Вопрос 46. Пути улучшения исп-я оф в строительстве скважин

- снижать количество неустановленного оборудования (выявляется в процессе переоценки).

- стараться увеличивать фактическое время работы, приближая его к календарному (увеличивается коэффициент экстенсивного использования) за счет снижения времени простоев, перекуров, введение резервных источников энергии (чтобы не было простоев из-за отсутствия электроэнергии).

- наращивание мощностных характеристик.

С улучшением использования ОФ обесп-ся: -­объема произ-ва без допол-х кап.вложений; ускоренное обновление ср-в труда; ¯ с/с прод-ии за счет амортиз-х отчислений.

Два главных пути ­ эфф-сти использования ОФ:

-экстенсивный – Надо ¯ простои! ­­времени работы оборуд-я во всех отраслях пром-ти велики. В бурении оборуд-е занято производительно - 60-70%-разрушение горной породы, СПО, вспомогательные работы.,а остальное тратится непроизв-но: ликвидация аварий, организационные простои, ремонты. Улучшение использования баланса раб. времени даст возм-ть при том парке установок получить значительно больший объем проходки. Один из резервов улучш-я экстен-го использ-я - ­­ межремонтного периода работы оборуд-я, тщательного соблюдения правил экспл-и, технолог-го режима,­­ уровня мех-ии работ и т.д.; Причины простоев: технологич-е; из-зи отсутс-я дисциплины и.т.д.

- интенсивный – Это мироприятия д/ ­-я мощностных показ-й. Более эффективен, чем экстенсивный. В строительстве: работа бур-го оборуд-я на форсированных режимах, т.к. за тот же отрезок времени достигается больший объем проходки. Для max использов-я мощности оборудования необходима его модернизация, совершенствование и т.д. Более интенсивное использование оборудования достигается применением прогрессивной буровой техники и техн-ий, соответств-м геологич-м требованиям. Причины ¯-я мощностей ОФ: износ; неправ. экспл-я; несвоеврем. ремонт.

Вопрос 47. Порядок расчета показателей исп-я оф в строительстве скважин

Обобщающими показателями использования основных фондов являются:

Фо = Q/Фср.г.

Фе = 1/Фо

Фв = Q/n,

Где Фср.г. - среднегодовая стоимость основных фондов п

Q - продукция

n - численность промышленно-производственного персонала или всех работников предприятия. Существует 2 формулы для расчета среднегодовой стоимости основных фондов:

Фср.г. = Фнг + ∑((Фввед.*Тн)/12) - ∑((Фвыб.*(12-Тр))/12)

и Фср.г. = (Фнз. + Ф кг)/2, где Тр – время работы, считается с 1-го числа месяца введения (выбытия).

Продукцией Q в строительстве скважин являются скважины законченные строительством и сданные заказчику, т.е. общий объем проходки по этим скважинам.

Для расчета продукции в натуральном выражении берут общий объем проходки в метрах, для расчета в стоимостном выражении умножают проходку на стоимость (сметную или фактическую) проходки 1 метра, руб.

Коэффициенты использования основных фондов:

1 . Экстенсивное использование, коэффициент Кэ = Тработы/Ткаленд

В бурении исчисляются в станко-месяцах (30 дней). В Тработы учитывается время простоя. Для перевода в станко-месяцы из дней надо разделить на 30.

2. Интенсивное использование, коэффициент.

В бурении используются скорости: техническая и коммерческая

Ки = Vк/Vм, где Vк = Н/Тобщее и Vм = Н/Т производительное, в Тпроизв. Не учитывается время простоев.

рынок нефти и нефтепродуктов

Нефтеперерабатывающая промышленность России прошла суровые испятания в период рыночных преобразований. Объемы переработки в 1991-1998 упали чуть ли не вдвое, сиепень использования мощностей снизилась до 60% вследствие общего экономического кризиса.

После дефолта 1998 г в результате девальвации рубля и повышения эффективности экспорта нефти и нефтепродуктов ВИНК и их НПЗ стали постепенно восстанавливаться. В период «тучных» 2005-2007 за счет изменения вывозных пошлин на нефть, дифференциации ставок экспортных пошлин на светлые и темные нефтепродукты, а так же благодаря некоторосу приросту мощностей и увеличению степени загрузки действующих НПЗ объемы переработки нефти и выпуск основных нефтепродуктов стали расти

Для российского рынка нефтепродуктов характерны диспропорции в производстве и потреблении бензинов, дизельных и котельных топлив, и достаточно устойчивые структурные сдвиги. Это подтверждают следующие данные, где структура производства определена как отношение объемов производства нефтепродуктов к объему переработки нефти; структура потребления – как отношение объемов потребления отдельных нефтепродуктов к их общему потреблению на внутреннем рынке

Можно выделить положительные структурные сдвиги в производстве: это рост выхода бензинов, дизельного топлива и снижение выхода котельного топлива. В то же время снизились выходы реактивного топлива. В структуре потребления возрос спрос на автобензин и в меньшей степени на дизельное топливо значительно уменьшилась доля мазута

Разница в темпах роста доли бензина и ДТ объясняется тем,что увеличился удельный ес автомобилей с бензиновым двигателем. Снижение доли мазута связано с заменой его другими энергоносителями.

Из добываемых 500 млн т у нас перерабатывается менее половины. И то речь идёт о так называемой первичной переработке, проще говоря – о массовом производстве мазута и других, по сути, сырьевых товаров. Что касается вторичной переработки – выпуска качественного бензина, дизтоплива, авиакеросина, то здесь с учётом экспорта можно говорить о дефиците на российском рынке этих технологических процессов самих по себе.

Необходимо учесть, что за последние пять лет значительно изменилась структура производства и потребления нефтепродуктов. Производство бензина выросло на 12,8%, а потребление увеличилось на 22,6%. Производство дизельного топлива выросло на 17,4% (рост очевидный!), но потребление-то выросло на 20%.

Глубина переработки нефти в России составляет почти 71%, при чем тот же показатель в развитых странах находится в диапазоне 82-95%. В среднем по России выход автомобильных бензинов не превышает 18%, против 45% в США, а выход мазута ,напротив, в стреднем по стране 30%, против 5% в США. Российские НПЗ загружены на 75-80%, в то время как для мировой нефтепереработки сегодня из-за огромного спроса и высоких цен на нефтепродукты характерна загрузка близкая к 100%.

с 1 июля 2011 года была реконстуирована пошлина на сырую нефть – 445 долларов за тонну, за тёмные нефтепродукты – 207,8 доллара, за светлые – 298,2 доллара за тонну, для того,чтобы средства, полученные на разнице пошлин на сырую нефть и тёмные нефтепродукты, так называемую премию, компании вложили в развитие глубокой переработки нефти. На деле всё оказалось, к сожалению, далеко не так. По словам В.В. Путина качественного обновления российских НПЗ не происходит, – напротив, резко вырос экспорт мазута и некондиционного дизтоплива для их последующей естественной переработки в качестве сырья, но уже за рубежом.

В результате приватизации региональные рынки нефтепродуктов разделены между вертикально-интегрированными нефтяными компаниями (ВИНК) по территориальному признаку. Потенциально конкурентный сегмент оптового рынка нефтепродуктов искусственно сужен: ВИНК не торгуют друг с другом нефтепродуктами, не конкурируют в регионах и устанавливают дискриминационные условия для независимых участников рынка. Около 90 % мощностей по нефтепереработке находится под контролем 10 ВИНК

Существенным фактором, оказывающим влияние на уровень и динамику внутренних цен на нефтепродукты, является монополизированная система реализации нефтепродуктов внутри страны, характеризующаяся непрозрачным ценообразованием и закрытостью хозяйственных отношений между участниками рынка. По сложившейся практике, нефтепродукты, производимые ВИНК на собственных НПЗ реализуются оптом в следующем порядке приоритетности: 1) экспорт, 2) сбытовые компании, входящие в данную ВИНК, 3) независимые участники рынка

Уходящий ноябрь 2011 прошёл под знаком снижения оптовых цен на моторные топлива. Здесь главную роль сыграли сезонный спад спроса на бензины и министерство энергетики, сохранившее заградительные пошлины на бензин и административные действия по ограничению экспорта дизельного топлива в совокупности с заполнением трубы дизельным топливом экологического стандарта ЕВРО-2 (с серой < 500 ррм). Дизельный кризис возник в сентябре не по причине недостатка дизеля как такового, а из-за запрета Техрегламентом к обороту дизельного топлива с серой 1000 ррм и, как следствие, нарушения логистики поставок в чернозёмные регионы РФ.

Что же будет дальше? Как прогнозирует Шмитко С.И., облик отрасли к концу 2015 года в случае реализации в сроки намеченной инвестпрограммы: мы говорим о переработке 255 млн т нефти, увеличении выработки автомобильного бензина на 19% (рост с 37 млн до 44 млн т), дизельного топлива – на 20% (с 70 млн т до 85 млн т) и реактивного топлива – на 56% (с 9 млн т до 14 млн т), а также, что очень важно, снижении выработки топочного мазута практически на 17%. В этом плане рост объёмов производства бензина класса 4 и 5 с 12% в 2011 году должен достигнуть 84% в 2015 году, и рост объёмов производства дизельного топлива класса 4 и 5 – с 25% в этом году до 82% в 2015 году.

Общая стоимость программы расценивается в 569 млрд рублей. По установкам изомеризации, по мощностям предстоит в эти четыре года ввести в 1,5 раза больше объёмов мощности, нежели сегодня существует на 1 января 2011 года, то есть за четыре года сделать больше в 1,5 раза мощности по изомеризации, чем на сегодняшний день в принципе существует. По алкилированию – в 2 раза больше мощности, а по гидрокрекингу (это очень важный процесс нефтепереработки, обеспечивающий неглубокую переработку тёмных нефтепродуктов и выход высококачественного дизеля) нам такие мощности предстоит увеличить в 4 раза.