры.		В	этом	случае	должны
применяться	договорные		режимы перевозки	и	соответствующие			им
условия погрузки.
Т е м п е р а т у р н ы й			р е ж и м перевозки может быть установлен
только в рефрижераторных вагонах и вагонах, охлаждаемых							готовыми
хладагентами	(твёрдыми или жидкими). Он регулируется в						пределах
верхней и нижней границ температуры воздуха в вагоне.
Нормативные температурные режимы и границы их						регулирования		в

рефрижераторных вагонах регламентированы Правилами перевозок грузов

в зависимости от	температуры СПГ	в	момент погрузки, а для плодоовощей
- только от их вида (см. пpиложение		5). Перевозку		СПГ в рефрижераторных
вагонах с понижением или повышением их температуры в					пути
осуществляют	в зависимости от		начальной	и желаемой	конечной
температуры груза.

34

.

Регулирование температуры воздуха в вагонах, охлаждаемых жидкими газами, возможно, если значение нижней границы температурного режима перевозки ниже температуры наружного воздуха. Это связано с

отсутствием в этих вагонах приборов отопления.

При использовании вагонов-термосов и кpытых вагонов не может быть

установлен температурный режим,	регулируемый в желаемых пределах, а
также требуемая термическая	обработка	штабеля груза в пути.

Температура воздуха внутри этих вагонов в начале перевозки зависит от температур груза и наружного воздуха и не имеет границ регулирования.

В л а ж н о с т н ы й р е ж и м при перевозках СПГ в изотермических вагонах не контролируется и не pегулиpуется, а потому не нормируется Правилами. Это вызвано отсутствием на ИПС надёжных приборов

дистанционного контроля относительной влажности воздуха и технических

сpедств воздействия на неё в грузовых помещениях вагонов.
Весьма значимым является	р е ж и м ц и р к у л я ц и и воздуха в
вагоне. Его главное назначение -	отвод избыточной теплоты от штабеля

груза и внутренней поверхности вагона к приборам охлаждения. Циркуляция бывает двух видов: естественная и принудительная. Относительно слабая естественная циркуляция осуществляется путём самопроизвольного движения воздуха; она наиболее существенна для крытого вагона, вагона-

термоса и вагона,	охлаждаемого готовым хладагентом. Более эффективная
принудительная	циркуляция		воздуха	обеспечивается		работой
вентиляторов-циркуляторов		холодильно-отопительных			агрегатов		в
рефрижераторных вагонах.
Циркуляция воздуха в вагоне может быть				организована по-pазному:
циркуляция воздуха только вокруг штабеля груза. Этот режим
необходимо применять,		когда	требуется	максимально		сохранить
первоначальную температуру груза,			с которой он принят к		перевозке.		Для

этого груз в вагоне укладывают плотным штабелем на высоту, обеспечивающую полное использование грузоподъёмности или вместимости вагона. Такой режим циркуляции воздуха и такой способ

погрузки соответствуют приёму груза к перевозке на нормативной основе;

35

циркуляция воздуха одновременно вокруг и внутри штабеля груза. Такой режим должен применяться при термической обработке груза в пути (охлаждении, отеплении), при вентилировании, при перевозке плодоовощей и других грузов, выделяющих теплоту. Для этого штабель груза

должен быть воздухопроницаемым,	т.е. иметь каналы для циркуляции
воздуха.
Для естественной циркуляции	воздуха, относительно слабой, в

штабеле груза применяют только прямые циркуляционные каналы, получаемые за счёт погрузки мест вертикальным с рейками, перекрёстным или шахматным способами. В вагонах, имеющих систему сильной принудительной циркуляции воздуха, достаточно применять вертикальную укладку мест без реек и прямых циркуляционных каналов.

Второй режим циркуляции воздуха в вагоне обычно соответствует перевозке грузов, кроме охлаждённых плодоовощей, на договорных условиях.

Р е ж и м в е н т и л и р о в а н и я применяют, когда требуется производить обновление воздуха в вагоне или регулирование газовой среды при перевозках отдельных видов СПГ. Вентилирование может быть

непрерывным и периодическим. Необходимость вентилирования устанавливается Правилами в зависимости от вида груза, его термической подготовки, периода года и типа вагона.

В крытых вагонах в летний и переходный периоды до наступления заморозков непрерывно на всём пути следования вентилируют плодоовощи, рыбу вяленую и яйца куриные пищевые неохлаждённые.

Опытными перевозками установлено, что режим вентилирования

воздуха в	рефрижераторных вагонах с включёнными холодильными
машинами должен быть регламентирован только				в	зависимости	от вида
груза, способа его		термической	подготовки	и	применяться,		когда
температура	наружного воздуха		не превышает		более чем	на	7 0С

температуру воздуха в вагоне. Последнее связано с тем, что влагосодержание теплого наружного воздуха всегда выше влагосодержания более холодного воздуха внутри вагона. Влага, попадая с тёплым воздухом

внутрь вагона, быстро конденсируется на испарителях холодильных машин

в виде так называемой снеговой шубы, что приводит к непроизводительной

работе холодильного оборудования.

.

36

По окончании вентилирования вагона в таких условиях необходимо

включать р е ж и м о т т а и в а н и я	снеговой шубы. Сложение двух
положительных теплопритоков приводит к	нарушению температурного

режима перевозки, отеплению внешних слоёв штабеля груза и к

дополнительному расходу дизельного топлива на погашение этих теплопритоков.

Очевидно, что вентилирование вагона в иных ситуациях (не оговоренных Правилами), должно производиться на договорных условиях.

При движении происходит незначительное, но непрерывное

вентилирование рефрижераторных вагонов за счёт инфильтрации воздуха через щели и неплотности конструкции. Это нежелательное явление также сопровождается образованием снеговой шубы.

Режим с а н и т а р н о г о с о с т о я н и я в а г о н о в заключается в обеспечении подачи ИПС под погрузку в чистом виде.

3.3. Режимы теpмического воздействия на гpуз

иобслуживания вагона в пути

Режимы т е р м и ч е с к о г о в о з д е й с т в и я н а г р у з определяют вид и степень термической обработки штабеля СПГ в вагоне. В зависимости от среднего значения температуры воздуха в грузовом помещении в режиме перевозки tв, вида и режима циркуляции воздуха в вагоне, значений температуры наружного воздуха tн и груза tгр различают несколько режимов термического воздействия на штабель СПГ: охлаждение, отепление, теплокомпенсация, хладокомпенсация и термос.

Режим охлаждения означает, что во время перевозки штабель СПГ подвергается термической обработке с понижением температуры груза. Он устанавливается при tгр > tв и при режиме циркуляции воздуха вокруг и внутри штабеля (штабель не должен быть плотным). Если tн > tв, то

работает холодильное оборудование вагона, а если tн < tв, то охлаждение возможно при отключённой системе холодоснабжения за счёт наружного воздуха.

Режим отепления означает термообработку штабеля с повышением

температуры груза. Этот режим устанавливается при tн < tв с циркуляцией воздуха внутри и вокруг штабеля аналогично предыдущему.

37

При этом, если	tн < tв, работают электропечи,		а при tн > tв отепление груза
возможно за счёт наружного воздуха.
По завершении термической обработки груза в вагоне до требуемой
температуры	(tгр ≡tв)	наступает режим	теплокомпенсации	или
хладокомпенсации.
Теплокомпенсация		- это режим, при	котором происходит	только

компенсация (подавление) суммарного положительного теплопритока, внешнего по отношению к грузу, включая биологические тепловыделения плодоовощей, без изменения температурного поля штабеля. Обычно этот режим устанавливается при tн > tв и работе холодильных машин.

Хладокомпенсация означает подавление холодопритоков, внешних

по отношению к грузу, без изменения температурного поля штабеля при tн < tв и работе электропечей.

Если в пути следования груз не требует термической обработки и вентилирования, не выделяет биологического тепла, то при погрузке укладку мест в вагоне производят только плотным штабелем (кроме мяса охлаждённого, разделанного на туши, полутуши или четвертины, которые хранят и перевозят на крюках) для организации режима циркуляции воздуха только вокруг штабеля. Тогда с самого начала перевозки установливают режимы термического воздействия на штабель: теплокомпенсация, хладокомпенсация или термос.

Режим термос устанавливается, когда

-температура груза при погрузке соответствует требованиям Правил, а возможное её изменение при транспортировке не превышает границ, допускаемых технологией холодильной обработки данного груза. В этом случае холодильно-отопительное оборудование и вентиляторы-циркуляторы РПС не включают либо для перевозки СПГ используют вагоны-термосы. Груз обязательно укладывают в вагоне плотным штабелем. При наличии

температурного напора через ограждения кузова вагона возможна естественная циркуляция воздуха вокруг штабеля и некоторое изменение температурного поля груза;

-груз не требует поддержания температурного режима, рекомендуемого Правилами, или допускает (в холодное время года)

неограниченное	понижение температуры.	Условия	погрузки и
транспортировки	груза в данном случае устанавливаются		аналогично
предыдущему.

38

Указанным режимам термического воздействия на штабель груза соответствуют четыре режима обслуживания вагонов в пути:

сохлаждением - работают холодильные машины;

сотоплением - работают электропечи;

без охлаждения, отопления и циркуляции - все агрегаты

отключены или отсутствуют;

только с принудительной циркуляцией воздуха - охлаждение,

отепление, теплокомпенсацию или хладокомпенсацию производят за счёт

наружного воздуха (табл. 1).

Таблица 1

Соответствие режимов термического воздействия на штабель груза режиму обслуживания вагона в пути

Режимы термического воздействия	Режим обслуживания
на штабель груза	вагона
Охлаждение, теплокомпенсация	С охлаждением
Отопление, хладокомпенсация	С отоплением
Термос	Без охлаждения и отопления
Охлаждение или отепление	С принудительной циркуляцией
за счет наружного воздуха	воздуха в вагоне

Режимы обслуживания вагонов в пути существенно влияют на выбор

подвижного состава под перевозку. В зависимости от режима обслуживания вагона Правилами устанавливаются значения предельных сроков доставки,

норм естественной убыли и др.
	К основным условиям перевозки СПГ в изотермических и крытых
вагонах относят		обеспечение			с о х р а н е н и я		т е р м и ч е с к о г о
с о с т о я н и я п р о д у к т о в,				а	также	с п о с о б	ф о р м и р о в а н и я
и	в ы с о т у	ш т а	б	е	л я	груза внутри	этих вагонов.	Они
регламентированы Правилами			перевозок			в зависимости от рода груза,		его

термической подготовки, вида тары, необходимости вентилирования,

периода перевозки.

39

3. 4. Сроки и скорости доставки скоропортящихся грузов

Важной особенностью перевозок СПГ является наличие тpёх сроков доставки: уставного, предельного и технологического.

За уставный срок Ту груз должен быть доставлен получателю согласно Уставу. По уставному (ответственному) сроку устанавливается

ответственность железных дорог за своевременную доставку гpуза.

Уставный срок доставки Tу	исчисляют в целых сутках с ноля часов
следующих суток в зависимости	от расстояния перевозки и способа

организации вагонопотоков. Его проставляют в дорожной ведомости.

Величину Tу определяют так:

		Tу = L/Vм + Tоп + Tн.к + Тдоп ,
где	L	- тарифное расстояние перевозки грузов, км;
	v м - нормативная скорость перевозки, км/сут;
	Tоп	- время на операции по отправлению и прибытию груза;

Tн.к - нормативная продолжительность начально-конечных операций в пунктах погрузки и выгрузки, сут;

Tдоп - суммарное дополнительное время на выполнение операций, задерживающих продвижение груза: перегрузки, переадресовки, переправы

на паромах и т. д.
По Правилам перевозка СПГ в	изотермических	вагонах

осуществляется только большой скоростью (см. пpиложение 17); в крытых

вагонах СПГ	можно	перевозить	грузовой скоростью, а	на ускоренных
маршрутных	поездах	- большой	скоростью. Одиночные	изотермические
вагоны могут включаться в состав пассажирских поездов.
Предельный срок Тпр, сут			опpеделён Правилами	перевозки для

каждого груза в зависимости от рода и термической обработки продукта, типа подвижного состава, климатического периода и способа перевозки (см. пpиложение 18). По предельному сроку устанавливается ответственность железных дорог за качественное состояние груза в пути.

Технологический срок (транспортабельность) Тт устанавливает

грузоотправитель в зависимости от состояния груза и указывает его в удостоверении о качестве.

40

СПГ можно принять к перевозке, если Tу ≤ Tпр и Tу ≤ Tт. В противном случае этот груз можно принять к перевозке в данном типе вагона и на заданное расстояние только на особых (договорных) условиях

без ответственности железных дорог за возможное понижение его качества либо передать на другие виды транспорта, обеспечивающие требуемую скорость и сроки доставки.