Хладотранспорт / 504103_983EB_korolkov_b_p_efimov_v_v_hladotrans

151

просветами между собой, которые возникают за счёт некратности размеров вагона и ящиков. Ящики следующих ярусов должны быть уложены точно на ящики нижнего яруса.

Образующийся в междверном пространстве зазор между правой и левой половинами штабеля (менее длины ящика) устраняют укладкой ящиков по продольно-поперечной схеме в одном-трёх рядах.

К данному способу формирования штабеля в изотермических и крытых вагонах относят:

укладку свежих плодоовощей, упакованных в мешки, кули и сетки, стоймя в несколько ярусов при транспортировке в режимах охлаждения, отопления или непрерывного вентилирования;

укладку ящиков-лотков с плодоовощами плотным штабелем так, чтобы все стойки (головки) ящиков-лотков точно входили в имеющиеся для них пазы ящиков верхнего яруса. Стойки смежных ящиков верхнего ряда увязывают между собой проволокой.

Ч е т в ё р т ы й	с п о с о б	-	перекрёстная		укладка ,
предусматривающая организацию продольных,				поперечных и вертикальных
прямых каналов для естественной		циркуляции		воздуха в штабеле груза.
Она обеспечивает	хорошую	воздухопроницаемость			штабеля при

перевозках в крытых вагонах, но в современных условиях движения грузовых

поездов применяться не может,		так как	нарушаются		требования	по
размещению и креплению грузов в вагонах.
П я т ы й	с п о с о б -	шахматная		укладка, которая
предусматривает	организацию	прямых	продольных		циркуляционных
каналов. В крытых вагонах данный способ погрузки применять нельзя,						так
как свежий воздух, поступающий сверху через вентиляционные люки,						не

может проникнуть внутрь штабеля груза из-за перекрытия щелей между ящиками по ширине вагона и плотной укладки ящиков по длине вагона. Его также нельзя применять и в рефрижераторных вагонах, так как в них система воздухораздачи верхняя или боковая (поперечная).

Ш е с т о й с п о с о б - подвешивание груза на крюках. Этим способом грузят только охлаждённое и переохлаждённое мясо, предъявляемое к перевозке в тушах, полутушах и четвертинах, только в рефрижераторные вагоны, оборудованные балками с крюками. Туши, полутуши и четвертины подвешивают так, чтобы они не соприкасались между собой, с полом и со стенами вагона.

152

Полутуши говядины подвешивают таким образом, чтобы правые половины находились в одной стороне вагона от двери, левые половины - в другой, а их внутренние стороны были обращены к торцевым стенам вагона.

Четвертины говядины и туши баранины подвешивают в два яруса. Второй ярус говядины и баранины подвешивают к первому ярусу на верёвках. Полутуши и четвертины говядины большого объёма подвешивают на крюки в шахматном порядке.

Свинину, разрубленную на продольные полутуши, и мясо всех прочих животных в зависимости от объёма мест подвешивают так же, как говядину и баранину.

При плотной погрузке места размещают по высоте с максимальным использованием грузоподъёмности или вместимости вагона за исключением некоторых плодоовощей, высота укладки которых в зависимости от вида тары, типа вагона и способа формирования штабеля ограничена Правилами (см. приложение 11).

Непакетированные СПГ, высота погрузки которых Правилами не установлена, укладывают независимо от вида тары и времени года на такую высоту, чтобы обеспечивалось полное использование грузоподъёмности или грузовместимости вагона, а между верхним рядом груза и воздуховодом оставался промежуток не менее 50 см. При наличии в вагоне балок с крюками расстояние между ними и грузом должно быть не менее 10 см.

Транспортные пакеты. Предъявляемые к погрузке пакеты, их параметры, способы скрепления груза в пакете должны отвечать действующим Правилам, соответствующим стандартам и техническим условиям. В одном пакете разрешается формировать грузы только одного вида, сорта и наименования, в одинаковой упаковке, в адрес одного получателя. В пути следования пакеты переформированию не подлежат. Масса пакета не должна превышать 1,25 т. При погрузке пакетов в изотермические вагоны необходимо руководствоваться требованиями действующих технических условий по размещению и креплению грузов.

Перед погрузкой пакеты тщательно осматривают, обращая особое внимание на целость пакета (наличие крышек и пломб, отсутствие разрывов контрольно-увязочных лент, повреждений груза и недостающих мест, поломок фиксирующих и запорных устройств разборных конструкций поддонов). Пакеты неисправные и с обнаруженными следами доступа к грузу

153

не допускаются к погрузке в вагоны. Высота пакетов при погрузке в вагоны в один ярус не должна превышать 1,8 м.

Пакеты размещают в изотермических вагонах только на напольных решётках с максимальным использованием погрузочной ширины вагона.

Допускается установка пакетов на резиновый настил при									поднятых
напольных решётках,				если при этом не ухудшается использование
грузоподъёмности или вместимости вагона						и не нарушается циркуляция
воздуха вокруг штабеля.
По длине		вагона пакеты размещают плотно друг к другу и к торцевым
стенам	вагона.		Причём	справа	и слева	от дверного		проема		их
устанавливают		длинной		стороной поперёк		вагона,	а	в междверном
пространстве - и вдоль,				и попёрек вагона. При проектировании схемы
погрузки	пакетов		необходимо		предусматривать		по длине		штабеля
технологические			зазоры	между рядами пакетов до 2 см на возможные
неровности прилегающих плоскостей.
По ширине			вагона пакеты размещают плотным или вертикальным

способом в зависимости от термической подготовки груза и требуемого

термического	воздействия		на штабель пакетов в начале перевозки
(рис. 48). Если		необходимо обеспечить плотность		погрузки,	пакеты
размещают	по	ширине	вагона плотно друг к другу и симметрично
продольной оси вагона (см.			рис. 48, слева). Если при	перевозке требуется

термическая обработка, вентилирование груза или отвод биологического

тепла,	то пакеты	устанавливают по ширине вагона вплотную к продольным
стенам.	При	наличии	свободного	пространства	вдоль
продольной оси		вагона организуется прямой циркуляционный канал или
каналы (см. рис. 48, справа).

По	высоте пакеты размещают в один или несколько ярусов. Справа
и слева	от дверного проёма количество ярусов укладки определяют

погрузочной высотой вагона и высотой пакетов, а в междверном пространстве количество ярусов ограничивается высотой дверного проёма с учётом напольных решёток. Количество пакетов в верхнем ярусе может быть ограничено грузоподъёмностью вагона.

Свободное пространство, образуемое между правой и левой группами пакетов, большее, чем разница между длиной и шириной пакета, устраняют комбинированием продольной и поперечной схем расстановки пакетов в междверном пространстве (см. pис. 48, в центpе).

154

Рис. 48. Плотный и вертикальный способы погрузки пакетов в изотермических и крытых вагонах

Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах должна быть доведена при перевозке с охлаждением до нижнего предела, а при перевозке с отоплением - до верхнего предела температурного режима, установленного Правилами для данного груза.

После выгрузки получатель обязан своими средствами очистить вагоны от остатков груза и мусора. При необходимости по требованию ветеринарно-санитарного надзора вагоны обеззараживают на промывочных

и

дезинфекционных

пунктах

железной

дороги

с оплатой этих

работ грузополучателем.

По окончании

выгрузки работник хладотранспорта или приёмо-сдатчик

станции в маршруте РПС

указывает, составлялся или нет коммерческий

акт на порчу или понижение качества груза.

По требованию грузополучателя

станция выгрузки обязана

ознакомить его

с

рабочим журналом температур

рефрижераторных

вагонов.

В

случае

необходимости

производится

проверка

массы

и качества

продуктов.

При

разногласиях

в

оценке

состояния груза проводят экспертизу не позднее 24 ч с момента

вскрытия

вагона.

Вызов

экспертов и

проведение

экспертизы качества

груза

осуществляется за счёт железной дороги.

Хранение СПГ на складах станции не допускается. Грузополучатель

должен вывозить их немедленно.

Предельный срок хранения и вывоза со

станции установлен Правилами и

для большей части СПГ составляет от 6

до 12 ч, для стойких грузов он увеличен до 1...1,5 сут.

155

11.5. Несохранные перевозки скоропортящихся грузов

Несохранными перевозками называют факты хищения,							утраты, порчи,
повреждения, недостачи массы или мест СПГ.
К х и щ е н и я м			относят случаи, установленные по документам и
выявленные при:
проломах стен, пола, дверей, люков					и	других	ограждающих
конструкций вагонов и контейнеров;
срыве пломб, замков и закруток;
обнаружении следов повреждения или подделки пломб;
наличии других обстоятельств,				при которых установлен факт хищения.
К фактам		н е д о с т а ч и		м е с т	относят случаи, при которых
зафиксированы отклонения числа мест по					сравнению с		указанными в
накладной,	расследованием установлено,				что	недостача не явилась
результатом хищения и при этом груз:
принят счётом мест,			погружен средствами железной дороги или порта
и прибыл за исправными пломбами станции;
погружен средствами клиента и прибыл в неисправном вагоне;
прибыл	за	повреждёнными		пломбами	или	за пломбами попутных
станций.
Н е д о с т а ч а м а с с ы -				это случаи, при которых зафиксирован

факт отклонения массы груза по сравнению с указанной в накладной в результате:

неправильного взвешивания или неправильного указания массы груза приёмосдатчиком железной дороги при погрузке средствами дороги;

неисправности тары груза, погруженного средствами дороги; груза, прибывшего с повреждёнными пломбами пункта погрузки или за

пломбами попутных станций.

К фактам у т р а т ы, п о р ч и и п о в р е ж д е н и я груза относят случаи полного или частичного уничтожения, порчи или повреждения груза, допущенные при:

небрежной погрузке, выгрузке или сортировке груза средствами железной дороги;

авариях, крушениях, пожарах, роспуске вагонов с горок; погрузке в технически неисправный подвижной состав;

156

погрузке средствами железной дороги		в подвижной		состав,
неисправный в коммерческом отношении;
нарушении уставного срока доставки или неправильного обслуживания
груза в пути.
Все случаи несохранных перевозок оформляются			коммерческими
актами (формы ГУ-22),	а в отдельных случаях,	например, срыв пломбы -
и актами общей формы.
Экспертиза для	определения причины	утраты	и порчи	СПГ и

размеров причинённого ущерба назначается начальником станции по своей инициативе или по заявлению грузополучателя и производится в присутствии начальника станции (его заместителя, заведующего грузовым двором), грузополучателя и работника хладотранспорта. Отметка о проведении экспертизы делается в акте. В случае неисправной перевозки СПГ к акту прилагают контрольные сведения: выписки из рабочего журнала вагона (секции) о температурном режиме и работе специального оборудования.

Установлен вполне определённый порядок оформления и рассмотрения претензии - заявления грузоотправителя или грузополучателя, в котором приводятся сведения о факте несохранности груза, сумма претензии, адрес заявителя, номер его счёта, дата составления. К претензионному заявлению прилагают квитанцию о приёме груза, накладную и коммерческий акт в подлиннике.

Убытки по несохранным перевозкам дифференцируют по причинам возникновения, анализируют и на этой основе разрабатывают мероприятия по их устранению. Вину за убытки, возникшие без несанкционированного вмешательства, целиком относят на технологические и организационные недостатки работы хладотранспорта:

недостаточный контроль за полнотой документации и состоянием СПГ и тары на станции погрузки;

нарушения порядка подготовки вагонов для перевозки; несоблюдение плана формирования поездов, включающих вагоны со

СПГ, и уставного срока доставки; несоблюдение температурно-вентиляционного режима в пути

следования; выполнение операций по погрузке, выгрузке и выдаче СПГ

грузополучателю с нарушением требований Правил;

157

принятие неадекватных оперативных мер в связи с неблагоприятными обстоятельствами, возникшими на маршруте (частичный или полный отказ холодильного и вагонного оборудования, природные катаклизмы и др.).

Несохранные перевозки, убытки от которых составляют 50 тыс. руб. и более, рассматриваются в управлениях железных дорог, а менее указанной суммы - по месту обнаружения.

158

12. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

12.1. Организация перевозок

Организация перевозок СПГ - это установление таких взаимосвязей между отдельными процессами в системе железнодорожного транспорта, при которых обеспечивается безопасность движения и доставка продуктов питания в кратчайший срок при сохранении их качества. Один из основных вопросов перевозок - организация вагонопотоков со СПГ.

12.1.1. Организация вагонопотоков

На организацию вагонопотоков влияют особенности НХЦ:

высокая стоимость перевозок (из-за необходимости использовать хладотранспорт, обеспечения большой скорости доставки);

периферийное расположение пунктов зарождения вагонопотоков, большая протяжённость следования ИПС;

неравномерность интенсивности заявок и изменяющиеся по временам года условия перевозок;

широкая номенклатура СПГ и подвижного состава для их перевозки. По степени срочности выделяют три группы СПГ:

грузы особой срочности доставки - неохлаждённые овощи, фрукты, ягоды и яйца, перевозимые в крытых вагонах, живая рыба, раки, а также охлаждённые грузы, перевозимые в изотермических вагонах, с весьма ограниченными предельными сроками доставки и строгим соблюдением температурного режима;

грузы срочной доставки - охлаждённые и неохлаждённые плодоовощи и молоко, а также другие охлаждённые грузы, перевозимые в изотермических вагонах, имеющие ограниченные сроки доставки, но допускающие незначительные колебания условий перевозки;

грузы с неограниченными сроками доставки - все замороженные и низкотемпературные грузы, вина, консервы и др., при перевозке которых допускаются заметные колебания режимных параметров. Срочность их доставки объясняется высокой стоимостью как самого груза, так и рефрижераторного подвижного состава.

159

Способ организации вагонопотоков СПГ зависит, главным образом, от их размеров и характера образования.

Пункты зарождения вагонопотоков со СПГ подразделяются по

-производительности: на мощные (обеспечивают в сутки один "холодный поезд" и более); средние (обеспечивают ежесуточно ядро из вагонов с СПГ для поездов заданного направления); маломощные (дают одиночные вагоны);

-периодичности действия: систематические (обеспечивают в течение года устойчивые вагонопотоки), периодические (действуют в строго определённый период года), эпизодические (поставляющие СПГ один или несколько раз в год).

Условия перевозок характеризуются: температурным напором ∆ t (разностью температур воздуха внутри вагона и снаружи); сезонной неравномерностью (kн); надёжностью перевозки в НХЦ (Р). Совместное

действие	этих	факторов	учитываются	коэффициентом
эквивалентности		ηэ, определяемым как отношение приведённой

стоимости вагоно-часа изотермического вагона к приведённой стоимости вагоно-часа вагона общего парка. В зависимости от ηэ условия перевозок

могут быть:
нормальными (при ηэ<2,9), чему соответствует	∆ t<30 0С; kн<1,2;

Р≤0,6;

тяжёлыми (2,9 ηэ ≤4,3), т.е. при ∆ t=30...40 0С; kн=1,2 ...1,5; Р=0,6...0,8;

экстремальными ( ηэ>4,3), т.е. при ∆ t >40 0С; kн>1,5; Р>0,8.

Чем выше значение ηэ, тем выше должна быть скорость доставки, чтобы компенсировать расходы на эксплуатацию ИВ.

12.1.2. Формирование "холодных" поездов

Вагонопотоки организуют в поезда по плану формирования, который определяет категории и назначение поездов и групп вагонов, формируемых станциями. План формирования поездов заключается в установлении станций формирования и расформирования, массы поезда, пунктов технического обслуживания и экипировки рефрижераторных вагонов в пути, пунктов промывки и дезинфекции. Он основывается на плановых вагонопотоках СПГ, анализе выполненных планов, схеме размещения ПТО

		160
и пунктов экипировки и др.		Вагонопотоки с			СПГ организуют в скорые,
ускоренные и молочные "холодные поезда".
С к о р ы е х о л о д н ы е			грузовые		поезда постоянного или
временного	обращения	назначаются		приказом		начальника		сектора
перевозок	продовольственных грузов		МПС (ЦДПИ).				Скорые	поезда
формируют	из рефрижераторных вагонов			(секций,			АРВ, живорыбных

вагонов). Такие поезда следуют от станции формирования до станции

назначения без	переработок		и технологических остановок.			Они
подразделяются	на	поезда	постоянного обращения			("ядро"),
функционирующие	в	течение	года,	и временного	обращения

(эпизодические, сезонные, разовые) - для перевозок ранних овощей и фруктов, живой рыбы и др. Гружёные живорыбные вагоны и АРВ с особо ценными СПГ можно включать (до двух вагонов) в состав скорых пассажирских поездов.

У с к о р е н н ы е	х о л о д н ы е		грузовые поезда назначаются в
обращение аналогично		предыдущему с прицепкой и отцепкой одиночных
вагонов или групп вагонов на одной или			нескольких станциях.	Ускоренные
поезда формируют	из	рефрижераторных вагонов,		специальных

изотермических и крытых вагонов. Их дополняют до установленной нормы другими вагонами по плану формирования, следующими до пункта назначения поезда и далее. Ускоренные поезда в пути следования имеют технологические остановки, связанные с обслуживанием скота, экипировкой ИПС, техническим осмотром АРВ.

При отсутствии на данном направлении скорых и ускоренных поездов загруженные рефрижераторные вагоны включают в первый сквозной поезд, соответствующий назначению вагона с СПГ. Крытые вагоны со СПГ включают в сквозные или участковые поезда обычным порядком.

М о л о ч н ы е п о е з д а предназначены для обеспечения крупных промышленных центров молоком и молочной продукцией. Они формируются из АРВ, 5-вагонных секций, цистерн-термосов. На каждом направлении, примыкающем к промышленному центру и имеющему предприятия, производящие молочную продукцию, предусматривают пару поездов: гружёный прямой и порожний обратный.

Часть перевозок осуществляют маршрутными поездами, формируемыми на станциях погрузки (отправительские маршруты) или на сортировочных станциях, расположенных в пунктах смешения потоков СПГ с нескольких направлений (технические маршруты). Основное условие образования маршрутного поезда - наличие вагонопотока для