Порядок оплаты за автомобильные перевозки

Расчеты за автомобильные перевозки производят по тарифам. Тарифы действуют на соответствующей территории и являются обязанными для автохозяйств, предприятий и организаций, независимо от их ведомственной подчиненности. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом делятся на пять видов:

• общие тарифы на перевозку грузов;

• тарифы на перевозку грузов в междугородних централизованных перевозках;

• исключительный тариф на перевозку массовых навалочных грузов;

• повременные тарифы за пользование грузовыми автомобилями, мотороллерами и мотоколясками;

• тарифы за пользование грузовыми автомобилями из покилометрового расчета.

Общие тарифы предназначены для определения провозных плат за перевозки большинства грузов. Их уровень зависит от расстояния перевозок и класса грузов. Вид подвижного состава в общих тарифах не учитывается.

Для тарифных целей все грузы разделены на 5 классов. Признаком для отнесения груза к определенному классу является использование грузоподъемности автомобиля данным видом груза. Например, к первому классу относятся грузы, полностью использующие грузоподъемность автомобиля, - зерно, бумаги, блоки стеновые и др.

В соответствии с классом груза изменяется и величина грузового тарифа. Изменение его обратно пропорционально степени использования грузоподъемности автомобиля, что подтверждается данным, приведенными в таблице 24.

Таблица 24 Классы груза и уровень тарифной ставки
Класс груза	Расчетный коэффициент использования грузоподъемности автомобиля	Средний коэффициент использования грузоподъемности автомобиля	Уровень тарифной ставки на 1  т. %
1	1	1,0	100
2	0,71-0,99	0,8	125
3	0,51-0,70	0,6	167
4	0,41-0,5	0,5	200
5	До 0,41	0,4	250

Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей

Для оплаты труда водителей грузовых автомобилей должны применяться единые нормы времени на перевозку грузом автомобильным транспортом и сдельные расценки.

Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей подготовлены Центром по научной организации труда и управления производством Министерства автомобильного транспорта РСФСР с участием нормативно-исследовательских организаций министерства: автомобильного транспорта РСФСР, Украинской, Армянской, Казахской, Белорусской, Молдавской, автомобильного транспорта и шоссейных дорог Литовской, Эстонской, Латвийской, Киргизкой ССР.

Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей установлены в расчете на 7-часовой рабочий день и являются обязанными для применения на предприятиях, в организациях и учреждениях народного хозяйства независимо от ведомственной подчиненности.

В основу разработки единых норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом положены следующие данные: технические расчеты, фотохронометражные наблюдения, технические характеристики подвижного состава, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, автомобильных дорог и т.п., результаты анализа организации труда и мероприятий по ее совершенствованию.

Нормы разработаны с учетом: рациональной организации перевозок и выполнения погрузочно-разгрузочных работ, применения средств механизации – экскаваторов, кранов, погрузчиков, транспортеров, скребков и других погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, особенностей различных грузов – вида упаковки, удобства застроповки, плотности, физического состояния груза, правил перевозки и других факторов, влияющих на величины норм.

Единые нормы времени в минутах и сдельные расценки в копейках установлены для грузов 1-го класса. В настоящее время указанные расценки (табл. 25) можно использовать лишь в части их соотношения между собой.

Для грузов 2,3 и 4-го класса нормы времени, и сдельные расценки применяются со следующими поправочными коэффициентами: для грузов 2-го класса – 1,25; 3-го класса – 1,66; 4-го класса – 2,0.

Эти поправочные коэффициенты рассчитаны исходя из среднего коэффициента использования грузоподъемности: для грузов 2-го класса – 0,8; 3-го класса – 0,6; 4-го класса – 0,5.

Установлено, что классы грузов применяются при перевозке их на автомобилях со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами и определяются по классификатору.

При перевозки на автомобилях со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами грузов, не предусмотренных номенклатурной и классификацией, и всех грузов на специальном подвижном составе (фургонах, скотовозах, автомобилях-цистернах и т.п.) поправочные коэффициенты определяются исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности бортового или специализированного автомобиля при условии полной загрузки его кузова по габариту (объему). При этом поправочный коэффициент рассчитывается делением единицы на коэффициент использования грузоподъемности. В таком же порядке применяются поправочные коэффициенты по грузам 4-го и 5-го классов, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0,5 при полной загрузке автомобиля с наращенными бортами по габариту (объему).

При расчете норм учтено, и не должно отдельно оплачиваться необходимое время на отдых, личные надобности водителей, обслуживание рабочего места и подготовительно-заключительные работы.

При установлении норм времени на 1 т груза и 1 т км подготовительно-заключительное время принято в размере 2,5 мин на 1 ч работы.

В подготовительно-заключительное время входит выполнение водителями следующих работ перед выездом автомобилей из гаража и по возращению их в автотранспортное предприятие: заправка автомобиля топливом, смазочными материалами и водой, оформление путевых документов, пуск двигателя, осмотр, проверка технического состояния автомобиля, постановка автомобиля на отведенное место.

Нормы времени для автомобилей, грузоподъемность которых не предусмотрена нормами, определяются на 1 т как средняя арифметическая величина между двумя граничащими нормами.

Для автомобилей – рефрижераторов нормы времени на 1 т и 1 т км принимаются по грузоподъемности автомобиля (полуприцепа) без учета массы холодной установки.

При работе на грузовых автомобилях, имеющих двойную грузоподъемность в зависимости от дорожного покрытия, труд водителей оплачивается по нормам и расценкам, установленным на 1 т и 1 т км для наивысшей грузоподъемности данного автомобиля.

Если по дорожным условиям невозможно использовать максимальной грузоподъемности автомобиля, труд водителей оплачивается по нормам, установленным для минимальной грузоподъемности данного автомобиля, и по сдельным расценкам исходя из тарифной ставки по максимальной грузоподъемности автомобиля. При этом груз, перевезенные сверх минимально допустимой грузоподъемности, оплате не подлежит.

Труд водителей за перевозку грузов сверх номинальной грузоподъемности автомобиля оплачивается только по взвешиваемым или точно замеряемым грузам.

Труд водителей сдельщиков, работающих на автомобилях с прицепами, оплачивается за все выполненные тонно-километры и перевезенные тонны грузов по расценкам, установленным для водителей, работающих на таких же автомобилях без прицепа. Такой же порядок оплаты установлен для водителей автомобилей - тягачей, работающих с дополнительными полуприцепами и прицепами.

Таблица 25 Нормы времени и сдельные расценки на погрузку-выгрузку 1 т груза по классам груза и группам автомобилей при ручном способе выполнения погрузочно-разгрузочных работ
Грузоподъемность Автомобиля, т	1-й класс				2-й класс				3-й класс				4-й класс
	Норма времени, мин	Сдельные расценки по группам автомобилей, коп.			Норма времени, мин	Сдельные расценки по группам автомобилей, коп.			Норма времени, мин	Сдельные расценки по группам автомобилей, коп.			Норма времени, мин	Сдельные расценки по группам автомобилей, коп.
		1	2	3		1	2	3		1	2	3		1	2	3
1,0 1,2 1,3 1,5 2,0 2,25 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0	22,3 21,7 21,6 21,5 17,7 15,7 14,1 13,9 12,0 10,5 10,3 10,2 8,58 7,86 7,33 7,15 6,97	18,4 17,9 17,8 17,7 15,1 13,4 12,0 11,9 10,8 9,43 9,25 9,16 8,52 7,8 7,28 7,10 6,92	19,0 18,5 18,4 18,3 15,9 14,1 12,7 12,5 11,9 10,4 10,2 10,1 9,42 8,63 8,05 7,85 7,65	20,0 19,5 19,4 19,3 17,6 15,6 14,0 13,8 13,2 11,5 11,3 11,2 10,4 9,55 8,90 8,69 8,47	27,9 27,1 27,0 26,9 22,1 19,6 17,6 17,4 15,0 13,1 12,9 12,8 10,7 9,75 9,16 8,94 8,71	23,0 22,4 22,2 22,1 18,9 16,8 15,0 14,9 13,5 11,8 11,6 11,4 10,6 9,7 9,10 8,88 8,65	23,8 23,1 23,0 22,9 19,9 17,6 15,9 15,6 14,9 13,0 12,8 12,6 11,8 10,8 10,1 9,81 9,56	25,0 24,4 24,2 24,1 22,0 19,5 17,5 17,2 16,5 14,4 14,1 14,0 13,0 11,9 11,1 10,9 10,6	37,0 36,0 35,8 35,7 29,4 26,1 23,4 23,1 19,9 17,4 17,1 16,9 14,21 12,9 12,2 11,9 11,6	30,5 29,7 29,5 29,4 25,1 22,2 19,9 19,8 17,9 15,6 15,4 15,2 14,1 12,9 12,1 11,8 11,5	31,5 30,7 30,5 30,4 26,4 23,4 21,1 20,8 19,8 17,3 16,9 16,8 15,6 14,3 13,4 13,0 12,7	33,2 32,4 32,2 32,0 29,2 25,9 23,2 22,9 21,9 19,1 18,8 18,6 17,3 15,8 14,8 14,1 14,1	44,6 43,4 43,2 43,0 35,4 31,4 28,2 27,8 24,0 21,0 20,6 20,4 17,2 15,7 14,7 14,3 13,9	36,8 35,8 35,6 35,4 30,2 26,8 24,0 23,8 21,6 18,9 18,5 18,3 17,0 15,6 14,6 14,2 13,8	38,0 37,0 36,8 36,6 31,8 28,2 25,4 25,0 23,8 20,8 20,4 20,2 18,8 17,3 16,1 15,7 15,3	40,0 39,0 38,8 38,6 35,2 31,2 28,0 27,6 26,4 23,0 22,6 22,4 20,8 19,1 17,8 17,4 16,9

Для оплаты труда водителей автомобилей – самосвалов, занятых на трансформировании породы и полезных и полезных ископаемых на открытых горных работах для предприятий горнодобывающей промышленности, можно ориентироваться на «Единые нормы выработки», утвержденные постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы от 24 июня 1970 г.

При введении нового подвижного состава и средств механизации, более совершенной технологии и организации производства и труда, обеспечивающих рост производительности труда и сокращения простоев, нормы должны быть заменены местными, более прогрессивными, установленными техническими нормированиями.

На работу, не предусмотренные Едиными нормами, следует разрабатывать методом технического нормирования местные нормы по аналогии с едиными.

Единые нормы рассчитаны исходя из организации производства и труда. На каждом участке, обеспечивают необходимые условия для соблюдения установленного норматива времени на выполнение подготовительно-заключительных работ: пуск двигателя и вывод автомобиля с участка стоянки, получение перед выездом на линию и сдача по возращению путевого листа, товарно-транспортных и других документов, заправка автомобиля топливом и смазочным материалами (включая получение соответствующих талонов), прохождение автомобиля через контрольно- технический пункт. Постановка по окончании рабочей смены автомобилей (прицепа, полуприцепа) на отведенное место стоянки.

Установлено, что перед выездом на линию водитель на участке стоянки и подогрева осматривает и принимает автомобиль (прицеп, полуприцеп), проверяет наличие комплекта инструментов и приспособления нормальной эксплуатации подвижного состава на линии, а также доливает воду в радиатор, подкачивает воздухом шины и т.п.

При выполнении транспортного процесса единые нормы предусматривают рациональную организацию, которая обеспечивает:

• оптимальные режимы движения автомобиля (автопоезда) на соответствующих участках пути с учетом стояния дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении правил дорожного движения, а также знания водителями основных технических характеристик и правил эксплуатации различных моделей подвижного состава при перевозки соответствующих грузов

• правильное размещение грузов в кузове, способствующие максимальному использованию силы инерции (наката) и облегчению движения автомобиля.