Отраслевая структура

В начале 2010-х годов наибольшее развитие и господдержку в Грузии получили туризм, виноделие, транспорт и энергетика. Сельскохозяйственное производство имеет большое значение, но эту отрасль правительству за годы правления Михаила Саакашвили реанимировать не удалось.

Энергетика

В 2006 году Совет экспертов США критиковал решение о слиянии трёх государственных энергетических структур — «Грузнефти», «Международной газовой корпорации» и «Международной нефтяной корпорации» — в одну. Эксперты высказывали подозрение, что за этим решением стоят интересы российского «Газпрома».^[79]

С конца 2000-х годов Грузия возложила надежды на реализацию газопроводных проектов «Набукко» (из Турции в Европу) и британского «Белый поток» (White Stream, из Центральной Азии в Европу через Грузию и Украину).^[80] По первому проекту работы затянулись и первоначальный срок начала поставок газа (2014 год) значительно отодвинулся,^{[81][82][83][84][85]} реализация второго совсем притормозилась. «Приснопамятным „Белым потоком“ имени Юлии Тимошенко» назвало этот проект в апреле 2012 года украинское специализированное издание UA Energy, отметив: «внешне — очень привлекательно, но реализация проблематична».^[86]

См. также: Конкуренция газопроводов «Южный поток» и Nabucco

В начале 2010-х годов форсированными темпами началось гидроэнергостроительство с участием грузинского и иностранного, в том числе российского,^[87] капитала, и с окончанием строительных работ после 2015 года. К апрелю 2012-го в Грузии возводились 15 ГЭС, до конца года планировалось запустить ещё 10 строек.^[88] К июлю 2012-го, по данным РБК, строились 18 ГЭС общей проектной мощностью 1872 МВт и общим объёмом финансирования $3 млрд, а также несколько высоковольтных ЛЭП до границ Грузии с Азербайджаном, Арменией и Турцией.^[89] Не со всеми стройками согласно население и экологи.^[90] Сделанное в декабре 2012 года заявление премьер-министра Бидзины Иванишвили о приостановке закладки новых станций вызвало протест президента Михаила Саакашвили.^[91]

Транспорт

Развитие транспортной отрасли, по заявлениям грузинского правительства, нацелено на решение проблемы занятости и безработицы (как и развитие энергетики). Например, новый морской порт Поти, реконструированный и достроенный за счёт иностранных инвестиций, позволяет трудоустроить 16—22 тыс. человек.^[92] Свободная индустриальная зона на примыкающей к порту территории обслуживается также аэропортом (завершение его модернизации запланировано на 2013 год).^[93]

Теми же мотивами правительство Саакашвили объясняло строительство железнодорожной ветки Баку—Тбилиси—Ахалкалаки—Карс и далее на Европу. Приводился также довод о «европейской колее» новой дороги, однако стройка к 2013 году не началась,^[7] вместо этого после смены правительства зазвучала жёсткая критика. Экс-глава МИД Грузии Саломе Зурабишвили назвала решение о прокладке дороги «преступлением бывшего руководства страны» и предположила, что оно могло быть принято и за взятки, ведь железная дорога не заходит в морские порты Поти и Батуми и тем самым лишает главные перевалочные базы страны дохода.^[94]Радио «Голос России» сообщало, что Азербайджан подкрепил нужное ему решение Грузии кредитом $775 млн и снижением цены на газ до $170. Сложность ситуации ясна и Бидзине Иванишвили — с одной стороны, ветка через Грузию выгодна лишь Азербайджану (он заинтересован в блокаде Армении), с другой — при отказе строить её Баку способен поднять для Грузии цены на газ.^[95]

Ещё один «морской» проект — новый город Лазика, глубоководный (в отличие от Поти) порт, способный принимать корабли большого водоизмещения.^[7]