12.8 Клапан минимального давления

Для поддержания заданных оборотов при подъёме на высоту двигатель требует уменьшения подачи топлива. Но умень­шение количества подаваемого в двигатель топлива ухуд­шает работу камеры сгорания. Существует предел, ниже которого уменьшать подачу топлива нельзя, так как при этом двигатель остановится.

Для ограничения минимального расхода, а следовательно, для предохранения двигателя от остановки служит клапан минимального давления. Он состоит из золотника 17, пере­мещающегося во втулке и нагруженного слева пружиной 18 и давлением слива» На торец золотника справа действует давление топлива за дозирующей иглой 26.(Это давление определяет расход топлива, поступающего в двигатель).

На всех режимах от земного малого газа до максимального, золотник 17 силой давления топлива прижат к упору 19 и сообщает своей проточкой канал за жиклёром 30 (перед дроссельным пакетом 24) с маятником регулятора (через окно 20)и с ограничителем регулятора оборотов (через канал D) свободной турбины.

Если давление топлива за дозирующей иглой начнет падать ниже заданного затяжкой пружины 18, то золотник 17, перемещаясь вправо, разобщит своей кромкой канал за жи­клёром 30 от маятника и ограничителя регулятора оборо­тов, чем и прекратит перемещение дозирующей иглы в сто­рону уменьшения подачи топлива.

12.9Автомат запуска

Автомат в процессе запуска задает закон подачи топлива в двигатель в зависимости от давлений воздуха Р2 (за компрессором) и Рн (окружающей среды).

Автомат запуска состоит из клапана 49, сухаря 50 с мем­браной 57, пружин 48 и 36, мембраны 55, рычага 52 и иглы 54, анероида 53, рычага высотного корректора и вин­та 51 настройки высотного корректора (рычаг условно не показан).

Воздух из компрессора проходит через Фильтр 21, редуци­руется жиклёрами 31 и 29 и подается на мембрану (Р21) с другой стороны на мембрану действует давление Рн. Мембрана создает усилие, зависящее от разности давлений P12 - Рн и затяжки пружины 56, которое воспринимается рычагом 52 через иглу 54. Переменными силами, действу­ющими во время запуска на рычаг 52 являются сила давле­ния топлива над сухарем 50 и сила давления воздуха на мембрану 55.

Сила, которая через рычаг высотного корректора передает­ся от анероида 53 на рычаг 52, увеличивается при умень­шении давления Рн (подъём на высоту). Для равновесия рычага 52 необходимо, чтобы изменению усилия на рычаг от иглы 54 соответствовало и измене­ние усилия от давления над сухарем 50.

В процессе запуска давление над сухарем 50 характери­зует расход топлива. При нарушении равновесия рычага 52 клапан 49 изменяет свое проходное сечение, изменяя давление в полости перед дроссельным пакетом 24, зна­чит и в полости над поршнем 27, что приводит к измене­нию положения дозирующей иглы 26 и, следовательно, подачи топлива.

Высотный корректор автомата запуска с подъёмом на высо­ту за счёт увеличения усилия от анероидов 53 на рычаг 52 несколько объединяет подачу топлива при тех же зна­чениях Р12 - Рн.

Перед запуском дозирующая игла пружиной 28 поставлена в положение максимального расхода топлива, тогда как для получения нужного закона подачи топлива при запуске необходимо, чтобы игла занимала положение, близкое к минимальной подаче, задаваемой вначале автоматом за­пуска. Установку иглы в такое положение обеспечивает клапан 47, который сообщает полость над поршнем со сли­вом.

При раскрутке двигателя давление за дозирующей иглой начинает расти и быстро перемещает иглу вверх до упора. При контакте с упором клапан 47 закрывается, разобщая полость над поршнем от слива. Давление над поршнем по­вышается, и клапан 47 как на режиме запуска, так на всех остальных режимах, остается закрытым.

После остановки двигателя клапан открывается и дозиру­ющая игла пружиной 28 снова ставится в положение макси­мального ;асхода.