Хладотранспорт / 504103_983EB_korolkov_b_p_efimov_v_v_hladotrans

161

формирования целого состава.	Условие маршрутизации перевозок СПГ
является расчётной величиной.
При наличии потоков СПГ	по маршруту в обоих направлениях
организуют челночное движение	(например, в направлении Владивосток -
Запад).

Поезда с СПГ наносят на график после пассажирских с преимуществом перед другими грузовыми поездами. Меньшая против обычных грузовых поездов масса (1200...1600 т) позволяет прокладывать на графике эти поезда с повышенной скоростью. Поезда нормальной массы (4 000 т) курсируют на небольшие расстояния; их цель - разгрузить от перевозок СПГ ускоренные поезда. Обычным является требование исключить одновременное прибытие двух и более поездов на экипировку и техническое обслуживание.

Регулирование работы с ИПС с помощью ЭВМ осуществляется подсистемой Рефрижератор-2 в системе АСУЖТ, которая включает в себя:

поиск оптимального варианта заявки под погрузку СПГ порожней рефрижераторной единицы;

контроль продвижения, местонахождения, работы и технического состояния группового и одиночного РПС на сети железных дорог;

получение основных показателей и измерителей работы РПС; решение задачи регулирования и полную автоматизацию

распределения РПС под погрузку.

12.1.3. Перевозки СПГ мелкими отправками

М е л к о й называют отправку, масса груза которой не превышает 20 т, а по вместимости - не более одной трети вагона. Перевозка СПГ мелкими отправками регламентирована Правилами. Так, груз должен быть предъявлен только в таре; предъявление удостоверения о качестве или сертификата не обязательно.

Для перевозки грузов мелкими отправками выделяют следующие типы изотермических вагонов:

курсовые, назначаемые в обращение распоряжением управления дороги для перевозки грузов отправителей одного ведомства (сопровождаются приёмосдатчиками клиентуры);

162

сборные, назначаемые в обращение управлениями дорог для перевозки грузов с одной станции отправления на одну станцию назначения, но в адреса разных получателей;

сборно-раздаточные, сопровождаемые приёмосдатчиками дорог, следующие по особому указанию управления дороги на участках, где имеется систематическое предъявление груза разными грузоотправителями.

Грузы, требующие охлаждения или отопления, перевозят на сроки, не превышающие предельных сроков, установленных для данных грузов при перевозке повагонной отправкой. Грузы, не требующие обслуживания в пути (охлаждения, отопления), перевозят в крытых вагонах с сокращением вдвое предельного срока доставки, установленного Правилами для повагонных отправок этих грузов.

12.2. Техническое нормирование работы изотермических вагонов

Нормирование ИПС отличается от нормирования обычного подвижного состава из-за специфики эксплуатации и обслуживания:

большая протяжённость гружёного рейса изотермических вагонов в силу удалённости районов производства СПГ от мест их массового потребления;

большой порожний пробег, вызванный односторонностью этих грузопотоков;

задержки в продвижении изотермических вагонов, связанные с экипировкой и техническим обслуживанием;

неравномерность спроса на ИПС вследствие сезонности производства

продуктов питания.
Показатели	технического нормирования изотермических		вагонов
подразделяются	на количественные и	качественные нормы	парка. К
количественным	относят среднесуточные объёмы погрузки и выгрузки,
передачи гружёных и порожних вагонов;		к качественным - время оборота и

среднесуточный пробег, производительность вагона (секции), статическая и

динамическая нагрузки. Кроме того, для рефрижераторных	секций и АРВ
отдельно устанавливают нормы маршрутной скорости,	простоя под

грузовыми операциями и др. Нормы парка изотермических вагонов подразделяют на наличный, рабочий и нерабочий (гружёный и порожний).

163

Размеры среднесуточной погрузки и выгрузки берутся из плана перевозок СПГ. Регулировочное задание предусматривает передачу порожних изотермических вагонов дорогами для обеспечения погрузки СПГ. Размеры сдачи и приёма определяются разностью между плановой выгрузкой и погрузкой на дороге.

Техническая норма загрузки вагона gв, т/ваг - нормативный показатель, определяемый количеством конкретного груза, которое может быть погружено в изотермический вагон определённого типа в соответствии с требуемыми режимами перевозки и условиями погрузки. Различают местные технические нормы, действующие на станциях погрузки только одной железной дороги, и сетевые нормы, действующие в пределах всей сети железных дорог России. Существует вполне опpеделённый порядок разработки и утверждения технических норм загрузки вагонов.

Грузоподъёмность вагона pв, т/ваг - паспортная характеристика вагона конкретного типа (см. приложение 1).

Коэффициент использования грузоподъёмности вагона kиг

характеризует степень загрузки вагона данного типа конкретным грузом и служит оценочным показателем при выборе оптимального варианта размещения груза в вагоне, а также при расчёте потребности в вагонах по их грузоподъёмности:

kиг = gв/pв ≤ 1.

Полезная загрузка вагона p, т/ваг, характеризует количество конкретного груза, погруженного в изотермический вагон определённого типа без учета массы тары груза Gт, средств пакетирования Gсп, массы контейнеров Gк. Её применяют в экономических расчётах при сравнении различных способов доставки грузов (в таре, без тары, в контейнерах, пакетах и др.) и определяют

p = gв - (Gт + Gсп + Gк).

Статическая нагрузка вагона pст, т/ваг, является отчетным показателем работы станции, отделения, дороги, сети МПС. Она характеризует средневзвешенное количество груза, приходящееся на один погруженный вагон, используется в планово-финансовой

				164
деятельности и анализе работы				подразделения. Её						определяют из
соотношения
	pст =	∑∑gвiJnвiJ					П
		i	J			=			,
			∑∑nвiJ				Uп
			i	J
где П	- общая погрузка, т/сут;
Uп	- количество загpуженных вагонов, ваг/сут;
gвij	- техническая норма загрузки вагона j-го типа i-м видом груза или
группой грузов, т/ваг;
n вij	- количество вагонов j-го типа, погруженных i-м видом груза, ваг/сут.
Суммиpование только по j даёт				статическую нагрузку по роду груза
pсг = Пi/Uпi, а только по i - статическую						нагрузку по				роду вагона
pсв= Пj/Uпj.

Динамическая нагрузка гружёного вагона pдг, т/ваг, характеризует среднюю загрузку парка изотермических вагонов в гружёном пробеге по участку, отделению, дороге, сети МПС. Её используют как отчётный показатель в планово-финансовой деятельности подразделения, при анализе его работы, а также при калькуляции транспортных затрат методом расходных ставок. Значение этого показателя определяется соотношением

	pдг = ∑pl / ∑nSгр ,
где ∑pl	- тонно-километры пробега грузов, т . км;
∑nSгр	- гружёный пробег вагонов, ваг . км.
Динамическая нагрузка		вагона	рабочего	парка pдр,	т/ваг,
характеризует среднюю загрузку парка изотермических				вагонов	в общем
пробеге по участку, отделению, дороге, сети МПС. Её определяют так:
	pдр =	∑pl / ∑nS ,
где
	∑nS = ∑nS гр +		∑nS пор -

общий пробег вагонов, ваг . км;

∑nS пор - порожний пробег вагонов, ваг . км.

165

Коэффициент порожнего пробега вагона αв характеризует долю порожнего пробега вагона по отношению к гружёному ( αв′) или по отношению к общему пробегу ( αв″). Величину αв′ применяют в

калькуляции транспортных затрат, а αв″ - в планово-финансовой деятельности подразделения. При этом

αв′ = ∑nS пор/ ∑nS гр;

αв″ = ∑nS пор/ ∑nS .

Работа рассматриваемого подразделения U характеризует объём перевозок гружёных вагонов за сутки, ваг/сут:

U = Uп+ Uпг,

где Uп - общая погрузка вагонов на станциях подразделения, Uпг - приём гружёных вагонов с других подразделений.

Коэффициент местной работы kм характеризует долю вагонов, с которыми выполняются грузовые операции в рассматриваемом подразделении:

	kм = (Uп + Uв)/U,
где Uв - общая выгрузка вагонов в рассматриваемом подразделении.
Гружёный рейс вагона Lгр,	км - расстояние, которое проходит вагон за
время оборота в гружёном состоянии:
	Lгр = ∑nS гр/U.
Порожний рейс вагона	Lпор, км - расстояние, которое проходит вагон

за время оборота в порожнем состоянии:

Lпор = ∑nS пор/U.

Полный рейс изотеpмического вагона Lив, км - расстояние, которое проходит вагон за полный период оборота:

166

Lив = ∑nS /U.

Рабочий парк nр опpеделяется чеpез обоpот вагона и pаботу:

nр = θU,

где θ - оборот вагона.

Оборот вагона θ, сут - продолжительность нахождения вагона рабочего парка от начала одной погрузки до начала следующей погрузки, ч. Значение θ определяют через характеристики движения

	θ =	1	(	Lив	+ ∑ Ti),
		24		v уч

где vуч - участковая скорость, км/ч;

∑ Ti - суммарная затрата времени на технические операции, одна

часть которых характерна для любых вагонов, а другая только для изотермических (на экипировку, техническое обслуживание, грузовые операции, санитарную обработку, продвижение в порожнем состоянии до станции новой погрузки и др.).

Оборот вагона - один из наиболее универсальных показателей эффективности использования ИПС.

Среднесуточный пробег S, км/сут,

S = Lив/ θ.

Производительность вагона , т . км/ваг,

W = ∑ Pl/nр,

где Pl - грузооборот, т . км.

12. 3. Планирование перевозок скоропортящихся грузов

Основная задача планирования перевозок СПГ - полное и своевременное удовлетворение в них потребностей отправителей с наименьшей затратой транспортных ресурсов. Разрабатывают план перевозок на основе сложившихся связей районов производства и

167

потребления СПГ, объёмов грузопотоков предшествующих лет, прогнозов на урожай предстоящего года и инвестиционной активности в области производства и переработки сельскохозяйственной продукции. При этом необходимо обеспечить эффективность технических средств железной дороги: рациональное распределение грузопотока между различными видами хладотранспорта, полное использование грузоподъёмности и вместимости вагонов, сокращение их порожнего пробега, маршрутизацию перевозок, равномерную по сезонам погрузку и др.

При планировании вся номенклатура (перечень) СПГ по характерным признакам объединяется в укрупнённые группы:

мясо и масло животное (мясопродукты, сыр, яйца); рыба и рыбопродукты; картофель, овощи и фрукты;

остальные продовольственные товары (консервы, вино, минеральные воды и др.).

В структуре перевозок СПГ наибольшую				долю по массе		(в %)
занимают:
овощи, фрукты, ягоды, картофель - 29;
консервы - 24;
вино, пиво, минеральные воды и другие напитки - 19;
рыба и рыбопродукты - 11.
Суммарная доля остальных продуктов составляет около 17 %.
Отправление	СПГ	по	временам года	отличается	значительной
неравномерностью:	в	среднем за месяц осваивается			от	годового
грузооборота:
в период ноябрь-июль -			6...7 %;
в период август-октябрь - 11...15 %.
Структура грузопотока по температурным условиям перевозок:
при t=+2... + 5	0C - 42 %,
при t=-9... -12	0C -	25 %;

при t=+9... +15 0C - 20 %,

на долю низкотемпературных перевозок (t<-12 0C) приходится около

13 %.

Виды планирования:

1.	Перспективное	(долгосрочные планы). Составляются на основе
проектов	развития	соответствующих отраслей промышленности и

168

переработки сельскохозяйственной продукции. Они ориентированы на уровень МПС.

2.Среднесрочное (годовые планы). Составляются на основе заявок производителей и отправителей СПГ по перевозкам в предстоящем году и доводятся до дорог. Общий грузопоток распределяется по видам тяги, роду грузов и типу хладотранспорта для их перевозки.

3.Текущее (квартальные планы). Их цель - учёт особенностей

перевозок по сезонам года, адресат - дороги и грузовые станции.

4. Оперативное (месячные планы). Составляются за 10 дней до начала месяца на основе заявок грузоотправителей.

169

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Тертеров М.Н., Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт.- М.: Транспорт, 1987.- 256 с.

2.Перевозка скоропортящихся грузов (справочник).- М.: Транспорт, 1986.

-304 с.

3.Теплотехника: Учебник для высш. учебн. завед/ А.П.Баскаков, Б.В. Берг, О.К. Витт и др.; Под ред. А.П. Баскакова. - М.: Энергоатомиздат, 1991. - 224 с.

4. Энергетика и технология хладотранспорта: Учебн. пособие для высш. учебн. завед. железнодорожного транспорта/ Л.Я.Левенталь и др. - М.:

Транспорт, 1993.- 289 с.

5.Тертеров М.Н. Доставка скоропортящихся грузов. - М.: Транспорт, 1992. - 168 с.

6.Правила перевозки грузов. Ч.1.- М.: Транспорт, 1983.- 472 с.

7.Демьянков Н.В., Маталасов С.Ф. Хладотранспорт.- М.: Транспорт, 1976. - 248 с.

8.	Ягодин С.К., Саутенков В.А. Изотермический подвижной состав.
	- М.: Транспорт, 1986. - 192 с.
9.	Агарёв Е.М.,	Момот В.В.	Механизация	погрузочно-разгрузочных,
	транспортных и складских работ на холодильниках. - М.: Лёгкая и
	пищевая промышленность, 1984. - 128 с.
10.	Землячев	Н.К., Гольцев	В.П. Пакетные	перевозки продовольст-

венных грузов. - М.: Транспорт, 1989. - 151 с.

П Р И Л О Ж Е Н И Я

П Р И Л О Ж Е Н И Е 1

ГРУЗОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

Пятивагонные рефрижераторные секции (четыре грузовых вагона)							Таблица 1
	Секции БМЗ с номерами:			Секции з-да Дессау с номерами:
Наименование показателей	5-699	5-3760	5-5762	по	4-1200	4-2320	4-2667
	…	…		4-1096	…	…
	5-3759	5-5761	и выше	(вкл.)	4-2319	4-2666	и выше
Длина по осям автосцепки, м	22,08
вагона		22,16	22,16	22,09	22,09	22,09	22,09
секции	106,40	106,78	106,78	106,40	106,40	106,40	106,40
Грузоподъёмность, т	42,0*	43,0*
вагона			47,0	42,5	46,5	48,0	49,0
секции	186	172	188	170	186	192	196
Масса тары, т	40,0	39,0
вагона			40,0	42,0	42,0	42,0	41,0
секции в экипированном состоянии	226	222	224	237	237	237	233
Погрузочные размеры, мм:	17650	17650
длина			17650	17520	17520	17520	17520
ширина	2500	2600	2600	2600	2600	2600	2600
высота	2400	2400	2400	2200	2200	2200	2200
Размеры дверного проёма, мм:	2200	2700
ширина			2700	2200	2200	2200	2200
высота	2000	2150	2150	2000	2000	2000	2000
Полный объём, м3	136,0	140,8	140,8	113,0	113,0	113,0	113,0
Погрузочный объём, м3	108,0	111,8	111,8	100,0	100,0	100,0	100,0
Погрузочная площадь, м2	45,0	46,4	46,4	45,5	45,5	45,5	45,5
Высота напольной решётки, мм	120	105	105	102	102	102	105