stroitelnye_mashiny_Vakhrushev

Пк = 3600АU или Пк = 3600АUρ,

где А – расчетная площадь поперечного сечения потока материала, неизменная на всем пути перемещения, м2;

U – расчетная скорость движения потока, м/с.

Техническая производительность Пт – максимально возможная производительность машины, которая может быть достигнута в конкретных производственных условиях данным типом машины с учетом конструктивных свойств и технического состояния машины, высокой квалификации машиниста и наиболее совершенной организации выполняемого машиной технологического процесса за один час непрерывной работы.

Пт = ПкKу,

где Kу – коэффициент, учитывающий конкретные условия работы машины.

Так, конкретными условиями работы одноковшовых экскаваторов являются категория разрабатываемого грунта, высота (глубина) забоя, требуемый угол поворота рабочего оборудования в плане, условия разгрузки ковша (в отвал или в транспортные средства).

Эксплуатационная производительность определяется реаль-

ными условиями использования машины с учетом неизбежных перерывов в ее работе, квалификации машиниста и может быть часовой, сменной, месячной и годовой.

Часовая эксплуатационная производительность

Пэ.ч = Пт Kв.смKм,

где Kв.см – коэффициент использования машины по времени и в течение смены, учитывающий перерывы на техническое обслуживание и ремонт машины, смену рабочего оборудования, передвижку машины по территории объекта, потери времени по метеорологическим условиям, отдых машиниста и др.

Kв.см = ТсмТ–смΣtn ,

41

где Тсм – продолжительность смены, ч;

Σtn – суммарное время перерывов в работе машины за смену, ч; Kм – коэффициент, учитывающий квалификацию машиниста

и качество управления, Kм = 0,85…0,95.

Сменная эксплуатационная производительность

Пэ.см = ТсмПэ.ч.

Годовая эксплуатационная производительность

Пэ.год = 365Пэ.смKв.годKсм,

где Kв.год – коэффициент использования машины по времени в течение года;

	K	в.год	=	Тгод	=	365 – tв – tрем – tпр	,
				365		365

где Тгод – количество дней работы машины в году; tв – количество выходных и праздничных дней;

tрем – количество дней, необходимое для выполнения текущего, среднего и капитального ремонтов;

tпр – продолжительность простоев организационных и по метеорологическим причинам;

Kсм – коэффициент сменности.

Экономическая эффективность от использования в строитель-

стве новой машины определяется как разность приведенных затрат на выработку единицы продукции по сравниваемым эталонному и принятому вариантам. При сравнении вариантов в качестве эталона рассматривают лучшие отечественные строительные машины, а также лучшие образцы зарубежной техники, эксплуатируемой

внашей стране.

Вобщем виде приведенные затраты (руб.)

Зп = Сгод + ЕнК,

где Сгод – расчетная себестоимость годового объема продукции машины, руб.;

42

К – единовременные капитальные вложения на создание машины, руб.;

Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, устанавливаемый соответствующими методиками.

Эффективность новой машины оценивается также по сроку ее окупаемости:

То = ЭКг ,

где Эг – годовая экономия от внедрения новой машины. Основными технико-экономическими показателями, позво-

ляющими сравнивать качество различных машин одного назначения, являются удельные металлоемкость и энергоемкость, стоимость единицы продукции и выработка на одного рабочего.

Стоимость единицы продукции определяется как отношение стоимости машино-смены к сменной эксплуатационной производительности машины. Выработка продукции на одного рабочего

Вуд = Пnэр.см ,

где nр – количество рабочих, обслуживающих машину.

Удельные металлоемкость и энергоемкость машины представ-

ляют собой соответственно отношение массы машины и мощности установленных на ней двигателей к единице часовой технической производительности или к ее главному параметру (вместимости рабочего органа, грузоподъемности, грузовому моменту и т.п.).

Степень механизации строительно-монтажных работ оценивается уровнем комплексной механизации, механовооруженностью и энерговооруженностью строительства.

Уровень комплексной механизации характеризуется процент-

ным отношением объема строительно-монтажных работ, осуществленных комплексно-механизированным способом, к общему объему строительно-монтажных работ в натуральном выражении, выполненных на строительной площадке:

43

У	к.м	=	Рк.м	100,
			Ро

где Рк.м – объем работ, выполненный средствами комплексной механизации;

Ро – общий объем выполненных работ.

Механовооруженность строительства – отношение стоимости машинного парка строительной организации к стоимости строи- тельно-монтажных работ (%), выполняемых в течение года,

Мс = См 100,

Со

где См – балансовая стоимость средств механизации, тыс. руб.; Со – годовой объем строительно-монтажных работ, тыс. руб.

Механовооруженность труда определяют отношением балансовой стоимости средств механизации к среднесписочному числу рабочих, занятых на данном строительстве,

Мт = nСм ,

р.сп

где nр.сп – среднесписочное число рабочих.

Энерговооруженность строительства – отношение суммар-

ной мощности двигателей машинного парка строительства к среднесписочному числу рабочих,

Эс = ΣnРдв , р.сп

где ΣРдв – суммарная мощность двигателей машин, кВт.

Контрольные вопросы по главе 1

1.Дать определение работоспособности строительной машины.

2.Чем характеризуется структура строительной машины?

3.Что представляет собой червячная передача?

44

4.Дать определение полиспаста.

5.Что такое кратность полиспаста?

6.Чем отличается канат односторонней свивки от каната крестовой свивки?

7.Дать определение гидропередачи.

8.Что такое производительность строительной машины?

9.Перечислить категории производительности строительных машин.

10.Дать определение комплексной механизации строительства.

45

ГЛАВА 2. ТРАНСПОРТНЫЕ, ТРАНСПОРТИРУЮЩИЕ

ИПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ МАШИНЫ

19.Каковы основные параметры

ихарактеристики транспортных машин?

Выбор типа транспортных средств определяется характером

иколичеством перемещаемых грузов, дальностью перевозок, состоянием дорог и временем, отведенным на их доставку. В состав транспортных машин входят грузовые автомобили и колесные тягачи, прицепные и полуприцепные специализированные или общего назначения транспортные средства.

Грузовые автомобили (рис. 34) обладают сравнительно большой скоростью передвижения (до 80 км/ч), маневренностью, малым радиусом поворота, могут преодолевать крутые подъемы и спуски, приспособлены для работы с прицепами, полуприцепами общего

испециального назначения, а также могут быть оснащены погру- зочно-разгрузочными механизмами. Грузовые автомобили массового производства имеют единую конструктивную схему и состоят из трех основных частей: двигателя, шасси и кузова для груза. Грузоподъемность отечественных автомобилей 0,8…14 т. Грузовые автомобили обозначают колесной формулой А×Б, где А – общее количество колес, Б – число ведущих колес, причем сдвоенные скаты задних мостов считают за одно колесо.

Кроме того, на базе стандартных шасси с укороченными базой

изадним свесом рамы промышленностью выпускаются автомобильные тягачи седельного типа, работающие в сцепе с одно- и двухосными полуприцепами. Применение автомобильных тягачей седельного типа с полуприцепами позволяет лучше использовать мощность двигателя и значительно увеличить грузоподъемность автомобиля. Седельные автотягачи способны работать с гружеными полуприцепами массой 4…25 т.

На грузовых автомобилях применяют двигатели внутреннего сгорания – карбюраторные и дизели (наиболее распространены).

46

Шасси состоит из гидромеханической или механической трансмиссии (силовой передачи), ходовой части и механизмов управления машиной.

В трансмиссии автомобилей, работающих с автономным погру- зочно-разгрузочным оборудованием, самосвальными прицепами и полуприцепами, а также используемых в качестве базы строительных машин, дополнительно включена коробка отбора мощности для привода насосов гидросистемы подъемных механизмов и навесного рабочего оборудования. Ходовая часть автомобиля состоит из несущей рамы, на которую монтируются все агрегаты, кузов и кабина водителя, переднего и заднего мостов с пневмоколесами и упругой подвески, соединяющей несущую раму с мостами. Механизмы управления объединены в две независимые системы: рулевую и тормозную.

Рис. 34. Грузовые автомобили общего назначения: 1 – двигатель; 2 – кузов; 3 – шасси; 4 – седельно-сцепное устройство

47

Тракторы применяют для транспортирования на прицепах строительных грузов и оборудования по грунтовым и временным дорогам, вне дорог, в стесненных условиях, а также для передвижения и работы навесных и прицепных строительных машин.

Рис. 35. Гусеничные тракторы

По конструкции ходового оборудования различают гусеничные (рис. 35) и колесные тракторы. Главным параметром тракторов является максимальное тяговое усилие на крюке, по величине которого их относят к различным классам тяги.

Пневмоколесные тракторы (рис. 36) обладают сравнительно большими (до 40 км/ч) скоростями передвижения, высокой мобильностью и маневренностью. Сравнительно высокое удельное давление на грунт (0,2…0,4 МПа) снижает проходимость машин. Мощность их двигателей составляет 47… 220 кВт.

Рис. 36. Пневмоколесные тракторы

Гусеничные тракторы характеризуются значительным тяговым усилием на крюке (не менее 30 кН), надежным сцеплением гусеничного хода с грунтом, малым удельным давлением на грунт (0,02…0,06 МПа) и высокой проходимостью. Их скорость не превышает 12 км/ч. Мощность двигателей гусеничных тракторов

55…600 кВт.

48

20.Чем отличаются одноосные

идвухосные тягачи как базовые машины для навесного и прицепного оборудования?

Пневмоколесные тягачи предназначены для работы с различными видами сменного навесного и прицепного строительного оборудования. Различают одно- и двухосные тягачи, на которых применяют дизели, и два вида трансмиссий – механическую и гидромеханическую.

Рис. 37. Различныевидысменногооборудованияодноосных идвухосных тягачей: 1 – скрепер; 2 – землевозная тележка; 3 – кран; 4 – цистерна для цемента или жидкостей; 5 – трайлер; 6 – кран-трубоукладчик; 7 – траншеекопатель; 8 – корчеватель; 9 – бульдозер; 10 – рыхлитель; 11 – погрузчик

49

Одноосный пневмоколесный тягач состоит из двигателя, трансмиссии и двух ведущих управляемых колес. Самостоятельно передвигаться или стоять на двух колесах без полуприцепного рабочего оборудования одноосный тягач не может. Управление сцепом тягач–полуприцеп осуществляется путем поворота на 90° вправовлево относительно полуприцепа с помощью гидроцилиндров двустороннего действия.

Двухосный тягач в отличие от одноосного имеет возможность самостоятельно перемещаться без прицепа, работать в агрегате с двухосными прицепами при незначительных затратах времени на их смену. Двухосные четырехколесные тягачи имеют один или два ведущих моста и шарнирно сочлененную раму. Схема поворота шарнирно-сочлененной рамы такая же, как и у пневмоколесного трактора, например «Кировец». В конструкциях двухосных тягачей применяют гидро- и электромеханические трансмиссии с моторколесами. Все агрегаты привода, отбора мощности и трансмиссии ходовой части тягачей унифицированы и могут быть использованы для различных модификаций машин той же или смежной мощности. Мощность дизеля тягача составляет до 880 кВт.

В зависимости от сменного оборудования одноосные и двухосные тягачи могут использоваться в качестве: скрепера, землевозной тележки, крана, цистерн для цемента или жидкостей, трайлера, кра- на-трубоукладчика, траншеекопателя, корчевателя, бульдозера, рыхлителя и погрузчика (рис. 37).

21. Что представляют собой специализированные транспортные средства?

Специализированные транспортные средства приспособлены для перевозки одного или нескольких однородных грузов, отличающихся специфическими условиями транспортировки, и оборудованы различными приспособлениями и устройствами, которые обеспечивают сохранность и качество доставляемых на строительные объекты грузов, комплексную механизацию погрузочно-разгру- зочных работ.

50