- •Лекция 1. Температурная работа рельсов.
- •1.3. Рельсы стандартной длины. Длинные рельсы. Бесстыковой путь.
- •Лекция 2. Прочность и устойчивость бесстыкового пути
- •Лекция 3. Контроль за напряженным состоянием рельсовых плетей в процессе их эксплуатации. Определение условий устойчивости бесстыкового пути по методике вниижТа при угоне рельсовых плетей
- •3.1.Существующая методика поддержания температурного режима рельсовых плетей в процессе их эксплуатации.
- •3.2. Разрабатываемая методика контроля за температурным режимом рельсовых плетей в процессе их эксплуатации.
- •Лекция 4.Определение величины зазора в месте разрыва рельсовой плети.
- •Лекция 5 Определение условий устойчивости бесстыкового пути по методике вниижТа при отступлениях от норм содержания в плане .
- •Лекция 6 Определение условий устойчивости бесстыкового пути по методике вниижТа при наличии не подбитых шпал.
- •Лекция 7 Определение условий устойчивости бесстыкового пути по методике вниижТа на тормозных участках..
- •7.1. Определение температурного эквивалента тормозных сил. В процессе эксплуатации пути есть участки, на которых регулярно используются торможение подвижного состава. К таким участкам относятся
- •Лекция 8 Определение условий устойчивости бесстыкового пути по методике вниижТа при совокупности отступлений от норм содержания.
- •Лекция 9. Расчеты при выполнении работ по принудительному вводу рельсовых плетей в требуемый интервал температур.
- •Лекция 10 Системы контроля устойчивости бесстыкового пути на зарубежных железных дорогах.
- •(Лекция 11 ).Расчет устойчивости кривых участков пути от поперечного сдвига под поездом
- •2. Порядок определения условий поперечной устойчивости пути по критерию н ш 1 / Рш .
- •Условие поперечной устойчивости будет обеспечено если
- •Лекция 12 Отечественные методы определения устойчивости бесстыкового пути
- •1. Аналитические методы определения устойчивости и их анализ.
- •1.2. Метод определения критических сил проф. С.П. Першина.
- •2. Стендовый метод
- •Раздел 2: экспериментальное определение сопротивления балласта поперечному сдвигу пути с учетом воздействия поездной нагрузки.
- •Тема 2.1. Лекции 13 "Методика СамГапСа (киита) определения сопротивления шпал". (4 часа)
- •Определение расчетных значений сопротивлений шпал сдвигуQо Результаты корреляционного анализа интенсивности перемещений уi и соответствующих им сил, приложенных к шкале Qi, приведены в табл. 2.5.8.
- •Раздел 3: Определение условий устойчивости бесстыкового пути.
- •Считаем, что ось деформированного стержня представляет собой параболу, уравнение которой записывается уравнением 5.1.
- •Раздел 3: Определение условий устойчивости бесстыкового пути.
- •Считаем, что ось деформированного стержня представляет собой параболу, уравнение которой записывается уравнением 5.1.
- •Лекция 16 .Условия устойчивости не стабилизированного пути.
- •Обозначим
- •Расчетные значения параметров устойчивости бесстыкового пути после ремонтных работ
- •Ранее, (см. Лекцию 6-08) была получена формула для определения Куст
- •Раздел 4. Условия устойчивости бесстыкового пути при отступлениях от норм содержания.
- •Определение изменения предельного превышения температуры
- •В процессе эксплуатации пути есть участки, на которых регулярно используются торможение подвижного состава. К таким участкам относятся
- •Определение коэффициента устойчивости пути (к у т). Ранее полученная (см. Лекцию 6) формула 6.8 для определения коэффициента устойчивости пути при р65, жб, щ
Определение изменения предельного превышения температуры
(Δ Δ t Δ σ.). Действующие ТУ БП [1] содержат
- требования к предельным значениям угона плетей,
- формулу для определения изменения фактической температуры закрепления в зависимости от фактического изменения расстояния между смежными маячными шпалами, т.е. фактического угона каждой рельсовой плети,
- предусматривают технологии восстановления расчетного температурного режима.
В частности, ТУ БП установлены следующие численные значения поперечной устойчивости:
- изменение длины контрольного участка (между маячными шпалами) на 1 мм соответствует изменению температуры закрепления рельсовых плетей на 0,85 ˚С , т. е
Δ Δ t Δ σ уд =. 0,85˚ С (10.1)
предельная допускаемая величина угона плетей (lуг). равна 10 мм, т.е.
max l у г = 10 мм (10.2)
При сокращении длины контрольного участка (угоне плетей) на величину l уг изменение температуры закрепления составит
Δ Δ t Δ σ = Δ Δ t Δ σ уд.* lу г (10.3)
Предельное превышение температуры (ΔtΔσ) для пути Р65, ЖБ, Щ , имеющего отступление от норм содержания в виде угона рельсовых плетей, численно равногоlу г,определится зависимостью
Δ t Δ σ = (∆ t у у - Δ Δ t Δ σ)*К э п = (60,6 – Δ Δ t R – Δ Δ t Δ σ)*К э п
или
Δ t Δ σ = (60,6 – Δ Δ t R –0, 85* l у г)* К э п (10.4)
где 60,6 - для прямого участка,
Δ Δ t R = ( 9360 / R) – снижение в связи с номинальной кривизной,
ΔΔ t Δ σ – снижение в связи с угоном рельсовых плетей.
Определение коэффициента устойчивости пути (К у Δ σ). Ранее полученная (см. лекцию 6) формула 6.8 для определения коэффициента устойчивости пути без отступлений от норм содержания (в данном случае без угона рельсовых плетей) при Р65, ЖБ, Щ
Где: ∆ t=∆ tуу - ∆ tож = ∆ tуу – (∆ tmax max - ∆ tз)
может быть использована для определения К упри наличии угона рельсовых плетей.
При угоне плетей, равном lу гкоэффициент устойчивости для Р65, ЖБ, Щ определится по формуле Ку Δ σ.= 0,066RКупрКэп / (∆t+ΔΔtΔ σ уд.* lу г.)
или К у. Δ σ . = 0,066 R К упр К эп / (∆ t + 0, 85* l у г.) (10.5)
Определение максимального значения l у г. по условиям поперечной устойчивости. Определение максимального значения l у г. по условиям поперечной устойчивости по условиям поперечной устойчивости выполним, решив (10.5) относительно l у г., приняв К у. Δ σ = 1 и ∆ t = ∆ t уу. Тогда
мax l у г = (0,066 R К упр К эп – ∆ tуу) / 0,85 (10.6)
Результаты решения приведены в табл.10.1
Определение мax l у г Таблица 10.1
|
показатели. |
Радиус кривой, м | ||||||||
прям |
2000 |
1200 |
1000 |
800 |
600 |
500 |
400 |
350 | ||
1. |
2. |
3. |
4. |
5. |
6. |
7. |
8. |
9. |
10. | |
2 |
∆ t уу |
55,7 |
51,4 |
52,8 |
51,2 |
48,9 |
45,0 |
41,9 |
37,2 |
33,9 |
3 |
0,066 R К упр К эп |
291 |
148 |
97 |
74 |
67 |
51 |
43 |
37 |
35 |
4 |
мax l у г |
276 |
113 |
52 |
27 |
21 |
7 |
1,3 |
- |
1,3 |
Условия количественная оценка устойчивостиприторможении.