2.Наводка 20т моста

Мостовой паром 20-тонного моста собирают из одного цельного звена и трех развернутых звеньев (ше­сти полузвеньев).

Для руководства сборкой парома назначают начальника парома (командира отделения).

До сборки парома на сложенные звенья, нахо­дящиеся на автомобилях, навешивают шарниры пере­хода на легкую схему (см. рис. 8), 2-й номер достает шарнир из-под сиденья водителя автомобиля, подни­мается на кабину автомобиля и прикрепляет такелаж­ные скобы шарнира к скобам на транцах средних пон­тонов (возле днищевой петли), обращенных к кабине автомобиля.

После выгрузки звена и притягивания его к бе­регу водитель открепляет оба колесоотбоя (под плат­формой автомобиля, см. рис. 46 и 55) и относит их к урезу воды против разворачиваемого звена.

К цельному звену колесоотбои не подносят.

Из четырех выгруженных звеньев одно звеноостается цельным. Расчет замыкает его в соответствиис указаниями ст. 132 с тем отличием, что оба палубных замка закрывают по окончании смыкания всех звеньев в паром.

При развертывании цельного звена на два по­лузвена номера расчета размыкают и разворачивают звено и смыкают полузвенья, действуя в следующем порядке:

-размыкая звено, 1-й номер, со стороны шарнира перехода на легкую схему, надевает понтонный рычаг на хвостовик рычага днищевой петли и поворотом ры­чага к транцу разъединяет днищевую петлю, после этого 2-й номер таким же способом разъединяет вторую дни­щевую петлю; 1-й и 2-й номера устанавливают понтон­ные рычаги в свои стаканы;

разворачивая звено (рис. 78), 1-й номер берет конец причального каната, перекидывает его через пон­тонный рычаг (со стороны легкой палубы), установлен­ный на транце с шарниром перехода на легкую схему, и тянет канат на себя; 2-й номер берет багор и оттал­кивает им полузвенья друг от друга со стороны транца без шарнира перехода на легкую схему;— смыкая полузвенья в развернутое звено,

При сборке парома 1-й и 2-й номера на цель­ном звене находятся на своих местах. На тех же местах находятся номера и на раз­вернутом звене: 1-й номер — возле транца с механизмом барабана стягивающего устройства, 2-й — возле транца со штыревым механизмом и приводом нижнего стыко­вого устройства.

Перед сборкой парома расчеты подводят по течению звенья друг к другу; полузвенья должны быть повернуты крайними понтонами на берег, а цельное звено должно находиться слева (если смотреть с бе­рега) от них любым крайним понтоном на берег (рис. 79).

Сборку парома расчеты осуществляют путем смыкания одновременно всех четырех звеньев. После смыкания звеньев в паром 1-е и 2-е номера берут с берега каждый по одному колесоотбою, перено­сят их на паром и устанавливают в скобы на бортах средних понтонов полузвеньев.

Во время установки колесоотбоев 1-й и 2-й номера цельного звена закрывают оба палубных замка и затем подводят собранный паром к соседнему (низовому) парому для смыкания с ним.

3.Наводка 60т моста

СБОРКА БЕРЕГОВОГО ПАРОМА 60-ТОННОГО МОСТА

Береговой паром 60-тонного моста собирают из одного берегового и двух речных звеньев. Рядом с берего­вым звеном ставят при каждой сборке другое речное звено.

Для руководства сборкой парома назначают начальника парома.

Береговой паром собирают так же, как и мо­стовой паром, но береговое звено подводят к речному звену своим речным транцем, где расположены стыко­вые устройства.

При сборке парома номера расчетов действуют на речных звеньях на местах, а на береговом звене 1-й номер — со стороны «уха» нижнего стыка, а 2-й — со стороны «вилки» нижнего стыка.

По команде начальника парома «Смыкай» рас­четы подводят звенья друг к другу; стягивают, вырав­нивают и стыкуют их, действуя в соответствии с указа­ниями с тем отличием, что вместо замы­кания стягивающих устройств расчеты крепят цепи подъемников, для чего 2-й номер речного звена задви­гает плоский штырь стягивающего устройства в ко­робку штыря до упора; 1-й и 2-й номера берегового звена вставляют концевые звенья цепей подъемников в транцевые отверстия коробок стяжных устройств, а 1-й и 2-й номера речного звена задвигают понтонными рычагами в концевые звенья цепей поперечные штыри стяжных устройств; все номера ставят понтонные ры­чаги в стаканы для них (на береговом звене — в колесоотбоях,

Подъем (наклонение) берегового звена рас­четы осуществляют после смыкания берегового парома с соседним с ним мостовым паромом (только при кру­том береге).

Регулировку зазоров в винтовых упорах, откидыва­ние сходней и переходных щитков расчеты выполняют только после установки моста в ось моста