Продолжительность, мин Операции

Рисунок 1.2 – График окончания формирования двухгруппного состава на одном пути

Продолжительность, мин

Операции

Рисунок 1.3 – График окончания формирования состава из четырех групп

Операции

Продолжительность, мин

Рисунок 1.4 – График окончания формирования состава из пяти групп

Операции

Продолжительность, мин

Рисунок 1.5 – График окончания формирования двухгруппного состава на двух путях

Продолжительность, мин

Операции

Рисунок 1.6 – График окончания формирования углового состава

4. Определение числа маневровых локомотивов на вытяжках

Число маневровых локомотивов на вытяжках в базовом варианте задается из условия, что бы коэффициент загрузки локомотивов операциями формирования составов не превышал 0,85.

М_в = , (1.22)

где ψ_доп – загрузка локомотива дополнительными операциями;

Т_вр – время простоя локомотива по враждебности.

Для определения суммарного количества локомотиво-минут воспользуемся таблицей.

Таблица 1.7 Определение затрат локомотиво-минут на окончание формирования составов каждой категории

Категория поезда	Затраты лок-мин на ОФ одного состава	Число составов данной категории	Общие затраты лок-мин
одногруппный	31,7	37	1172,9
многогруппный (5групп)	66,68	1,4	66,68
многогруппный (4группы)	64,12	0,9	64,12
угловой	19,98	6	119,88
2-группный на 1пути	54.68	3,5	191,38
2-группный на 2путях	35,65	8	285,2
ИТОГО			1900,2

Исходя из полученной суммы затрат локомотивоминут, определим количество необходимых нам локомотивов (округляем в большую сторону):

Таким образом на вытяжках работают 2 локомотива.

4. Расчет маневровых параметров для определения времени на одну перестановку вагонов на вытяжки

Расчет величины маневровых параметров для определения времени на одну перестановку на вытяжки целесообразно представить в виде таблицы.

Таблица 1.8 Расчет маневровых параметров на одну перестановку вагонов на вытяжки

Наименование маневровых операций	Число вагонов в маневровом составе	Длина полурейса, м	Величина параметров, мин
			ав	b в
холостой рейс с вытяжки на сортировочный путь	-	350	1,21	-
перестановка вагонов с сортировоч-ного пути на вытяжку	18	620	1,56	0,03
перестановка вагонов с вытяжки на другой сортировочный путь	18	620	1,56	0,03

Продолжение таблицы 1.8

Наименование маневровых операций	Число вагонов в маневровом составе	Длина полурейса, м	Величина параметров, мин
			ав	b в
холостой рейс с сортировочного пути на вытяжку	-	350	1,21	-
И т о г о			5,54	0,06

4. Технология обработки поездов своего формирования и транзитных

На станции Н сформированные и транзитные поезда обрабатываются на путях приемоотправочного парка (ПОП₂). Специализация путей парка ПОП2 приведена в таблице 1.9.

Таблица 1.9 Специализация ПОП₂

ПОП2	3,4,5,7,8,9,10,11,12	для приема и отправления транзитных поездов с А и Г и отправления поездов своего формирования на Б и В
	6	ходовой

Сформированные поезда и транзитные обрабатываются одними и теме же бригадами.

1.5.1 Описание технологии обработки поездов своего формирования и транзитных

В ПОП₂ с составами своего формирования транзитными выполняются операции:

- Технический осмотр или текущий безотцепочный ремонт вагонов;

- Коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

- Сдача документов локомотивной бригаде;

- Прицепка поездного локомотива;

- Опробование автотормозов.

О перестановке в ПОП₂ ДСП извещает работников ПТОВ, ПКО с указанием путей. В процессе перестановке оператор СТЦ из телетайпного поста проводит проверку номеров вагонов в сформированном составе и передает их в СТЦ.

После перестановки ДСП по оповестительной или телефонной связи предъявляет оператору ПТОВ состав к техническому обслуживанию с указанием номера пути, количества вагонов в составе, номер головного и хвостового вагонов и время отправления поезда.

Работники ПТО, оградив состав сигналами, проводят технически осмотр и ремонт вагонов. Технический осмотр и ремонт вагонов проводится одновременно несколькими группами работников входящих в состав бригад. При обнаружении неисправности работники ремонтники наносят меловые отметки, а идущие следом слесари производят ремонт. Параллельно производят осмотр тормозов и их ремонт, после устранения неисправностей приступают к опробованию тормозов. После ремонта меловые отметки удаляют. Одновременно проводится коммерческий осмотр. О готовности состава в коммерческом отношении докладывают ДСП.

Пока эти операции выполняются, в СТЦ завершается подборка документов на вагоны, завершение оформления ТНГЛ. Документы конвертируются и отсылаются в ПОП₂ к ДСПП. После отправления поезда ДСП передает дежурному диспетчеру номер и индекс поезда, вес число вагонов, наличие в составах вагонов с негабаритными грузами.

1. Определение количества групп в бригаде и числа бригад в парке отправления

Для расчета на ЭВМ продолжительности обработки сформированных и транзитных составов и простоя составов в ожидании в обработки _пределяяется минимальное необходимое число групп в бригадах ПТОВ и число бригад в ПОП2, занятых обработкой сформированных и транзитных поездов.

N_гр^ПО = = 5,8 ≈ 6 (1.23)

Обработкой составов в ПОП₂ занимаются 2 бригады состоящие из трех групп.

5. Система обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами

Тяговое обслуживание на прилегающих к станции Н участков осуществляется локомотивами и бригадами депо приписки Н, В и Г.

Схема участков обращения локомотивов и локомотивных бригад приведена на рисунке 1.7.

Условные обозначения:

- обращение локомотивов;

-обращение бригад.

Рисунок 1.7- Схема обращения локомотивов и локомотивных бригад

На станции Н производится отцепка поездных локомотивов от всех транзитных и разборочных поездов для технического осмотра.

1. Описание применяемой на станции «Н» СОСЛИБ

Из-за несовпадения моментов явки на работу локомотивных бригад и моментов выхода локомотивов с ПТОЛ1 со смотровых канав возникают простои поездных локомотив и локомотивных бригад в ожидании друг друга.

Из-за несовпадения моментов готовности составов с моментами выдачи локомотивов с бригадами из ПТОЛ1 возникают простои составов в ожидании локомотивов и ожидание локомотивов с бригадами в ожидании составов. Поэтому для снижения простоя на станции Н принимают следующую СОСЛИБ:

- Число выдачи локомотивов и локомотивных бригад планируется на 15-30% больше числа обеспечиваемых составов;

- На станции Н создается технологический резерв локомотивов (ТРЛ) и технический резерв локомотивных бригад (ТРБ).

Такой резерв создается из локомотивов и бригад подготовленных и явившихся в период отсутствия составов. Число локомотивов и локомотивных бригад в технологическом резерве в течение изменяется от 0 до установленного максимального уровня S_л и S_б соответственно.