- •Оглавление
- •Введение
- •1. Проектирование участка железной дороги
- •1.1 Географическая характеристика района проектирования
- •1.2 Тяговые расчеты
- •1.3Определениемассы состава
- •1.3 Проверка массы состава по условию трогания с места
- •1.3.1 Определение длины поезда
- •1.4 Выбор направлений вариантов трассы и их трассирование
- •1.5 Проектирование схематического продольного профиля
- •1.6 Размещение раздельных пунктов.
- •1.7 Размещение и подбор типа и отверстия малых иссо
- •1.8 Расчет отверстия малых мостов
- •2 Капитальные вложения в строительство новой железной дороги
- •2.1 Структура капитальных вложений
- •2.2 Определение строительной стоимости новой железной дороги для сравнения вариантов трассы
- •2.3 Определение капиталовложений в локомотивный и вагонный парки
- •2.4 Капитальные вложения в локомотивный парк
- •2.5 Расчет эксплуатационных расходов
- •2.6 Расчет выручки от перевозки грузов и пассажиров
- •3. Проектирование мостового перехода
- •3.1 Основные требования к мостовому переходу
- •3.2 Выбор места мостового перехода
- •3.3 Определение максимальных расходов заданной вероятности превышения
- •3.4 Расчет отверстия моста
- •3.5 Проектирование продольного профиля железной дороги на мостовом переходе
- •Заключение:
- •Список использованной литературы:
3.4 Расчет отверстия моста
Определим необходимую площадь живого сечения:
- без учета размыва
(3.5)
Зная площадь живого сечения с помощью графика накопления рабочей площади определим наибольшее отверстие моста.
с учетом будущего размыва
(3.6)
где– коэффициент размыва, зависящий от расхода на 1 м отверстия моста, принимается равным 1,25 / , таблица Я3/.
Аналогично определим .
График накопления площади живого сечения приведен на рисунке 3.3.
Рисунок 3.3 – График накопления площади живого сечения
Зная наибольшее и наименьшее отверстие моста подберем пролеты для проектируемого мостового перехода. Схема моста с ездой по низу выглядит следующим образом:
154,0+154,0+154,0+154,0+154,0
Полная длина составит: .
3.5 Проектирование продольного профиля железной дороги на мостовом переходе
В курсовом проекте река, через которую проектируется мостовой переход, является не судоходной. Минимально допустимую проектную отметку принимают по наибольшему значению , которое определяется по формулам (5.6) – (5.8). Поскольку в курсовом проекте не задан уровень высокого ледостава, то формулу (5.8) из расчета исключаем.
, (3.7)
, (3.8)
, (3.9)
где соответственнои, м;наименьшее возвышение низа пролетного строения над расчетным или максимальным уровнем воды, принимается,;строительная высота пролетного строения, м;расстояние от БЗП до подошвы рельса, м, определяется по формуле (5.9).
(3.10)
где высота сливной призмы,;толщина балласта подшпалой,;высота шпалы,.
Согласно полученным отметкам мостовой переход запроектируем в уровне 172,57м.
Минимальная отметка бровки насыпи на пойме определяется по формуле:
, (3.11)
где величина максимального подпора перед насыпью, вызванный стеснением водотока мостовым переходом, принимается 1 м;высота наката ветровой волны на откос сооружения, м, определяется по формуле (5.11);высота ветрового нагона,м, / , таблица 2.51/.
, (3.12)
где глубина воды в акватории, м, определяется по формуле (5.12);коэффициент, зависящий от расчетной скорости ветра,/ , таблца 5.20/;максимальное расстояние по господствующему направлению ветра между створом мостового перехода и границы разлива при НУВВ, м;ускорение свободного падения,;угол между продольной осью водоема и направлением ветра, град.
, (3.13)
где площадь живого сечения по направлению ветра, м2.
Поскольку преобладающее направление ветра в Западной Сибири – юго-западное, а мостовой переход пересекает реку в этом же направлении, то . Для определения глубины акватории воспользуемся рисунком3.3.
При крутизне откосов 1:1,5, укрепленных бетонными плитами .
Зная схему и среднюю высоту моста определим капитальные вложения в его строительство / , таблица Н2/, дополнив данные п. 2.1 и п.4.
По этим значениям был спроектирован и нанесен на продольный профиль мостовой переход с указанием длины моста и пикетным положением первого устоя.