Хладотранспорт / 504103_983EB_korolkov_b_p_efimov_v_v_hladotrans

141

2)ледяной водой (гидроохлаждением) при помощи специальных охлаждаемых резервуаров и подвесного конвейера;

3)при помощи вакуума;

4)непосредственно в ИВ после погрузки.

Всвязи с этим СПО классифицируются на станции камерного

(рис. 47а), тоннельного (в двух		вариантах, рис. 47 б,в) и			продувного
(рис. 47г) типов.
Преимуществами	камерных	СПО	являются:	отсутствие простоев
вагонов, выполнение	функций склада,		малые	удельные	затраты при

большом объёме холодильной обработки груза. СПО тоннельного типа имеют ускоренную холодильную обработку груза с меньшей естественной убылью. Продувные СПО имеют маневренность при малых объёмах работы и используются там, где нет стационарных заготовительных холодильников.

Преимущества СПО всех типов:

сокращение убытков железных дорог от порчи плодоовощей при перевозках;

возможность более плотной погрузки плодоовощей в вагонах и за счёт этого повышения статической нагрузки;

снижение расхода топлива на охлаждение груза; увеличение стойкости плодоовощей от порчи при дальнейшем

хранении на плодоовощных базах.

142

ЧАСТЬ IV. КОММЕРЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ХЛАДОТРАНСПОРТА

11.ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

11.1.Правила перевозок и перевозочные документы на скоропортящиеся грузы

Правила перевозок СПГ - нормативный документ, он входит составной частью в Правила перевозки грузов, изданные в соответствии с Уставом железных дорог. Здесь вводятся основные понятия, перечисляются требования к качеству СПГ и таре, оговариваются уставные и предельные сроки перевозки, даётся перечень станций погрузки и выгрузки и т. д.

Разделы 10, 13 и 14 регламентируют соответственно нормы естественной убыли, сроки погрузки и выгрузки, порядок исчисления уставного срока доставки всех грузов тарифно-статистической номенклатуры, включая скоропортящиеся.

В разделе 31 изложены условия перевозок СПГ, а именно:

общие положения по условиям приёма, погрузки, выгрузки и выдачи этих грузов, использованию рефрижераторных вагонов, вагонов-термосов и крытых вагонов;

условия перевозки СПГ по группам: мясо и мясопродукты, рыба и рыбопродукты, картофель и плодоовощи, прочие грузы;

перевозка СПГ мелкими отправками и в универсальных контейнерах

МПС.

Новая редакция раздела 31 полностью исключает использование вагонов-ледников, рефрижераторных поездов и 12-вагонных рефрижераторных секций.

В приложениях 1...4 регламентированы предельные сроки доставки

СПГ.

Помимо основного комплекта перевозочных документов, к каждой вагонной отправке прилагают удостоверение о качестве, в котором вместе со сведениями о качестве груза указывают технологический сpок (срок транспортабельности), в течение которого при нормальном обслуживании вагона обеспечивается сохранность груза по качеству. Минеральные воды и вина принимают к перевозке без удостоверения о качестве.

сертификате,

представителем

сертификата

143

Если качественное состояние груза обеспечивает срок транспортабельности больший, чем уставный срок доставки, то грузоотправитель может указать в качественном удостоверении максимально допустимый срок транспортабельности, но не менее предельного срока, регламентированного Правилами.

Срок транспортабельности СПГ указывают также в выдаваемом после натурной проверки продукта Государственной инспекции качества. При наличии удостоверение о качестве не обязательно.

Проверку импортных СПГ осуществляют эксперты Всероссийской торгово-промышленной палаты в пунктах передачи их на железную дорогу с выдачей удостоверения о качестве или сертификата. В этом случае срок транспортабельности указывают в зависимости от качественного состояния груза в момент проверки.

Если качество импортных СПГ соответствует техническим условиям контракта на поставку продукции, то срок транспортабельности проставляют на двое суток больше уставного срока доставки в пункты назначения. Если качество импортного груза не соответствует техническим условиям контракта, то срок его транспортабельности ограничивается в зависимости от величины брака. Поэтому условия перевозки импортных СПГ определены Правилами как особые.

На транспортировку СПГ заполняют и другие перевозочные документы. В частности, на сырые животные продукты (мясо, сало, субпродукты, яйца, молоко и молочные продукты) оформляют ветеринарное свидетельство. Принимаются во внимание также карантинные ограничения, вводимые в

странах - экспортёрах и реэкспортёрах. На посадочный и посевной материалы, живые растения и свежие плодоовощи необходимо наличие карантинного сертификата, поскольку имелись случаи ввоза вместе с ними ряда опасных заболеваний: рака и золотистой нематоды (у картофеля), сорняков и колорадского жука (у злаков), аскохитоза (у цветов) и других, входящих в карантинный Перчень.

11. 2. Приём скоропортящихся грузов к перевозке

При приёме СПГ необходимо учитывать действующие ограничения на использование изотермических вагонов по режимам перевозок и условиям погрузки:

144

1. ИПС не должен подвергаться агрессивному воздействию со стороны груза. Грузы, которые могут вызвать коррозию или порчу внутренней обшивки, напольных решеток, изоляции и других элементов конструкции вагона, к перевозке в данном типе ИПС не принимаются.

2.Не допускаются к перевозке в рефрижераторных вагонах плодоовощи и картофель, не упакованные в тару.

3.Перегружать вагоны грузами сверх установленной технической нормы не рекомендуется, а сверх трафаретной грузоподъёмности - не допускается.

Процедура приёма начинается с проверки качества СПГ и состояния тары данным, указанным в перевозочных документах. При этом контролируется

-температура замороженных и охлаждённых грузов;

-соответствие уставного, предельного и технологического сроков доставки;

-комплектность перевозочных документов (накладная, дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости, квитанция в приёме груза, удостоверение о качестве, ветеринарное свидетельство, карантинный сертификат, акт экспертизы и др.).

Приём СПГ к перевозке производится на нормативной основе и договорных условиях. Нормативными условиями приёма СПГ к перевозке является соответствие требованиям Правил, Технических условий

иГосударственных стандартов:

качественного состояния груза, вида его упаковки и тары, средств пакетирования;

температуры груза при погрузке (т.е. вида его термической подготовки); способа укладки груза в вагоне (в зависимости от вида его термической

подготовки); уставного и предельного сроков доставки СПГ;

температурного режима перевозки и режима вентилирования груза. При невыполнении условий приёма груза к перевозке на нормативной

основе железная дорога может принять груз к перевозке на договорных или особых условиях.

На договорных условиях по инициативе клиента осуществляют перевозки грузов:

подлежащих термической обработке в пути с понижением их температуры до нормативных значений при условии создания режима циркуляции воздуха внутри штабеля;

145

требующих установления температурного режима перевозки или режима вентилирования, не регламентированных Правилами.

При приёме груза к перевозке на нормативной или договорной основе железная дорога несёт полную ответственность за возможное понижение его качества. В остальных случаях перевозку грузов осуществляют на особых условиях.

Перевозками на особых условиях называют такие, при которых нужно соблюдать дополнительные требования по обеспечению сохранности СПГ. Технология некоторых видов перевозок на особых условиях регламентирована Правилами, а именно, перевозок:

взимний и переходный периоды года из одной климатической зоны в другую;

повагонными партиями пассажирской скоростью или грузобагажом; мелкими отправками;

вуниверсальных контейнерах МПС;

варендованных или специализированных вагонах и контейнерах;

впрямом железнодорожно-водном или международном сообщении; импортной продукции.

Вслучаях, когда перевозка не может осуществляться на основании действующих Правил, Устав (ст. 78) предоставляет МПС право совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами разрабатывать особый порядок приёма и перевозки данного груза без ответственности

железной дороги за возможное понижение его качества. На таких условиях по инициативе клиента следует осуществлять перевозки грузов:

импортных СПГ с повышенным против установленного контрактами размера брака;

с уставным сроком доставки, превышающим предельный;

ввагонах, пpименение которых Правилами не предусмотрено;

способ погрузки которых не установлен Правилами; опытные перевозки новых видов СПГ, грузов в новых видах тары,

упаковки, средств пакетирования, а также по установлению новых технологических режимов перевозки и способов погрузки.

Способ перевозки СПГ (с охлаждением, отоплением, без охлаждения и отопления, с вентилированием и без него, только с циркуляцией) и тип подвижного состава выбирают в зависимости от вида и

146

термической обработки груза, климатической зоны направления перевозки, дальности следования и т. д.

11. 3. Использование изотермических и крытых вагонов для перевозки скоропортящихся грузов

Под погрузку СПГ следует использовать подвижной состав, обеспечивающий требуемые технологические режимы перевозки груза и обслуживания вагона в пути с учётом температуры наружного воздуха.

Рефрижераторные секции используют в первую очередь для перевозки маршрутных и укрупнённых отправок наиболее ценных, в том числе экспортных и импортных СПГ, на дальние расстояния. Они пpименяются также пpи тpанспоpтиpовке низкотемпературных, замороженных, охлаждённых и малостойких грузов на дальние расстояния. В pефpижеpатоpных вагонах разрешается перевозить все СПГ, за исключением солёной рыбы и сельди в бочках, залитых тузлуком, бестузлучную малосолёную рыбу в ящиках, а также плодов, овощей и картофеля, не упакованных в тару. С разрешения МПС можно РПС загрузить солёной рыбой в бочках, если грузоотправитель засыплет пол вагонов слоем опилок, чтобы предохранить его от загрязнения при возможной утечке тузлука. Охлаждённое мясо подвесом на крючьях перевозят только в вагонах, которые оборудованы такими приспособлениями. Вагоны пятивагонных секций могут загружаться грузами с разными режимами перевозки и обслуживания в пути следования.

Для перевозки небольших партий СПГ применяют АРВ, причём загружать их назначением на дороги, где нет ПТО АРВ, нельзя. Низкотемпературные СПГ и эндокринно-ферментное сырьё перевозят преимущественно в АРВ со служебным помещением.

В вагонах-термосах разрешается перевозить только термически подготовленные до погрузки (обогретые, охлаждённые, замороженные) СПГ, не выделяющие биологического тепла и не требующие вентилирования, а также грузы со сроком хранения более 10 сут. Перечень СПГ, допускаемых к перевозке в вагонах-термосах, и их температура при погрузке регламентированы Правилами (см. приложение 6).

147

В крытых вагонах разрешается перевозить колбасы, стойкие виды плодоовощей (лук, яблоки, виноград, морковь, свёклу, капусту и др.), бахчевые, картофель, рыбу вяленую, холодного копчения (кроме сельди иваси) и солёную, жиры животные топлёные в герметической упаковке, яйца неохлаждённые, консервы, пиво пастеризованное, напитки и минеральные воды, шампанское, вина в таре и другие грузы, периоды года и предельные сроки перевозки которых регламентированы Правилами. Некоторые грузы (мясные консервы, рыбу вяленую и холодного копчения) разрешается перевозить в течение всего года.

В универсальных контейнерах МПС допускаются к перевозке консервы, вина, напитки, минеральная вода на сроки, не превышающие 12 сут. Для некоторых из этих грузов предельный срок доставки устанавливает грузоотправитель.

Существующими Правилами в качестве основных условий перевозки определены тип рефрижераторного подвижного состава, температура в грузовом помещении и соответствующий режим вентиляции груза. Эти условия должны обеспечиваться станцией отправления, обслуживающей бригадой и (или) средствами автоматического регулирования. Режим влажности воздуха при перевозках в РПС практически не регулируется.

11. 4. Погрузка и выгрузка скоропортящихся грузов

СПГ чаще	всего	грузят на подъездных путях мясокомбинатов,
холодильников,	масло-,	молоко-	и рыбозаводов; в		ряде случаев для
подвоза используют грузовые автомобили.				Летом	замороженные и
охлаждённые	грузы	должны	доставляться		изотермическим
автотранспортом;	в зимний период теплолюбивые				грузы необходимо

предохранять от подмораживания.

Погрузка и выгрузка РПС должны производиться только на станциях,

располагающих необходимыми	погрузочно-разгрузочными фронтами.
Операции выполняют, как правило,	на одной станции. Погрузка (выгрузка)

их на нескольких станциях может разрешаться по отдельным указаниям МПС (в прямом сообщении) или начальника дороги (в местном сообщении). При этом, если грузовой фронт холодильника не вмещает целую рефрижераторную секцию, то последнюю расцепляют. В первую

148

очередь под погрузку следует подавать вагоны, примыкающие к служебному вагону (дизель-электростанции). Продолжительность нахождения грузовых вагонов, отцепленных от служебных, без охлаждения не должна превышать ноpмативных во избежание нарушения температурного режима. Загружают и разгружают РПС в присутствии обслуживающей бригады. Нормы времени, установленные Правилами перевозки грузов (см. пpиложение 14), находятся в пределах 2...6 ч.

Нельзя грузить в один вагон

-скоропортящиеся грузы с нескоропортящимися;

-грузы, требующие разных температурно-вентиляционных режимов обслуживания в пути следования;

-СПГ, которые по своим свойствам при совместной перевозке вредно влияют друг на друга, например масло и рыбу.

Железная дорога имеет право на выборочную проверку груза, кроме грузов в герметичной упаковке. Ответственность за правильность погрузки СПГ в вагоне несёт грузоотправитель. Приём и выдача железной дорогой СПГ осуществляются по счёту мест. Проверку качества и перевешивание груза железная дорога осуществляет только в повреждённых местах за счёт своих средств.

Погрузка и выгрузка должны производиться в условиях, предохраняющих СПГ от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. Для предотвращения выпадания конденсата или инея на поверхности

продукта и его оттайки в процессе перемещений охлаждённые и замороженные СПГ должны грузиться и выгружаться в охлаждаемых закрытых складах, а грузовые вагоны РПС должны быть охлаждены до соответствующей температуры. При температуре наружного воздуха tн<-20 0C бананы и другие СПГ, особо боящиеся подморозки, грузят в рефрижераторные вагоны при работающих приборах отопления и циркуляторах.

Способы погрузки СПГ выбирают в зависимости от рода груза, его термической обработки, тары, типа вагона и способа перевозки.

Непакетированные грузы. К погрузке в изотермические и крытые вагоны допускаются СПГ только в стандартной таре, ящичных и стоечных поддонах. Навалом (без тары и упаковки) допускается перевозка замороженного и подмороженного мяса, разделанного на туши, продольные полутуши и четвертины, в рефрижераторных вагонах и стойких видов плодоовощной продукции в крытых вагонах.

149

Приём груза в нестандартной таре допускается как исключение при следующих условиях:

прочность тары (ящиков, коробов, корзин, бочек) обеспечивает укладку мест в несколько ярусов без деформации нижних рядов;

корзины имеют крышки, короба и бочки не текут; груз не выпадает через зазоры между ящиками.

Непакетированные грузы укладывают в вагонах при наличии на стенах вертикальных брусков или гофр вплотную к ним, а при отсутствии брусков или гофр - на расстоянии 4...5 см от продольных стен. В изотермических вагонах эти грузы укладывают на напольные решётки.

Вцелях безопасности производства погрузочно-разгрузочных работ и обеспечения устойчивости штабеля отдельные места (ящики, коробки и т.п.) размещают справа и слева от дверного проёма длинной стороной вдоль вагона, а в междверном пространстве - поперёк вагона. Исключение имеют перекрёстный и пакетный способы. Не допускается ступенчатая укладка мест в верхних ярусах штабеля во избежание их сдвига и опрокидывания во время движения вагона.

Взависимости от рода груза, его термической подготовки, вида тары, необходимости вентилирования и периода перевозки Правилами регламентированы шесть способов формирования штабеля с непакетированными СПГ в изотермических и крытых вагонах.

П е р в ы й с п о с о б - укладка груза плотным штабелем.

Применяется, когда груз не выделяет биологического тепла (плодоовощи), не подлежит вентилированию и не подвергается термической обработке в пути. При этом ящики с грузами укладывают без каких-либо просветов между отдельными местами по длине и ширине штабеля. При некратности размеров тары и погрузочной ширины вагона ящики размещают симметрично его продольной оси. Для исключения попадания свободного воздуха внутрь штабеля при поперечных колебаниях груза во время движения ящики во втором и последующих ярусах укладывают на нижние с перекрытием на 2...3 см. Образующийся в междверном пространстве зазор между правой и левой половинами штабеля (менее длины ящика) устраняют комбинированием продольной и поперечной укладки мест.

Бочки с грузами устанавливают накатом или стоймя, укороченным днищем или втулкой вверх, в один или несколько ярусов в зависимости от

размеров и вместимости. При укладке бочек в несколько ярусов во избежание повреждений уторов и днищ необходимо применять прокладки.

150

Бочки вместимостью свыше 200 л устанавливают на прокладки толщиной не менее 2,5 см, шириной 15... 20 см и длиной, равной наибольшему диаметру бочки. При закатывании бочек в вагон на напольные решётки настилают доски или щиты. Погрузка бочек вместимостью более 400 л в изотермические вагоны не допускается.

При погрузке плотным штабелем замороженного и подмороженного мяса без упаковки напольные решетки и стены вагона на высоту погрузки

выстилают рогожами	или плотной	бумагой, оставляя щели между
решётками и стенами вагона для циркуляции холодного воздуха.
При плотной погрузке (навалом)		свёклы столовой, арбузов и тыквы

пол и стены крытого вагона на высоту погрузки выстилают сухой соломой слоем 10 см. Для ограждения дверей крытых вагонов при перевозке в них овощей и картофеля навалом применяют овощные щиты.

В т о р о й с п о с о б - вертикальная укладка с просветами между ящиками 4...5 см. Данный способ следует применять только в крытых вагонах (естественная циркуляция воздуха) и только при перевозках ранних неохлаждённых плодоовощей, затаренных в деревянные ящики.

При формировании штабеля ящики размещают по длине вагона плотно один к другому и к торцевым стенам вагона, а по ширине - с просветами 4...5 см между собой и продольными стенами вагона. Через каждые 1-2 яруса на головки ящиков накладывают деревянные рейки сечением 2 х 3 см, концы которых должны упираться в продольные стены вагона. Ящики следующих ярусов должны быть точно уложены на ящики

нижнего яруса. В двух верхних ярусах	ящики обязательно должны
укладываться на рейки.
Т р е т и й с п о с о б - вертикальная	укладка без применения

реек и сквозных просветов между ящиками . Это основной способ формирования штабеля в рефрижераторных вагонах при перевозках охлаждённых и неохлаждённых плодоовощей, яиц, а также других грузов, требующих вентилирования в пути или термической обработки с изменением их первоначальной температуры. При этом грузы могут быть предъявлены к погрузке в деревянных, картонных, шпоново-картонных или полимерных ящиках.

Этим способом можно укладывать ящики с поздними плодоовощами в крытые вагоны. Здесь рейки не применяют и прямые циркуляционные каналы не устраивают. Ящики по длине вагона размещают плотно один к другому и к его торцевым стенам, а по ширине - с равными (по возможности)