Технико-экономическое обоснование выбора средств механизации и количества автотранспорта
С целью определения этой группы затрат предварительно разрабатывается технологическая схема выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ при различных способах транспортировки грузов по всей транспортно-технологической цепи доставки продукции от поставщика до потребителя. Таким образом в общие затраты включаются расходы на выполнение этих операций на видах транспорта, на складах грузоотправителей, снабженческо-сбытовых организаций, грузополучателей.
Стоимость необходимого парка погрузочно-разгрузочных машин и механизмов устанавливается по типам машин, исходя из их единичной стоимости, а затем суммируется.
Действительный расчетный годовой фонд времени работы машины зависит от ее типа, режима работы, сменности и принимается по нормативным документам.
Потребное количество машин может быть определено также другими способами, например, через сменную норму выработки, взятую из Единых норм выработки и времени на вагонные, автотранспортные и погрузочно-разгрузочные работы (ЕНВ). Однако этот способ не учитывает стоимости простоя транспортных средств. При простейшем входящем потоке и известном количестве подач потребное количество машин может быть определено исходя из суммарных приведенных затрат при их минимизации.
Эксплуатационные расходы могут быть определены прямым счетом по затратам на электроэнергию (топливо), смазочные материалы, амортизацию, текущий ремонт и заработную плату механизаторов и подсобных рабочих (если они требуются). Эти же расходы с достаточной точностью можно определить по нормативам и расходным ставкам. Для укрупненных и, тем более, сравнительных расчетов, последний метод значительно удобнее. В этом случае эксплуатационные расходы можно условно разделить на три части: стоимость «чистого» машинного времени, затраты на межоперационные простои и стоимость содержания машин в нерабочие периоды.
Время «чистой» работы Тч (в ч) зависит от расчетной производительности машины QM в тоннах (при перегрузке контейнеров — в контейнеро-операциях).
Все расходы, составляющие себестоимость перевозок грузов автотранспортом, кроме расходов по заработной плате шоферов, делятся на зависящие от пробега (переменные) и не зависящие от пробега. Переменные расходы исчисляются на 1 км пробега. К ним относятся расходы на: топливо, смазочные и другие материалы, техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, амортизацию подвижного состава, автомобильные шины.
К расходам, не зависящим от пробега, исчисляемым на 1 автомобиле-чае работы, относятся прочие (накладные) расходы. Основную часть их составляет заработная плата административно-управленческого и вспомогательного персонала. Сюда включаются также расходы по ремонту и амортизации зданий, сооружений, оборудования и т. п.
Заработная плата шофера исчисляется по сдельным расценкам на 1 т груза за время простоя автомобиля под погрузкой, разгрузкой, на подготовительно-заключительных операциях и на 1 т-км пробега.
