6.3 Расчет и выбор посадки для местно-нагруженного кольца

Для местно-нагруженного кольца по таблице 4.91 и 4.93 [1,ч.2, стр.223] выбираем поле допуска установки подшипника в корпусе Ø130 Js7.

Посадка будет иметь вид: 130 .

Размерные параметры отверстия 130 Js7.

Верхнее предельное отклонение ES = +0.02 мм.

Нижнее предельное отклонение EI = —0.02 мм.

Среднее предельное отклонение мм.

Наибольший предельный размер D_max = D_n+ES = 130+0.02 = 130.02 мм.

Наименьший предельный размер D_min = D_n+EI = 130 — 0.02 = 129.98 мм.

Средний предельный размер D_m = = 130 мм.

Допуск размера отверстия мм

Размерные параметры вала 130 lo .

Номинальный размер d_n = 130 мм.

Верхнее предельное отклонение es = 0 мм.

Нижнее предельное отклонение ei = мм.

Среднее предельное отклонение e_m = = мм.

Наибольший предельный размер мм.

Наименьший предельный размер мм.

Средний предельный размер: мм.

Допуск размера мм.

Характеристики сопряжения:

Наименьший зазор мм.

Наибольший зазор мм.

Средний зазор мм.

Допуск зазора мм.

Наименьший натяг мм.

Наибольший натяг мм.

Средний натяг мм.

Допуск натяга мм.

—условие выполняется.

Рисунок 3.1 – Схема взаимного расположения полей допусков

6.4 Расчет размерных параметров поверхностей, сопряженных с кольцами подшипников и характеристик сопряжений

Соединение промежуточного вала (61) и подшипника(45). Для нахождения размеров колец подшипника нужно узнать серию подшипника. Изначально нам известна серия подшипника 400 и диаметр промежуточного вала (61) равного 50 мм, она является тяжелой. Узнаем окончательную серию подшипника:

Получаем серию подшипника 410. Из приложения Х[2, стр.357] определяем:

внутренний диаметр d = 50 мм;

наружный диаметр D = 130 мм;

ширина кольца B = 31 мм;

координаты фасок R = 3.5 мм;

6.5. Выбор и обоснование норм точности формы, взаимного расположения и параметров шероховатости сопрягаемых поверхностей деталей.

Рисунок 6.4. Эскиз вала

Рисунок 6.5. Эскиз отверстия корпуса

Допуск соосности посадочных поверхностей для подшипников качения относительно их общей оси задают, чтобы ограничить перекос колец подшипников. Допуск торцевого биения задают чтобы ограничить биение блока шестерен во время работы [6] c 312.

Значения шероховатостей, исходя из сопрягаемых деталей, берётся для отверстия в блоке шестерен в диапазоне Ra=0,8÷1,6 (принимаем Ra=1,25 мкм); для вала в диапазоне Ra=0,8÷1,6 (принимаем Ra=1,25 мкм) [1], таблица 2.86.

7. Выбор посадки для шпоночного соединения

Шпоночные соединения предназначены для соединения валов между собой с помощью специальных устройств (муфт), а также для соединения с валами, осями различных тел вращения (зубчатых колес, эксцентриков, шкивов, маховиков и т. п.). Шпоночные соединения с призматическими, сегментными и клиновыми шпонками стандартизованы. Обычно шпоночные соединения делятся на два типа: 1) ненапряженные с призматическими и сег­ментными шпонками; 2) напряженные с клиновыми шпонками.

Наиболее часто используют 1-й тип шпоночных соединений (зубчатые колеса, эксцентрики и подобные, детали на валах). Призматические шпонки дают возможность более точно центрировать сопрягаемые элементы и получать как неподвижные (в случае применения обыкновенных призматических шпонок), так и скользящие соединения (при использовании направляющих шпонок с креплением на валу). Сегментные шпонки позволяют получать только неподвижные соединения.