13.5.Свинцовые аккумуляторные батареи 12 сам-28.

Свинцовые аккумуляторные батареи 12 САМ-28 служат источ­ником питания для бортсети вертолёта и источником пита­ния для автономного бортового запуска двигателя.

Ёмкость батарей - 28 ампер - часов Номинальное напряжение - 24 вольта

Плотность электролита (раствора серной кислоты) полнос­тью заряженной батареи при +25°С = 1,275 - 1,285 г/см .

При работе двигателя на режиме малого газа и выше акку­муляторные батареи подзаряжаются от стартер-генератора СТГ-3.

13.6.Аэродромная розетка.

Аэродромная розетка 12 (рис. 13.1) предназначена для подключения к бортсети вертолёта аэродромной тележки при запуске двигателей от аэродромных источников. Розетка имеет дополнительную клемму для включения реле 16, которое блокирует включение ДМР-20ОД, аккуму­ляторных батарей и контакторов 18 переключения на удвоенное напряжение. Розетка устанавливается в специальном люке вертолёта.

13.7 Комплексный аппарат дтмр-200д (рис. 13.6).

Комплексный аппарат ДМР-200Д 17 (рис. 13.I) предназначен для автоматического включения генератора в бортсеть, когда напряжение генератора выше напряжения аккумулятора бортсети, и для отключения от бортсети, когда напряжение генератора ниже напряжения аккумулятора. Аппарат выполнен в виде коробки, внутри которой смонти­рованы дифференциальное реле, включающий контактор и два защитных реле. Аппарат установлен на борту вертолёта.

13.8.Регулятор напряжения рн-120у (рис. 13.7).

Регулятор напряжения РН-120У 8 (рис. 13.I) предназначен для поддержания постоянным напряжения стартер-генератора СТГ-3, при изменении оборотов и нагрузки в генераторном режиме. Регулирование осуществляется угольным сопротивле­нием регулятора, последовательно включенным в шунтовую обмотку стартер-генератора.

Конструктивно регулятор выполнен в виде ребристого цилиндра, укрепленного на плите, внутри которого распо­ложен столб угольных шайб, сжимаемых пружиной электро­магнита. Сила, сжимающая пружину электромагнита (или набор угольных шайб), пропорциональна величине напряже­ния на стартер-генераторе.

Рис. 13.6. Общий вид ДМР-200Д

Рис. 13.7. Общий вид РН-20У.

3.7. Автомат защиты от перенапряжения АЗП-8М IV серия (рис. 13.8).Автомат защиты от перенапряжения АШ-8М 1У серия 10 (рис. 13.1) работает только в генераторном режиме работы СТГ-3.

Автомат предназначен для отключения перевозбужденного генератора от бортсети в случае превышения напряжения выше 32 вольта (отключает ДМР-20СЩ перевозбужденного генератора и вводит в цепь возбуждения СТГ-3 дополни­тельное сопротивление.

Ток в цепи стыков макс. 15 ампер. Время срабатывания не более 1,2 сек (при превышении напряжения 31 вольт). Время срабатывания не более 0,05 сек (при превышении напряжения 50 вольт).Продолжительность работы: 50 аварийных срабатываний или 100 контрольных и 10 аварийных.

13.9.Запуск двигателя.

Запуск двигателя от аккумуляторных батарей осуществляется следующим образом:

включить выключатель 20 (рис. 13.1), при этом аккумуляторы будут включены на бортсеть, переключатель запуска 34 установить в положение "запуск" и нажать на пусковую кнопку 32. При нажатии на пусковую кнопку 32 включается программный механизм 39 пусковой панели, который в соотвествии с заданной циклограммой включает элементы схемы запуска. Одновременно с нажатием на пус­ковую кнопку срабатывает реле включения шунтовой обмотки и контактор Кr2 (или К I3),который подает напряжение на систему зажигания.

Через две секунды после нажатия на пусковую кнопку программный механизм ПСГ-14А или ПСГ-14А II серия включает контактор 5 (рис. 13.1) цепи якоря СТГ-3. Этим включением напряжение аккумуляторных батарей под­ведется через пусковое сопротивление на обмотку якоря. Стартер-генератор начинает медленно вращать турбокомпрес­сор двигателя. На 3 секунде подается питание на реле 17, включающее электромагнитный клапан пускового топлива. Для обеспечения надёжного розжига камеры сгорания во всех условиях подача топлива осуществляется с пульсацией» которую обеспечивает реле времени 29 с 5 по 15 секунду.

Через 4 секунды пусковое сопротивление шунтируется и на стартер додается полное напряжение двух параллельно -соединенных батарей; стартер при этом будет резко увеличивать обороты.Через десять секунд программный механизм включает;пере-ключающие контакторы батарей 18. Аккумуляторы переключаются с параллельной на последовательную работу. На стартере вновь резко возрастает напряжение и обороты стартера турбокомпрессора увеличиваются.

При запуске от аэродромного источника питания переклю­чение на удвоенное напряжение не происходит, так как реле 16, срабатывая, снимает минус бортсети с переклю­чающих контакторов 18.При запуске от генератора работающего двигателя цепь питания контакторов 18 разрывается контакторами реле 28, которое срабатывает при включении ДМР-200Д запущенного двигателя и переключение на удвоенное напряжение также не происходит.

К этому времени происходит поджаг основного топлива и турбина компрессора под действием газовых сил прини­мает часть нагрузки на себя, но выйти без стартера на режим малого газа не может. Для обеспечения "сопровождения" турбокомпрессора до оборотов малого газа, на 35 секунде программный механизм включает регулятор тока 40, который поддерживает посто­янной мощность стартера, независимо от изменяющейся внешней нагрузки.

На 30-ой секунде включается ускоренная доработка цикла программного механизма и отключаются все элементы запуска, при этом стартер-генератор, вращаясь от турбокомпрес­сора, переходит в генераторный режим, включается регу­лятор напряжения 8, а комплексный аппарат ДМР-200Ц 7 включает стартер-генератор на питание бортсети.