Оборудование

Испытуемый подшипник скольжения представляет собой стальную обойму 4 с бронзовым вкладышем, устанавливаемый консольно (рис. 9.2). Он вращается в двух шарикоподшипниковых опорах 8 от электродвигателя через ременную передачу 2.

Нагрузка на подшипник осуществляется установкой на обойму 4 груза с фиксированной массой G₁. Измерительное устройство для определения момента трения состоит из двух рычагов 5, на которых укреплены линейка с делениями и противовесы 6, свободно скользящие по рычагам. Масса подвижного противовеса – . Суммарная масса всех деталей составляет:

где G – вес фиксированного груза, задается преподавателем, G = 0,9 кг;

G₁ – вес обоймы подшипника рычагов, G₁ = 0,1 кг; G₂ – вес подвижного противовеса, G₂ = 0,034 кг.

Порядок выполнения работы

В начале работы подшипник уравновешивается грузами, устанавливается в нейтральное положение.

Для характеристики подшипника и условий работы необходимо занести в отчет данные по материалу цапфы и вкладыша подшипника, номинальные размеры d и l, зазор по диаметру , число оборотов в минуту цапфыn.

Рис. 9.2. Стенд для испытания подшипника скольжения

Поправочный коэффициент на длину подшипника С подсчитывается по приближенной формуле (4).

Окружная скорость V цапфы равна:

м/с.

Динамическая вязкость в сантипуазах при 50 С берется по таблице 9.1.

Предварительно определяется момент трения покоя, для чего противовес G₂ одного из рычагов передвигают до момента поворота обоймы. Зафиксированное положение противовеса позволяет определить момент трения покоя.

Затем производится пуск электродвигателя, предварительно следует удерживать от поворота один из рычагов. После установившегося вращения следует уравновесить обойму с помощью противовесов, обеспечив ей неподвижное состояние.

Полученные данные заносят в отчет. Затем подшипнику дают ряд нагрузок G₂ и для каждой нагрузки снимают указанные выше показания «n₁ и n₂».

Обработка результатов испытания

При обработке данных для каждого испытания определяют среднее давление по формуле (3).

По окончательно установленным данным испытания, пользуясь формулой (8), определяют коэффициент трения f.

Используя полученные значения вязкости, а также соответствующие им средние давления на подшипник, определяют по формуле (2) наименьшую толщину масляного слоя при различных нагрузках на подшипник, которую заносят в таблицу 9.2.

По формуле (9) определить расчетное значение коэффициента трения и также занести в таблицу.

Таблица 9.2

Геометрические параметры подшипника	n, об/мин	n1, мм	n2, мм	R, Н	fр
	0
	0

Вывод к лабораторной работе.

Контрольные вопросы

1. Что такое трение?

2. Зависит ли трение от материала трущихся поверхностей?

3. Как зависит коэффициент трения от термообработки трущихся поверхностей?

4. Как зависит коэффициент трения от чистоты поверхности трущихся поверхностей?

5. Как влияет кинематическая вязкость масла на коэффициент трения скольжения?

6. Влияет ли длина подшипника на коэффициент трения скольжения?

7. Когда износ подшипника выше – в момент начала вращения вала или при установившимся вращении?

8. Как влияет конструктивный зазор на коэффициент трения скольжения в подшипнике?