- •Оглавление
- •Введение
- •1. Проектирование участка железной дороги
- •1.1 Географическая характеристика района проектирования
- •1.2 Тяговые расчеты
- •1.3Определениемассы состава
- •1.3 Проверка массы состава по условию трогания с места
- •1.3.1 Определение длины поезда
- •1.4 Выбор направлений вариантов трассы и их трассирование
- •1.5 Проектирование схематического продольного профиля
- •1.6 Размещение раздельных пунктов.
- •1.7 Размещение и подбор типа и отверстия малых иссо
- •1.8 Расчет отверстия малых мостов
- •2 Капитальные вложения в строительство новой железной дороги
- •2.1 Структура капитальных вложений
- •2.2 Определение строительной стоимости новой железной дороги для сравнения вариантов трассы
- •2.3 Определение капиталовложений в локомотивный и вагонный парки
- •2.4 Капитальные вложения в локомотивный парк
- •2.5 Расчет эксплуатационных расходов
- •2.6 Расчет выручки от перевозки грузов и пассажиров
- •3. Проектирование мостового перехода
- •3.1 Основные требования к мостовому переходу
- •3.2 Выбор места мостового перехода
- •3.3 Определение максимальных расходов заданной вероятности превышения
- •3.4 Расчет отверстия моста
- •3.5 Проектирование продольного профиля железной дороги на мостовом переходе
- •Заключение:
- •Список использованной литературы:
2.5 Расчет эксплуатационных расходов
Эксплуатационные расходы представляют собой ежегодные затраты, связанные с эксплуатации железнодорожной линии.
Начальным годом осуществления эксплуатационных затрат является год ать железной дороги в эксплуатацию. Эксплуатационные расходы зависят от размеров перевозок, ать их расходы с годами меняются.
По ать структуре эти расходы ать ать представлены как сумма расходов, тыс. Руб., связанных с движением грузовых и пассажирских поездов, по остановке поездов, с содержанием постоянных устройств железной дороги. В курсовом проекте эксплуатационные расходы ать ать определены следующим образом
Э = Эдв + Эост + Эпу , (2.19)
где Эдв– эксплуатационные по передвижению грузовых и пассажирских поездов в годt, тыс. Руб.;
Эост– эксплуатационные расходы по остановке поездов в годt, тыс. Руб.;
Эпу– эксплуатационные расходы, связанные с эксплуатацией постоянных устройств в годt, тыс. Руб.
Эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств Эпу включают в себя затраты на содержание ВСП, устройств связи и СЦБ, контактной сети, тяговых подстанций, раздельных пунктов, на организацию снегоборьбы.
Расчет эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств Эпу удобнее вести в табличной форме (таблица 5.1). Все необходимые для проведения расчетов измерители берут непосредственно из продольного профиля каждого варианта трассы.
Затраты на содержание устройств связи и СЦБ определяются согласно таблицы Ш2 /1/.
Затраты на содержание раздельных пунктов по таблице Ш 1 /1/.
Текущее содержание контактной сети и подстанций по таблице Ш 2 /1/.
Ежегодные эксплуатационные расходы по обеспечению движения поездов Эдвопределяется в следующем порядке.
Определяют расходы эдв по движению одного поезда по направлениям. В курсовом проекте расходы эдв (руб.) рассчитывают по показателям трассы:
эдв = С(о)пк∙L + А (Δh+ 0,012∑α) + Б (∑hвр – 0,012∑αвр) – ВLвр , (2.20)
где С(о)пк , А, Б и В – нормы расходов определяемые по таблице Ц1/1/;
L – длина варианта трассы, км;
Δh – алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек трассы, м;
∑α – сумма углов поворота всех кривых на трассе, град;
∑hвр –сумма высот вредных спусков, м,
∑αвр – сумма углов поворота кривых в пределах вредных спусках, град;
Lвр – сумма длин вредных спусков, км.
Вычисляем С(о)пк , А, Б и В для локомотива ВЛ – 80с при Q = 2750 т
С(о)пк = 1,57
А = 0,202
Б = 0,279
В = 0,74
Превышение конечной точки над начальной составит:
∆h = -3,595 м
Сумма всех углов поворота на трассе составит
∑α =
В результате расчетов в направлении «туда» выявлены элементы с тормозными спусками: 9,14.
∑hвр (т) =
∑ αвр (т) =
В результате расчетов в направлении «обратно» выявлены элементы с тормозными спусками 2,7.
∑hвр (о) =
∑ αвр (о) =
Расходы по движению одного поезда в направлении «туда» составят
эдв(т) = 1,57∙15,675 + 0,202∙(-3,595 + 0,012∙170) + 0,279∙(30,195 – 0,012∙98) – 0,74∙15,675 = 29,15 руб.
В направлении «обратно»
эдв(о) = 1,57∙15,675 + 0,202∙(3,595 + 0,012∙170) +0,279·(23,85-0,012·9)-0,74·15,675= 20,77 руб.
Определяют число грузовых поездов за год в направлении с большим грузопотоком («туда») по формуле, поездов/год
(2.21)
где Гтt – потребная провозная способность за год t в направлении «туда», млн. т∙км/км;
Qфакт – фактическая масса грузового поезда брутто, определяемая по результатам тяговых расчетов, т;
Jн – коэффициент, учитывающий соотношение массы поездов нетто и брутто,
(2.22)
где Гоt – потребная провозная способность за год t в направлении «обратно», млн. т∙км/км.
Определяют число приведенных поездов по направлениям:
Nпр.т= Nгр.т+ 365 Кп/гNп ; (2.23)
Nпр.о= Nгр.о+ 365 Кп/гNп , (2.24)
где Кп/г – коэффициент приведения пассажирских поездов к грузовым;
Nп – число пассажирских поездов в сутки (по заданию на год t), шт.
Коэффициент приведения вычисляется по формуле
Кп/г= 0,20 + 1,75∙Qпс/ Qфакт , (2.25)
где Qпс – масса пассажирского поезда принимается Qпс = 1000 т;
Qфакт – фактическая масса поезда брутто, определяется по результатам тяговых расчетов, т.
Определим годовое число поездов в не грузовом направлении
Вычисляется коэффициент приведения
Nпр.т= 15096+ 365·0,83·4=16308 шт.
Nпр.о= 14099+ 365· 0,83·4=15311 шт.
Определяют годовые эксплуатационные расходы по передвижению поездов тыс. руб.,
Эдвt = э(т)дв∙ Nпр.т+ э(о)дв∙ Nпр.о, (2.26)
Расходы по стоянкам поездов Эостt находятся из выражения
Эостt = Эдвt (крз+ кпр), (2.27)
Эостt =
Коэффициенты крз и кпр учитывающие соответственно затраты на разгон, замедление и простой поездов, определяют по таблице 2.35/1/.
Для определения затрат на содержание устройств связи и СЦБ необходимо определить число пар реальных поездов в сутки по формуле:
(2.28)
где Ггр t — заданная по заданию грузонапряженность нетто на заданный год эксплуатации в грузовом направлении, млн т·км/ км;
Nпас t — число пассажирских поездов на этот же год эксплуатации, указыва- ется в задании;
γ — коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок, указывается в задании на проектирование.
Таблица 2.4 – Эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств
Наименование групп расходов |
Измеритель |
Расходная норма на измеритель,тыс. Руб. |
Вариант 1 | |
Количество измерителей в год |
Расход, тыс. руб./год | |||
Текущее содержание и амортизация главных путей |
км |
4,97 |
16 |
79.52 |
Расходы по очистке 1 – я категория заносимости |
км км |
1,26 2,06 |
18,75 6,725 |
23,6 13,9 |
Текущее содержание, амортизация и обслуживание линейных устройств: а) СЦБ б) связи |
км км |
0,26 0,45 |
16 16 |
4.16 7.2 |
Текущее содержание контакной сети |
км |
1,96 |
16 |
31.36 |
Текущее содержание и амортиза- ция тяговых подстанций |
шт |
77,0 |
|
77,0 |
Ремонтно-ревизионный цех для участка энергоснабжения |
шт |
143,0 |
|
143,0 |
Содержание администра- тивно-управленческого пер- сонала энергоучастка |
шт |
95 |
|
95 |
Итого |
|
|
|
474.74 |
Итого на 1 км |
|
|
|
29.67 |
Таблица 2.5 – Эксплуатационные расходы тыс. руб./год
Расходы по содержанию постоянных устройств тыс. руб. Расходы по передвижению поездов, тыс. руб. Расходы по передвижению поездов тыс. руб. |
474.74 814,095 219,805 |
Суммарные эксплуатационные расходы. Тыс. руб. |
1508,64 |
Суммарные эксплуатационные расходы по вариантам определяются в результате заполнения таблицы 2.5