- •1. Сущность и история развития логистики.
- •2. Понятийный аппарат логистики.
- •3. Цель, научные проблемы и принципы логистики.
- •4. Логистические системы, принципы их формирования и функционирования.
- •5. Характеристика основных методов логистики.
- •6. Сущность системного подхода. Понятие и основные свойства систем.
- •7. Основные принципы организации логистической деятельности на предприятии. Структура логистических служб.
- •8. Основные функции менеджеров по логистике.
- •9. Рынок логистических услуг.
- •10. Логистические издержки. Логистический подход к управлению издержками фирмы.
- •11. Классификация логистических издержек.
- •12. Понятие и функциональная структура коммерческой логистики.
- •14. Методы определения потребности в товарах и материалах.
- •15. Характеристика методов прогнозирования спроса.
- •16. Базисная однономенклатурная детерминированная модель управления поставками.
- •17. Поставщики и потребители в логистике. Логистический канал и логистическая цепь, их строение.
- •18. Факторы, влияющие на выбор логистических каналов.
- •19. Задача выбора поставщиков в логистике.
- •20. Распределительная логистика на макро- и микро- уровнях. Сбытовая логистика.
- •21. Характеристика задач распределительной логистики на макроуровне.
- •22. Роль распределительных центров в управлении логистическими процессами.
- •23. Торговая логистика. Функции и классификация торгово-посреднических предприятий.
- •24. Складское хозяйство, его элементы и функции.
- •25. Сущность и классификация складов.
- •26. Схема технологического процесса работы склада.
- •27. Общая характеристика складских операций.
- •28. Условия и техника хранения основных видов материальных ресурсов.
- •29. Технико-экономические характеристики складов.
- •30. Сущность и классификация запасов.
- •32. Основные показатели, характеризующие состояние запасов.
- •33. Планирование запасов.
- •34. Контроль и регулирование запасов. Оценка ущерба от дефицита и излишков запасов.
- •35. Тара, классификация и унификация тары. Понятие грузовой единицы.
- •36. Предмет и задачи транспортной логистики. Классификация и границы сферы транспортной логистики на предприятии.
- •37. Общая характеристика транспортной системы России.
- •38. Базисные условия поставки. Причины ввода и общая структура «Инкотермс».
- •39. Характеристика групп условий «Инкотермс» «е» и «f».
- •40. Характеристика групп условий «Инкотермс» «с» и «d».
- •41. Выбор вида транспорта и типа транспортных средств. Сравнительная характеристика различных видов транспорта.
- •42. Материально-техническая база транспорта. Основные характеристики и показатели функционирования железнодорожного, водного и автомобильного транспорта.
- •43. Экономико-математическое моделирование задачи построения оптимального плана перевозок.
- •44. Маршруты движения транспортных средств. Маршрутизация перевозок.
- •45. Документальное оформление основных операций по движению товарно-материальных ценностей.
- •46. Цели и организация процесса инвентаризации товарно-материальных ценностей.
- •47. Технология проведения инвентаризации товарно-материальных ценностей.
- •48. Материальная ответственность работников. Договор о полной индивидуальной материальной ответственности.
- •49. Основные положения договора о коллективной материальной ответственности.
- •50. Современные тенденции развития логистики.
34. Контроль и регулирование запасов. Оценка ущерба от дефицита и излишков запасов.
Основными функциями управления запасами являются планирование, мотивация, организация и контроль сохранности товарных запасов.
Товарные запасы необходимы для бесперебойного обеспечения спроса покупателей – потребителей, поэтому планирование и формирование товарных запасов осуществляется по видам запасов: текущие, подготовительные, гарантийные (страховые), сезонные запасы.
Запасы относятся к числу объектов, требующих больших капитальных вложений, и поэтому представляют собой один из факторов, определяющих политику предприятия. Товарные материальные запасы всегда считались фактором, обеспечивающим безопасность системы материально-технического снабжения, являлись своего рода «страховкой». Виды запасов: а) сырьевые материалы; б) товары, находящиеся на стадии изготовления; в) готовая продукция.
Они подразделяются на следующие категории: - технологические (переходные), движущиеся из одной части логической системы в другую; - текущие (циклические), создаваемые в течение среднестатического производственного периода, или запасы объемом в одну партию. - Резервные (страховые или «буферные»).
Одним из стимулов к созданию запасов является стоимость их отрицательного уровня (дефицита). При наличии дефицита запасов существует 3 вида возможных издержек: - издержки в связи с невыполнением заказа (задержка с отправкой заказанного товара); - издержки в связи с потерей сбыта – это когда постоянный заказчик обращается за данной продукцией в другую фирму; - издержки в связи с потерей заказчика (заказчик ищет другие источники снабжения); Для оценки среднего количества технологических или переходных товарно-материальных запасов, используют следующую формулу: J =ST ,
Где J – общий объем технологических или переходных запасов;
S - средняя норма продаж запасов на тот или иной период времени;
Т – среднее время транспортировки.
На циклические запасы существуют ограничения – издержки их хранения. Поэтому возникает необходимость достижения баланса. Этот заказ достигается определением оптимального размера заказа и вычисляется по формуле: EOQ=2AD/vr , Где EOQ – экономический (оптимальный) размер; А – затраты на производство; D – средний уровень спроса; v - удельные затраты на производство; r – затраты на хранение
Резервные запасы (необходимый уровень) зависят от:
- возможного колебания сроков выставления уровня запасов;
- колебания спроса на соответствующие товары на протяжении срока реализации;
- стратегии обслуживания заказчиков.снабжения и реализации, организации документооборота и скорости обработки всей документации.
35. Тара, классификация и унификация тары. Понятие грузовой единицы.
Тара:
1) емкость для хранения, упаковки и транспортировки товаров, товарная упаковка;
2) разница между общим весом товара с упаковкой (брутто) и чистым весом (нетто), то есть вес упаковки товара.
Основными признаками, по которым классифицируют тару и упаковку, являются назначение, материал, состав, конструкция, технология производства.
1.По назначению тару и упаковку можно разделить на производственную, транспортную, потребительскую, специальную (консервирующую). Потребительская тара и упаковка предназначаются для продажи населению товара, являются частью товара и входят в его стоимость, а после реализации переходят в полную собственность потребителя, как правило, не предназначаются для самостоятельного транспортирования и перевозятся в транспортной упаковке. Потребительская тара имеет ограниченную массу, вместимость и размеры. В большинстве случаев ее суммарный периметр не должен превышать 600 мм.
Транспортная тара представляет собой самостоятельную транспортную единицу и предназначена для перевозки, складирования и хранения продукции.
Производственная тара предназначена для выполнения внутрицеховых, внутризаводских и межзаводских перевозок и накопления сырья, материалов, полуфабрикатов, заготовок, готовых изделий и отходов.
2. В зависимости от применяемого материала тару и упаковку подразделяют на стеклянную, деревянную, металлическую, полимерную, бумажную картонную и т.д.
Использование упаковочного материала в качестве одного из основных признаков классификации позволяет выбирать его, исходя из физичеcких, химических, гигиенических, биологических и других свойств продукции. Кроме того, полимерную тару можно идентифицировать по названию полимера, из которого она изготовлена, например: полиэтиленовая, полистирольная, полиэтилентерефталатная и т.д.
3. Упаковку классифицируют по составу (тара и вспомогательные упаковочные средства), по различным конструктивным признакам: форме, размерам.
4. В зависимости от технологии изготовления различают выдувную, литьевую, прессованную, термоформованную, сварную полимерные тару и упаковку.
Унификация тары производится по виду (форме), по типоразмерам и конструкции или по отдельным конструктивным элементам. Унификация тары необходима для сокращения числа ее видов.Унификация элементов тары обеспечивает возможность замены быстроизнашивающихся деталей, способствует сокращению потерь рабочего времени при остановке оборудования, выходе на режим, отработке технологических параметров и сокращению технологических потерь перерабатываемых материалов.
Исходными данными при разработке тары являются внутренние размеры. Они, в свою очередь, разделены на сетку кратных размеров, определяющих наружные размеры потребительской тары.
Грузовая единица.
Одним из ключевых понятий логистики является понятие грузовой единицы. Г р у з о в а я е д и н и ц а - некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу.
Грузовая единица - это тот элемент логистики, который своими параметрами связывает технологические процессы участников логистического процесса в единое целое, формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах.
Существенными характеристиками грузовой единицы являются следующие:
- размеры грузовой единицы;
- способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций.
Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. Это позволяет эффективно использовать материально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока.