Содержание разработки

Занятие № 1. «Оборудование и содержание мостовой переправы»

Учебные цели:

Знать:

- порядок оборудования и содержания мостовой переправы;

Время: 2 часа

Вид занятия: лекция

Место занятия: класс переправ

Учебные вопросы и расчет времени:

I. Вступительная часть ….15 мин.

II. Порядок оборудования и содержания десантной переправы …. 70 мин.

1.Устройство и содержание мостовых переправ …...50 мин

2.Способы наводки моста ,пропуск войск по мостам, пропуск судов…………20мин.

III. Заключительная часть …..5 мин

Материально-техническое обеспечение.

• плакаты, схемы;

• электрифицированный стенд «Инженерное оборудование переправы»

Литература и учебные пособия.

1. Лысухин И.Ф. «Инженерное обеспечение форсирование рек». Стр.57,76-82.

2. Калибернов Е.С. «Инженерное, обеспечение боя». Стр. 161-162, 166-167, 171-178, 188-190.

3.Руководство по понтонно-мостовому парку ПМП стр.3-245.

Организационно- методические указания

При рассмотрении первого учебного вопроса преподаватель, используя плакат и стенд «Переправочные средства» рассказать, что называется мостовой переправой, какие перепра­вочные средства на них используются, что включает в себя организация и содержание мостовой переправы ее элементы и инженерное оборудование, инженерная разведка района постройки моста. Далее выписывая формулы на классной доске, рассказать, как определяется состав моста.

Излагая второй учебный вопрос преподаватель доводит до обучаемых способы наводки моста, порядок пропуска войск по мостам, пропуск судов, замена поврежденных звеньев, перенос и свертывание мостовой переправы. Дать возможность записать основные положения. Прокон­тролировать ведение записей студентами. Закрепление материала производится оп­росом 2-3 студентов

Содержание занятия.

1. Вступительная часть.

Проверить наличие и готовность студентов к занятию, объявить тему, учебные цели и учебные вопросы занятия, провести опрос по пройденному материалу.

1.Организация и содержание мостовых переправ

Мостовые переправы обычно стремятся оборудовать на участках реки с достаточно развитой дорожной сетью, т. е. вблизи постоянных мостов и существующих паром­ных переправ. Однако приходится учитывать, что на таких участках противник может установить минно-взрывные заграждения, подготовить артиллерийский огонь и удары ядерным оружием. Тем не менее при недостатке времени в условиях форсирования рек с ходу нередко приходится в первую очередь использовать именно эту дорожную сеть, ведущую к постоянным пе­реправам.

Мостовую переправу оборудуют во всех случаях, когда допускает боевая обстановка и имеется достаточ­ное количество материальной части парка, так как мо­стовая переправа обеспечивает наиболее высокий темп переправы войск.

Оборудование мостовой переправы включает:

• навод­ку наплавного моста (строительство моста на жестких опорах или комбинированного);

• подготовку площадок для разгрузки звеньев (понтонных), катеров или развертывания строительной площадки;

• подготовку за­пасного места для мостовой переправы,

• оборудование мест расположения речных застав и установку противо­минного ограждения.

Оборудуются также элементы, присущие всем переправам (колонные пути и дороги, контрольно-пропускной пункт, проходы в заграждениях и укрытия для личного состава, содержащего переправу).

Поймы и берега реки должны быть свободны от за­граждений и радиоактивного заражения. По возможно­сти подходы к мостовым переправам оборудуются в ме­стах с твердым грунтом, обеспечивающим пропуск тя­желой боевой техники. Исходный берег выбирается с пологими и удобными подъездами к урезу воды, позво­ляющими одновременно разгружать все понтонные блоки (звенья) вблизи от оси моста. Кроме того, на ис­ходном берегу должны быть районы, позволяющие скрытно располагать резерв переправочных средств и машины после разгрузки понтонных блоков (звеньев).

В русле реки не должно быть островов, отмелей и за­тонувших предметов, которые могли бы затруднить на­водку и содержание мостовой переправы. Во всех слу­чаях необходимо стремиться к выбору участков реки, имеющих наименьшую ширину, скорость течения и до­статочную глубину.

Чтобы своевременно навести мосты и вместе с тем не допустить потерь личного состава и понтонно-мостового имущества в результате воздействия средств пора­жения противника, очень важно правильно определить время начала наводки наплавных мостов, а следова­тельно, и место понтонных подразделений в боевых по­рядках при выходе к реке. Это подтверждается и опы­том Великой Отечественной войны. Так, 23 июля 1944 г. 15-й понтонно-мостовой батальон получил приказ начать наводку моста через р. Сан в районе Нелепковице. Ввиду того что места сборки паромов простреливались ружейно-пулеметным огнем, батальон понес большие потери, а наведенный мост вскоре был разрушен. Еще хуже обстояло дело с наводкой наплавного моста 23-м понтонно-мостовым батальоном при форсировании р. Вислы. Батальон 29 июля 1944 г. вышел к реке в рай­оне Аннополь вместе с передовым отрядом и получил приказ сразу же приступить к наводке моста. В резуль­тате понтонный батальон потерял до 50% понтонно-мостовых средств.

Примером правильного решения может служить на­водка моста на р. Морава в районе Бродское. К реке вместе с передовым отрядом вышел 44-й понтонно-мостовой батальон. Однако к наводке моста он приступил лишь после захвата передовым отрядом первого топогра­фического гребня на противоположном берегу. Таким образом, противник не смог обстрелять ружейно-пулеметным огнем место сборки паромов. 45-тонный мост, обеспечил успешную пере­праву всех войск.

Следовательно, время начала наводки наплавных мо­стов при форсировании рек в каждом конкретном слу­чае определяется в зависимости от сложившейся обста­новки. Однако ни в коем случае не следует искусственно задерживать наводку моста. К наводке моста следует приступать немедленно, как только подразделения пер­вого эшелона захватят рубеж, исключающий ведение противником ружейно-пулеметного огня по месту сборки паромов.

В организацию и содержание мостовой пере­правы входят:

• проведение инженерной разведки района пере­правы;

• планирование действий понтонной части (подраз­деления);

• рекогносцировка места переправы;

• организация управления действиями понтонной части (подразделения) при выдвижении к месту пере­правы от исходного района и при сборке и наводке моста;

• организация комендантской службы на переправе и оборудование пункта управления коменданта;

• маневр переправочными средствами;

• организация связи на переправе.

Начальником наводки моста назначают коман­дира понтонной части оборудующей переправу.

По готовности моста командир понтонной части становится комендантом переправы.

По данным инженерной разведки определяют состав моста для каждого из намеченных створов основ­ной и запасных переправ.

Для 60-тонного моста при использовании двух береговых звеньев необходимое количество речных звеньев определяют по формуле

L — 10 где L — длина моста (ширина реки).

6,75

При дробном значении полученного числа количе­ство речных звеньев округляют.

Для 60-тонного моста с аппарельными въездами количество речных звеньев определяют по формуле

L — (а + Ь)

6,75

где а и b — расстояния от уреза воды до мест с глуби­ной воды не менее 40 см.