Торговый баланс

Экспорт за период с 2003 по 2008 годы вырос более чем в 3 раза и был существенно диверсифицирован. Доля сельхозпродукции снизилась с 36 % до 17 %, а наибольшую долю в экспорте заняла металлургическая продукция — 32 %. К 2008 году 8 % грузинского экспорта составляли автомобили и запчасти к ним — статья, которой в 2003 году фактически не было.^[29]

В начале 2010-х годов основная среднесрочная перспектива экономики Грузии, по мнению специалистов, оценивалась как неблагоприятна, это связывалось с 4-кратным преобладанием импорта над экспортом (I полугодие 2010 года).^[166] Оппозиция предупреждала об «инвестиционной игле» и даже представила в конце 2009 года альтернативную экономическую программу (её подробности в СМИ не публиковались).^[167] Эксперты и наблюдатели говорили о реальности дефолта в 2013 году,^[153][166] однако к 2013 году показатели Грузии улучшились.

Инвестиции

Объём прямых иностранных инвестиций (ПИИ) в грузинскую экономику рос до 2007 года, затем произошёл спад.^{[168][169][170][171]} С 2010 года вновь наметилась тенденция к росту.

Год	Сумма ПИИ, млн $	Изменение, %	Примечание
2004	499,0^[28]		В том числе $310 млн — завершение строительства нефтепровода Баку—Тбилиси—Джейхан
2005	449,8^[28]	-9,9	Рост на $260,8 млн — без учёта нефтепровода
2006	1190,0^[28]	+164,0
2007	2014,0^[169]	+72,6
2008	1564,0^[169]	-22,3
2009	759,1^[137]	-51,5
2010	814,5*^[62]	107,3
2011	1117,0^[172][173]	137,1

* C 2010 года статведомство Грузии перешло на новую методологию расчёта. По старой сумма инвестиций-2010 составила бы $553,1 млн.^[174]

В начале 2009 года Грузия имела около $1500 накопленных прямых иностранных инвестиций на душу населения, что примерно соответствовало уровню России, хотя в 2006 году Грузия отставала от России по этому показателю более чем вдвое.^[29]

С осени 2009 года были приватизированы такие объекты республиканского значения, как гостиница «Гудаури», «Почта Грузии»,^[175] магистральный газопровод Моздок—Тбилиси—Ереван, республиканская служба аэронавигации и контроля воздушного пространства.^[176] На реконструкцию грузинских автомобильных дорог МБРР и «Азиатский банк развития» выделили в октябре 2009 года, соответственно, $147 млн и $500 млн.^[177][178]

Наибольшие дискуссии вызвал инвестор из ОАЭ, компания RAK Investment Authority. В 2008 году компания получила от грузинского правительства в аренду на 99 лет земли и право управления портом Поти, а с 2010 года также 98,26 % акций аэропорта Поти. Взамен компания обязалась создать свободную инвестиционную зону^[179] и трудоустроить грузинскую рабочую силу (от 16 до 22 тыс. человек^[92]), но по факту на стройках работали только иностранцы. Грузинских экспертов волновал вопрос национальной безопасности, гарантии того, что со временем аэропорт не будет продан «другим, хотя бы русским?!».^[153]

Действительно, в апреле 2011 года RAK Investment Authority продала 80 % корпорации «Потийский морской порт», но не российской компании, а датской группе AP Moller-Maersk (с мая 2011 года название APM Terminals-Поти). Последняя обязалась вложить в развитие порта до 2016 года $100 млн.^[180] RAK Investment Authorityведёт в Грузии ещё три крупных девелоперских проекта^[92] и, как заявляла в 2009 году, до 2015 года намерена инвестировать в грузинскую экономику $2 млрд.^[181]