Введение

Коробка скоростей предназначена для передачи вращения с ведущего вала на вал шпинделя с изменением крутящего момента.

Для обеспечения работы механизма необходимо, чтобы все детали и узлы выполняли свои функции. Для того чтобы деталь выполняла свое предназначение, необходимо, произвести выбор и расчет различных видов посадок. В результате анализа работы механизма в соответствующих разделах курсовой работы назначаем класс точности подшипников, квалитеты точности посадок и характеры сопряжений, нормируем погрешности формы, расположения и шероховатости сопряженных деталей. При этом обоснование принимаемых решений проводим с точки зрения обеспечения долговечности и максимальной экономичности, как при изготовлении, так и при эксплуатации.

1.Описание конструкции и принципа действия коробки скоростей

Коробка скоростей предназначена для передачи вращения с ведущего вала на вал шпинделя с изменением крутящего момента.

Механизм состоит из корпуса 9, ведущего вала 8, вала шпинделя 29, и 4-х промежуточных валов 13, 17, 57 и 60. Ведущий вал 8 установлен в корпусе на 2-х шариковых радиальных подшипниках (14). Один подшипник установлен в крышке подшипника 5, которая крепится к корпусу винтом 6. На валу установлен шкив 3 который через шпонку 2 подается крутящий момент от двигателя. Шкив удерживается от осевого перемещения гайкой 1 и распорной втулкой 4. На валу установлена шестерня 7. Шестерня установлена с натягом, что центрирует шестерню на валу и обеспечивает передачу крутящего момента.

Промежуточный вал 13 установлен в корпусе на 2-х шариковых радиальных подшипниках 15. Один подшипник удерживается крышкой подшипника 67. Крышка подшипника удерживается винтом 65 с пружинной шайбой 66. Второй подшипник установлен в заплечики корпуса. На валу установлено цилиндрическое зубчатое колесо 59. Колесо центрируется на валу шпонкой 64. Также установлены три шестерни 10, 11 и 58. Передача вращения и центрирование шестерен осуществляется шпонками 12. От осевого перемещения шестерни удерживаются упорным кольцом 68 и буртиком на валу.

Промежуточный вал 57 установлен в корпусе на 2-х шариковых радиальных подшипниках 63. Один подшипник удерживается крышкой подшипника 62. Крышка подшипника удерживается винтом 65 с пружинной шайбой 66. Второй подшипник установлен в заплечики корпуса. На валу установлено два блока шестерен 48 и 49. Блоки установлены на шлицевом соединении что позволяет им перемещаться в осевом направлении. Входя в зацепление в различными зубчатыми колесами.

Промежуточный вал 61 удерживается в корпусе на 3-х шариковых радиальных подшипниках 25 и 45. Подшипник 45 удерживается на промежуточном валу буртиком и распорной втулкой 44. Подшипники 25 удерживаются крышками подшипника 7 и 60. Крышки подшипников фиксируются винтами. На валу с натягом установлены два зубчатых колеса 46 и 47. Натяг обеспечивает центрирование на валу и передачу крутящего момента. На валу также расположено четыре зубчатых колеса 39, 40, 41 и 43. Центрирование колес на валу и передача крутящего момента обеспечивается шпонками 42. От осевого перемещения колеса удерживаются на валу распорной втулкой 44 и пружинным кольцом 38.

КП НТиТИ 85 02 000 01 ПЗ

Описание конструкции и принципа действия привода главного движения

БГТУ