Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Laboratornaya_rabota_1.doc
Скачиваний:
13
Добавлен:
09.04.2015
Размер:
4.13 Mб
Скачать

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «ВАГОНЫ»

Отчет по лабораторным работам

по дисциплине: Производство и ремонт подвижного состава

Выполнил:

студент группы ПС-15

Золотухин В.С

Проверил:

ст. преподаватель Жебанов А.В.

Самара 2014

СОДЕРЖАНИЕ стр.

Лабораторная работа №1. Технологический процесс оценки технического состояния вагонных колесных пар……………………………………………………………………3

Лабораторная работа №2. Технологический процесс оценки технического состояния буксовых узлов грузовых и пассажирских вагонов……………………………………...6

Лабораторная работа №3. Технологический процесс промежуточной ревизии и среднего ремонта вагонных букс с роликовыми подшипниками………………………13

Лабораторная работа №4. Технологический процесс оценки технического состояния автосцепного устройства…………………………………………………………………..17

Лабораторная работа №5. Технологический процесс оценки технического состояния поглощающих аппаратов грузовых и пассажирских вагонов…......................................21

Лабораторная работа №6. Технологический процесс оценки технического состояния тележек грузовых вагонов…………………………………………………………………23

Лабораторная работа №7. Технологический процесс оценки техническое состояние тележек пассажирских вагонов типа КВЗ-ЦНИИ тип I, II и ТВЗ-ЦНИИ-М тип I, II….26

Лабораторная работа №8. Технологический процесс оценки технического состояния фрикционных гасителей колебаний пассажирских тележек……………………………29

Лабораторная работа №9. Технологический процесс оценки технического состояния кузовов вагонов после ремонта…………………………………………………………...31

Библиографический список……………………………………………………………..35

Лабораторная работа №1

Технологический процесс оценки технического состояния вагонных колесных пар.

Цель работы: приобретение знаний, практических умений и навыков обнаружения и выявления основных неисправностей элементов колесных пар с помощью инструментальных средств контроля.

Объект исследований: вагонная колесная пара типа РУ1–950 с наличием неисправностей.

Оборудование и измерительный инструмент: толщиномер; абсолютный шаблон; шаблон для измерения вертикального подреза гребня (ВПГ); штихмас; кронциркуль; штангенциркуль типа ШЦ-25; скоба ДК; скоба рычажная типа СР-150.

Результаты исследования технического состояния колесной пары типа ру1 – 950 (ру1ш – 950)

Таблица№1

Замер

Измерительные

инструменты и

приспособления

Эскиз

Результаты измерений

Допустимые

размеры, мм

Вывод

в

эксплуатации

в

ремонте

1

2

3

4

5

6

7

1

Штанген РВП

1440

1437-1443

1438-1441

годна

2

Прибор ЭК

130

130

126-136

годна

3

Скоба ДК

947

952

950+14

Не годна

4

Толщиномер

31,5мм

33

30

годна

Продолжение таблицы№1

1

2

3

4

5

6

7

5

Абсолютный шаблон

Ползун 2мм

33

30

годна

6

Шаблон ВПГ

Зазор отсутствует

годна

7

Скоба СР-150

(микрометр

МК-175)

128

130,05

130

Не годна

Ответы на контрольные вопросы

1.Основные неисправности поверхности катания вагонных колес:

Ползун- возникает вследствие юзового движения колеса .

Навар- возникает вследствии неисправности работы тормозов.

Остроконечный прокат гребня (в процессе эксплуатации) возникает из за ненормативного размера между внутренними гранями ободов колес.

Поверхностный откол возникает из-за трещины металла.

2. Устанавливает в центр поверхности катания, то есть в наиболее изнашиваемой части.

3. 1мм

4.  Образуется от соприкосновения с рельсов вследствие извилистого движения колесной пары по прямым и извилистым участкам пути.

5. Чтобы выявить глубину проката, ножку движка на шаблоне устанавливают на расстоянии 70 мм от внутренней грани обода. Затем вертикальную грань шаблона плотно прижимают к внутренней грани обода колеса, а опорный выступ к гребню и опускают движок до соприкосновения с поверхностью катания. Деление на шкале, оказавшееся против риски на движке укажет величину проката. Размер ползуна и навара определяется разностью двух измерений, а именно в месте наибольшего дефекта и в месте равномерного проката рядом с ним.

6. Рычажные скобы.

7. Подрез на высоте.

8.Валик из пыли, влаги и смазки, а также иней и бугорок краски над ней. Когда деталь вся по­крыта инеем, то над трещиной он располагается в виде пучка с длинными иглами.

9.Автоматизированная система контроля геометрических параметров колесной пары «Геопар»

Лабораторная работа №2

Технологический процесс оценки технического состояния буксовых узлов грузовых и пассажирских вагонов.

Цель работы: приобретение знаний, практических умений и навыков обнаружения и выявления основных неисправностей деталей буксовых узлов грузовых и пассажирских вагонов с помощью инструментальных средств контроля, а также освоить технологию демонтажа и монтажа буксовых узлов вагонов.

Объект исследований: буксовый узел вагона с цилиндрическими роликовыми подшипниками.

Измерительный инструмент: вагонные колесные пары типа РУ1-950 и РУ1Ш-950; лекальный угольник (шаблон); набор измерительных щупов; набор слесарного инструмента; микрометрическая скоба типа МК-175; приспособления для измерения осевого и радиального зазора; индикаторный нутромер типа НИ-1; дефектоскопы различных типов для контроля элементов буксового узла.

Перечень возможных неисправностей буксовых узлов

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Калькулятор

Сервис бесплатной оценки стоимости работы

  1. Заполните заявку. Специалисты рассчитают стоимость вашей работы
  2. Расчет стоимости придет на почту и по СМС

Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и на обработку персональных данных.

Номер вашей заявки

Прямо сейчас на почту придет автоматическое письмо-подтверждение с информацией о заявке.

Оформить еще одну заявку