3.3 Жаровая труба
Жаровая труба состоит из фронтового устройства 6 (рис. 3.1) и двух цилиндрических секций 5 и 2, изготовленных из листовой жаропрочной стали. В зону горения воздух подается через завихритель 12 и отверстия в секции 5 Завихритель, состоящий из внутренней 12 и наружной 14 обойм и лопаток 13, образует завихренный поток, входящего в зону горения, воздуха. По ходу движения горячих газов в жаровую трубу для перемешивания газов добавляется воздух через отверстия во второй секции. Количество и размеры отверстий в секциях жаровой трубы подобраны таким образом, что они обеспечивают хорошее перемешивание газов, высокий коэффициент полноты сгорания и равномерность температурного поля потока горячих газов. Эффективное охлаждение боковых стенок секций жаровой трубы осуществляется вторичным воздухом, входящим во внутрь жаровой трубы через два ряда щелей, образованных гофрированными лентами 15.- Этот воздух омывает стенки жаровой трубы изнутри.
На корпусе наружной обоймы завихрителя 14 выполнены пазы для прохода воздуха на охлаждение фронтового устройства 6 и удаления нагара. Во внутреннюю обойму завихрителя 12 входит и центрируется внешний корпус топливной форсунки II. В этой обойме выполнено несколько продольных пазов и три ряда отверстий для обдува форсунки и устранения нагара.
Жаровая труба крепится к корпусу камеры сгорания с помощью центрального фланца 10, который двумя потайными винтами крепится к жаровой трубе; двумя другими винтами
фланец с жаровой трубой крепится к центральному фланцу 9 корпуса камеры сгорания. При установке форсунки II чётыре болта форсунки связывают вместе центральный фланец жаровой трубы, центральный фланец корпуса камеры сгорания и фланец форсунки. Передняя часть жаровой трубы опирается на корпус соплового аппарата турбины компрессора 17.
Рис.3.1. Камера сгорания
I- корпус камеры сгорания; 2- жаровая труба; 3- перфорированная решетка; 4- улитка; 5- секция; 6- фронтовое устройство; 7,9,10,16,19,20,21- фланцы; 8- пусковой воспламенитель; II- форсунка; 12- Завихритель; 13- лопатка; 14- наружная обойма; 15- гофрированная лента; 17- корпус соплового аппарата; 18- втулка 22- лопатки соплового аппарата; 23- защитный обтекатель; 24- штуцер.
3.2. Гибкое соединение труб
I- шайба регулировочная; 2- стакан; 3- наружный стакан; 4- сильфоя; 5- воздухоподводящая труба.
Глава 4 Топливная форсунка
4.1 Топливная форсунка
Топливная форсунка двигателя (рис. 4.1, 4.2) - односопловая, двухканальная центробежная. Форсунка состоит из корпуса форсунки I входного штуцера 8 с фильтром 7, распределительного клапана с плунжером 4 и пружиной 2, выходного сопла с основным завихрителем 26 и пусковым завихрителем 24. Наличие в форсунке распределительного клапана и двух каналов с двумя завихрителями позволяет подводить топливо к форсунке при помощи одной трубки и работать на двух режимах - на режиме запуска и на рабочем режиме.
Пусковой завяхритель обеспечивает хороший распыл топлива на малых расходах и малом давлении топлива при пусковом режиме. Основной завяхритель обеспечивает хороший распыл топлива на всех рабочих режимах двигателя.
Топливо в форсунку подводится через штуцер 8, внутри которого установлен мелкий сетчатый фильтр 7. Во избежание смятия сетки внутри её установлена проволочная спираль. Пройдя фильтр, топливо поступает в полость 6 корпуса форсунки, откуда может идти по двум каналам: по пусковому каналу 10, 16 к пусковому завихрителю или по центральному отверстию 5 в плунжере распределительного клапана к основному завихрителю. Подача топлива по пусковому каналу производится как во время запуска двигателя, так и на всех режимах работы двигателя, подача топлива по основное каналу производится только после повышения давления топлива свыше 8 кг/см2.
К пусковому завихрителю 24 топливо поступает по каналу 10 и затем по внутреннему каналу 16 в разделителе 14. Пройдя концентрически расположенные отверстия 23 в завихрителе, топливо поступает к торцевым тангенциально расположенным канавкам, и по ним в камеру завихрителя топлива 15. Завихренное топливо выбрасывается по центральному отверстию сопла основного завихрителя 26 в распылённом виде в жаровую трубу. Основное топливо поступает в центральное отверстие 5 внутри плунжера 4 распределительного клапана. По мере нарастания давления топлива, плунжер начнет перемещаться в гильзе вверх, сжимая пружину 2. Перемещаясь вверх плунжер открывает треугольную профилированную прорезь 9 в гильзе, вследствие чего находящееся внутри плунжера топливо через прорезь 9 переходит в полость 3, откуда по каналам 17 в пусковом завихрителе 24 и отверстиям 21 в разделительной шайбе 25 поступает в тангенциальные канавки основного завихрителя затем в завихрительную камеру 15 л через центральное отверстие сопла основного завихрителя 26 в жаровую трубу.
Герметичность форсунки в рабочих условиях обеспечивается высокой точностью изготовления и чистотой обработки сопрягаемых торцевых поверхностей распыливающих элементов форсунки, стянутых между собой внешним корпусом сопла 12 с тарирбванным усилием. В гайке имеются радиальные воздушные отверстия 13, через которые поступает воздух из полости корпуса камеры сгорания. Этот воздух омывает сопло форсунки и препятствует образованию нагара на сопле. Контрится корпус специальным контровочным кольцом II.
Начальное давление топлива, открывающее прорезь плунжера распределительного клапана, регулируется степенью затяжки пружины регулировочным винтом 18. Регулировочный винт ввернут в заглушку- 20 и контрится гайкой 19. Количество подаваемого топлива, по мере повышения давления определяется профилем прорези 9 в плунжере распределительного клапана.
4.1. Топливная форсунка двигателей 1У III и II серий
I- корпус форсунки; 2 - пружина; 3,6,27,28 - полости; 4 - плунжер; 5 - цен тральное отверстие; 7 - фильтр; 8 – входной штуцер; 9 - прорезь; 10,16,17 - каналы; II- контровочное кольцо; 12 - внешний корпус сопла; 13 - воздушное отверстие;14 - разделитель; 15 - камера завихрителя топлива; 18 - регулировочный винт; 19 - гайка; 20 - пробка; 21,22,23 - отверстия; 24 - пусковой завихритель; 25 - разделительная шайба; 26 - основной Завихритель.