- •Лекция 1. Температурная работа рельсов.
- •1.3. Рельсы стандартной длины. Длинные рельсы. Бесстыковой путь.
- •Лекция 2. Прочность и устойчивость бесстыкового пути
- •Лекция 3. Контроль за напряженным состоянием рельсовых плетей в процессе их эксплуатации. Определение условий устойчивости бесстыкового пути по методике вниижТа при угоне рельсовых плетей
- •3.1.Существующая методика поддержания температурного режима рельсовых плетей в процессе их эксплуатации.
- •3.2. Разрабатываемая методика контроля за температурным режимом рельсовых плетей в процессе их эксплуатации.
- •Лекция 4.Определение величины зазора в месте разрыва рельсовой плети.
- •Лекция 5 Определение условий устойчивости бесстыкового пути по методике вниижТа при отступлениях от норм содержания в плане .
- •Лекция 6 Определение условий устойчивости бесстыкового пути по методике вниижТа при наличии не подбитых шпал.
- •Лекция 7 Определение условий устойчивости бесстыкового пути по методике вниижТа на тормозных участках..
- •7.1. Определение температурного эквивалента тормозных сил. В процессе эксплуатации пути есть участки, на которых регулярно используются торможение подвижного состава. К таким участкам относятся
- •Лекция 8 Определение условий устойчивости бесстыкового пути по методике вниижТа при совокупности отступлений от норм содержания.
- •Лекция 9. Расчеты при выполнении работ по принудительному вводу рельсовых плетей в требуемый интервал температур.
- •Лекция 10 Системы контроля устойчивости бесстыкового пути на зарубежных железных дорогах.
- •(Лекция 11 ).Расчет устойчивости кривых участков пути от поперечного сдвига под поездом
- •2. Порядок определения условий поперечной устойчивости пути по критерию н ш 1 / Рш .
- •Условие поперечной устойчивости будет обеспечено если
- •Лекция 12 Отечественные методы определения устойчивости бесстыкового пути
- •1. Аналитические методы определения устойчивости и их анализ.
- •1.2. Метод определения критических сил проф. С.П. Першина.
- •2. Стендовый метод
- •Раздел 2: экспериментальное определение сопротивления балласта поперечному сдвигу пути с учетом воздействия поездной нагрузки.
- •Тема 2.1. Лекции 13 "Методика СамГапСа (киита) определения сопротивления шпал". (4 часа)
- •Определение расчетных значений сопротивлений шпал сдвигуQо Результаты корреляционного анализа интенсивности перемещений уi и соответствующих им сил, приложенных к шкале Qi, приведены в табл. 2.5.8.
- •Раздел 3: Определение условий устойчивости бесстыкового пути.
- •Считаем, что ось деформированного стержня представляет собой параболу, уравнение которой записывается уравнением 5.1.
- •Раздел 3: Определение условий устойчивости бесстыкового пути.
- •Считаем, что ось деформированного стержня представляет собой параболу, уравнение которой записывается уравнением 5.1.
- •Лекция 16 .Условия устойчивости не стабилизированного пути.
- •Обозначим
- •Расчетные значения параметров устойчивости бесстыкового пути после ремонтных работ
- •Ранее, (см. Лекцию 6-08) была получена формула для определения Куст
- •Раздел 4. Условия устойчивости бесстыкового пути при отступлениях от норм содержания.
- •Определение изменения предельного превышения температуры
- •В процессе эксплуатации пути есть участки, на которых регулярно используются торможение подвижного состава. К таким участкам относятся
- •Определение коэффициента устойчивости пути (к у т). Ранее полученная (см. Лекцию 6) формула 6.8 для определения коэффициента устойчивости пути при р65, жб, щ
Лекция 8 Определение условий устойчивости бесстыкового пути по методике вниижТа при совокупности отступлений от норм содержания.
8.1. Сочетание отступлений от норм содержания.Если факторы, ослабляющие поперечную устойчивость бесстыкового пути, совпадают по длине плети или находятся друг от друга на расстоянии не более 6 - 8 м , то, очевидно, их можно рассматривать как совокупность ослабляющих факторов относящихся к одному поперечному сечению. Такое допущение, упрощающее аналитическое определение условий устойчивости, возможно, потому что идет в запас устойчивости.
В практике эксплуатации бесстыкового пути совмещение отступлений в плане с наличием не подбитых шпал и смещением плетей встречаются достаточно часто, например, после обкатки пути на инвентарных рельсах и последующей укладке вместо них рельсовых плетей.
Согласно [2] максимально допускаемое превышение номинальной стрелы изгиба Δf(мм), приведенное к хорде длиной 20 м и соответствующее 3-ей степени (не влекущей никаких эксплуатационных ограничений) в зависимости от категории пути равно 35, 40, 50,65, 90 и 100 мм
Не подбитые шпалы в настоящее время путеизмерительными средствами не фиксируется, но это скорее техническая задача, ждущая своего решения. Пока отступления от норм содержания в вертикальной плоскости измеряются через просадки, перекосы и отступления по уровню, на протяжении которых могут быть не подбитые шпалы.
Дополнительные (кроме температурных) сжимающие силы в рельсовых плетях регламентируются [1] максимальным изменением длины контрольного участка между маячными шпалами l уг(мм). Действие тормозных сил на параметры устойчивости не учитывается.
8.2.Алгоритм действий при определении новой (фактической) температуры закрепления рельсовых плетей при совокупности отступлений от норм содержания (см.рис. 8.1.).
.Измерение
λ Определение
не подбитых шпал Измерение
R ТЕК
Определение ∆lФ= λI+1 –λI Выбор
R MIN Определение
nН.ШП.
Определение
∆tУГ ∆tУГ= 0,85 ∆l Ф
Определение∆
tО.ПЛ. ∆ tО.ПЛ= 0,187 ∆f Определение∆
tН,ШП, ∆ tН,ШП= ∆tН,ШП.УД.*nН,ШП
Определение
∆ tО,С,О,
Сравнение
tО,С,О
И mintз
Н нет
Печать
tО,С,О
да
печать
конец
Рис.8.1.Алгоритм использования информации при совокупности отступлений от норм содержания.
8.2.Определение отклонения фактической температуры закрепления рельсовых плетей при совокупности отступлений от норм содержания.
Под совокупностью отступлений от норм содержания подразумевается такое расположений отступлений друг от друга, когда расстояние между ними при R ‹ 600 м L не превышает 6,0 м а в остальных случаях – не более 8,0 м
При совокупности отступлений от норм содержания отклонение (уменьшение) фактической температуры закрепления рельсовой плети
определится по формуле
8.2.Определение отклонения фактической температуры закрепления рельсовых плетей при совокупности отступлений от норм содержания.
Под совокупностью отступлений от норм содержания подразумевается такое расположений отступлений друг от друга, когда расстояние между ними при R ‹ 600 м L не превышает 6,0 м а в остальных случаях – не более 8,0 м
При совокупности отступлений от норм содержания отклонение (уменьшение) фактической температуры закрепления рельсовой плети
определится по формуле
Δt с.о. = Δt уг. + Δt о.пл + Δt н.шп + Δt т (°С) (8.1.)
в которой каждое слагаемое (Δtуг, Δtо.пл, Δtн.шп, Δtт) определяется соответственно по формулам
∆ tУГ=∆ t уг. уд ∆ l = 0,85 ∆ l (°С) (3.8.)
Δ t О.П = Δ t О.П.УД · Δf (5.10), где Δ t О.П,УД = 0,187 ° С (5.9)
∆ tО.ПЛ=К эп9360(1/minRФ- 1/RП) (5.12)
Δt н.шп. = Δt н.шп.уд * nн.шп °С (6.9.), где
Δ t н.шп.уд = 3,0 °С при R > 500 м Δ t н.шп.уд = 1,8 °С при R ≤ 500 м (6.8.)
Δ t Т = 0,006* N ТЦ ˚ С (7.6)
8.3. Определение новой (фактической) температуры закрепления рельсовых плетей при совокупности отступлений от норм содержания.
Значение новой (фактической) температуры закрепления участка рельсовой плети при совокупности отступлений от норм содержания определится по формуле
t О.С.О.=tЗ- Δtс.о (°С) (8.2.)
8.4. Определение условий устойчивости мест при совокупности отступлений от норм содержания.
Условие устойчивости бесстыкового пути при совокупности отступлений от норм содержания.
определяется неравенством:
t О.С.О.≥mintЗ (°С) (8.3.)
Форма температурной диаграммы работы бесстыкового пути приведена на рис. 2.1.
Пример 8.1. Для принятых ранее отступлений от норм содержания, а также считая их действие как совокупность определить по методике ВНИИЖТа
8.1 - отклонения фактической температуры закрепления от первоначальной,
8.2- новую температуру закрепления,
8.3 – определить условия устойчивости бесстыкового пути в местах наличия совокупности отступлений от норм содержания.
8.4. построить температурную диаграмму, приняв за температуру закрепления
min t з.опт.