stroitelnye_mashiny_Vakhrushev

Рис. 38. Автомобили-самосвалы

Рис. 39. Контейнеровоз

Рис. 40. Панелевозы

51

Рис. 41. Автопоезд для перевозки труб: 1 – седельный тягач; 2 – гидравлическиеразгрузочные механизмы; 3 – металлические предохранительныещиты; 4 – трубы; 5 – полуприцеп-трубовоз; 6 – откидные опоры; 7 – телескопические гидроцилиндры; 8 – грузовой захват; 9 – телескопическая стрела

Современные специализированные транспортные средства для строительства выпускаются в соответствии с утвержденным Госстроем «Типажом специализированных автотранспортных средств для строительства» и предназначены для перевозки грунта, сыпучих и глыбообразных грузов (самосвалы (рис. 38)), жидких и полужидких (битумовозы, известковозы, бетоно- и растворовозы), порошкообразных (цементовозы), мелкоштучных и тарных грузов (контейнеровозы (рис. 39)), железобетонных конструкций (панелевозы (рис. 40)), длинномерных грузов (трубовозы (рис. 41), металловозы, лесовозы, фермовозы (рис. 42), плитовозы, балковозы, блоковозы, сантехкабиновозы (рис. 43)), технологического оборудования и строительных машин (трайлеры, тяжеловозы).

52

Рис. 42. Автопоезд-фермовоз: 1 – ручная лебедка; 2 – рама полуприцепа; 3 – ферма; 4 – двухосная задняя управляемая тележка; 5 – передняя передвижная опора

Рис. 43. Сантехкабиновоз

Применение специализированного транспорта способствует повышению эффективности и качества строительства, позволяет снизить себестоимость перевозок, свести к минимуму потери строительных материалов и полуфабрикатов, а также повреждения строительных изделий и конструкций, которые весьма значительны при использовании транспортных средств общего назначения.

22. Каковы отличительные особенности транспортирующих машин, их виды, назначение и области применения?

В качестве транспортирующих машин широкое распространение получили ленточные конвейеры. Они предназначены для перемещения непрерывным потоком в горизонтальном или наклонном (под углом до 20°) направлениях сыпучих (песка, земли, цемента), мелкокусковых (щебня, гравия и др.) и мелкоштучных (кирпича, блоков, плитки и др.) материалов, а также растворов, бетонной смеси при температуре окружающего воздуха –40…+40 °С и температуре транспортируемых материалов не выше +60 °С.

53

Рис. 44. Передвижной ленточный конвейер: а – общий вид; б – кинематическая схема; в – расположение ленты на роликоопорах; г – кинематическая схема электроприводного мотор-барабана: 1 – дышло; 2 – натяжной барабан; 3 – винтовое натяжное устройство; 4 – загрузочная воронка; 5 – конечный выключатель; 6 – ручная червячная лебедка; 7 – транспортирующая прорезиненная гладкая лента; 8 – несущая рама; 9 – канатный полиспаст; 10 – верхние желобчатые роликоопоры; 11, 19 – кожухи; 12 – электроприводной мотор-барабан; 13 – очистные скребки; 14 – нижние плоские роликоопоры; 15 – подвижная опора шасси; 16 – ходовые пневмоколеса; 17 – неподвижная опора шасси; 18 – переносной пульт управления; 20 – цапфа редуктора; 21 – зубчатый обод; 22 – основание барабана; 23 – электродвигатель; 24 – кабельная втулка; 25 – зубчатая пара; 26 – промежуточныйвал; 27 – выходная шестерня

54

Передвижные ленточные конвейеры (рис. 44) имеют пневмоколесное шасси и применяются на рассредоточенных объектах с малыми объемами работ. В пределах строительной площадки передвижные конвейеры перемещают обычно вручную, а с объекта на объект транспортируют без разборки с опущенной на минимальную высоту рамой на буксире к любому транспортному средству. Наибольшая скорость буксирования конвейеров 15 км/ч. Рабочие поверхности лент выполняют гладкими и рифлеными – с шевронными выступами. Конвейеры с рифлеными лентами имеют повышенные (до 35°) углы наклона и большую высоту выгрузки. Скорость движения лент 1,6…1,7 м/с. Высота разгрузки передвижных конвейеров с гладкой лентой длиной 6 м составляет 1,5…2,6 м, длиной 10 м – 1,8…3,9 м, длиной 14 м

– 2,2…5,1 м. Производительность конвейеров 100…112 т/ч. Стационарные ленточные конвейеры применяют на объектах

с большими объемами работ. Рамы стационарных конвейеров собирают из типовых взаимозаменяемых секций – звеньев длиной 2,5 м.

Конструктивная производительность ленточного конвейера при перемещении насыпных материалов (м3/ч)

Пк = 3600SU,

где S – площадь поперечного сечения насыпного материала на ленте, м2 (при средних значениях угла наклона конвейера с гладкой лентой

S = 0,05b 2 и с желобчатой лентой S = 0,11b 2 на трехроликовых опорах; b – ширина ленты);

U – скорость движения ленты, м/с.

Производительность конвейера, транспортирующего штучные грузы (т/ч),

Пк = 3,6mUL ,

где m – масса отдельного груза, кг;

L – расстояние между центрами грузов.

Тяговым и грузонесущим органом ленточных конвейеров служит прорезиненная гладкая бесконечная лента, огибающая два кон-

55

цевых барабана – приводной и натяжной. Расчетную длину конвейеров измеряют по центрам концевых барабанов. Строительные конвейеры выполняют передвижными длиной 5…14 м и звеньевыми сборно-разборными длиной 40…80 м. Ширина ленты передвижных конвейеров 400…500 мм, звеньевых – 650 мм. Лента приводится в движение силой трения, возникающей между ней и поверхностью приводного барабана. Необходимое давление ленты на барабан обеспечивается ее натяжением при перемещении неприводного (натяжного) барабана винтовым натяжным устройством. Рабочая (груженая) ветвь ленты конвейера поддерживается с помощью опор, крайние ролики которых установлены под углом α = 20…30° и придают ленте желобчатую форму. Такая форма обеспечивает возможность транспортирования сыпучих грузов, исключая их ссыпание, и способствует повышению производительности конвейера.

23. Какие есть виды погрузочно-разгрузочных машин? Их назначение и области применения

Строительные погрузчики представляют собой универсальные машины, предназначенные для выполнения погрузочно-разгрузоч- ных работ с различными видами грузов (сыпучими, кусковыми, штучными, пакетированными, длинномерными и т.п.), перемещения грузов на сравнительно небольшие расстояния, землеройно-погру- зочных, монтажных и вспомогательных работ. Универсальность погрузчиков обеспечивается наличием широкой номенклатуры быстросъемных сменных рабочих органов – ковшей различных типов

ивместимости, вилочных, челюстных и монтажных захватов, крановых безблочных стрел, навесных рыхлителей, буров и др.

Различают погрузчики периодического действия – одноковшовые и вилочные, а также непрерывного действия – многоковшовые. Одноковшовые и вилочные погрузчики выполняют циклично повторяемые операции по загрузке рабочего органа, транспортированию

иразгрузке груза раздельно и последовательно. У многоковшовых погрузчиков наполнение и разгрузка рабочего органа осуществляется непрерывно и одновременно.

56

Одноковшовые погрузчики классифицируются по различным классификационным признакам:

а) по типу ходового устройства – гусеничные, пневмоколес-

ные и полугусеничные;

б) по расположению рабочего органа относительно двигателя –

с передним и задним расположением;

в) по способу разгрузки рабочего органа – с полуповоротным,

комбинированным, перекидным и фронтальным погрузочным оборудованием.

В городском строительстве наиболее распространены фронтальные универсальные погрузчики на пневмоходу.

Фронтальные погрузчики (рис. 45) базируются на гусеничных, колесных шасси и тракторах и обеспечивают разгрузку ковша вперед (со стороны разработки материала) на любой отметке в пределах заданной высоты. Ходовое оборудование колесных погрузчиков имеет обычно все (четыре) ведущие колеса, а их опорная рама может быть жесткой и шарнирно-сочлененной.

Рис. 45. Фронтальный погрузчик: 1 – кабина оператора; 2 – силовая установка; 3 – редуктор отборамощности; 4 – унифицированные ведущие мосты; 5 – шарнирно-сочлененная рама; 6 – гидроцилиндры подъема иопускания стрелы; 7 – стрела; 8 – ковш; 9 – коромысло; 10 – гидроцилиндр поворота ковша; 11 – тяги

57

Рис. 46. Сменное рабочее и навесное оборудование одноковшовых погрузчиков: 1 – ковшдля скальных породсзубьями; 2 – ковш беззубьев с прямолинейной режущей кромкой; 3 – то же, с V-образной режущей кромкой; 4 – скелетныйковш; 5 – грузовыевилы; 6 – бульдозерныйотвал; 7 – плужный снегоочиститель; 8 – захват для столбов и свай; 9 – ковш с принудительной разгрузкой; 10 – двухчелюстной ковш; 11 – захват для длинномеров; 12 – ковшдляраспределения бетона; 13 – захват для пакетов; 14 – кран; 15 – экскаватор; 16 – рыхлитель; 17 – роторныйснегоочиститель; 18 – кусторез; 19 – корчеватель-собиратель; 20 – асфальтовзламыватель

Погрузчики с шарнирно-сочлененной рамой обладают хорошей мобильностью, маневренностью и наиболее эффективно используются в стесненных условиях. Шарнирно-сочлененная рама состоит из двух полурам, угол поворота в плане которых может достигать ±40°. Рабочее оборудование погрузчика включает в себя: ковш вместимостью 1,0 м3, рычажную систему, состоящую из стрелы, коро-

58

мысла и тяг, и гидросистему привода. Сменное рабочее и навесное оборудование одноковшовых погрузчиков (рис. 46) может включать в себя: ковш для скальных пород с зубьями, ковш без зубьев с прямолинейной режущей кромкой, ковш с объемнообразной режущей кромкой, скелетный ковш, грузовые вилы, бульдозерный отвал, плужный снегоочиститель, кран, экскаватор, рыхлитель, роторный снегоочиститель, кусторез, корчеватель-собиратель, асфальтовзламыватель.

Малогабаритные универсальные погрузчики (рис. 47, 48) мон-

тируются на самоходном шасси с бортовым поворотом и предназначены для выполнения в особо стесненных условиях строительства трудоемких, малообъемных земляных, погрузочно-разгрузочных, подготовительных, вспомогательных и специальных работ. Малогабаритные погрузчики способны совершать бортовой разворот на месте на 180° с загруженным ковшом при ширине рабочей зоны 4 м. Максимальная производительность погрузчиков (20…35 м3/ч) достигается при наибольшей дальности транспортировки до 25…30 м.

Рис. 47. Малогабаритный универсальный погрузчик: 1 – суппорт; 2 – стрела; 3 – гидроцилиндры поворота суппорта с рабочим органом; 4 – рычаги; 5 – тяги; 6 – гидроцилиндры подъема-опускания стрелы; 7 – полупорталы

Гидравлическая система малогабаритного погрузчика состоит из двух гидросистем: привода ходовой части и привода рабочего оборудования. Привод колес ходовой части осуществляется двумя

59

автономными бортовыми передачами с приводом от индивидуальных реверсивных гидромоторов. Каждая бортовая передача состоит из редуктора привода, редукторов ступиц колес, задней оси и постоянно замкнутого дискового тормоза с гидравлическим управлением. Питание гидромоторов ходовой части осуществляется от двух реверсивных регулируемых гидронасосов. Питание гидродвигателей рабочего оборудования осуществляется от нерегулируемого гидронасоса. В свою очередь гидронасосы ходовой части и рабочего оборудования приводятся в действие от дизеля погрузчика.

Рис. 48. Сменные рабочие органы малогабаритных погрузчиков: 1 – грузовые вилы; 2 – грузовая безблочная стрела; 3 – обратная лопата экскаватора; 4 – гидробур; 5 – дорожнаящетка; 6 – гидромолот

Малогабаритные погрузчики имеют вместимость основного погрузочного ковша 0,24…0,3 м3, экскаваторного ковша – 0,04…0,063 м3, грузоподъемность грузовой стрелы 0,5 т.

Эксплуатационная производительность одноковшовых погрузчиков (м3/ч):

60